Turație mare la rece

Turație mare la rece poate apărea atât în ​​modul normal de funcționare al motorului cu ardere internă, cât și atunci când unii dintre senzorii acestuia se defectează. În acest din urmă caz, la motoarele cu combustie internă cu injecție, este necesar să se verifice regulatorul de ralanti, senzorul de poziție a accelerației, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și galeria de admisie. Pentru motoarele pe benzină cu carburator, trebuie să verificați și reglarea turației de mers în gol, funcționarea clapetei de aer și camera carburatorului.

Funcționarea motorului cu ardere internă la viteze de încălzire

În general, turațiile mari pe un ICE rece pe vreme rece sunt normale. Cu toate acestea, semnificația lor și durata motorului în acest mod pot fi diferite. Deci, dacă porniți motorul cu ardere internă la o temperatură, de exemplu, de la +20 ° C și peste, atunci timpul în care valoarea turației de ralanti revine la cea specificată în manual (aproximativ 600 ... 800 rpm) va fi câteva secunde (2 ... 5 secunde vara și aproximativ 5 ... 10 secunde iarna). Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci există o defecțiune și trebuie efectuate verificări suplimentare și măsuri de reparații adecvate.

În ceea ce privește pornirea unui motor cu combustie internă pe benzină la unul rece, la o temperatură de, de exemplu, -10 ° C, atunci o viteză mare de încălzire va fi de aproximativ două ori mai mare decât viteza de ralanti specificată de producător. În consecință, cu cât temperatura este mai scăzută, cu atât va fi mai lungă revenirea la turația normală de ralanti.

Turațiile mari la pornirea unui motor cu ardere internă pe unul rece sunt necesare din două motive. Prima este încălzirea treptată a uleiului de motor și, în consecință, o scădere a vâscozității acestuia. Al doilea este încălzirea treptată a motorului cu ardere internă la temperatura normală de funcționare a lichidului de răcire, care este de aproximativ + 80 ° С ... + 90 ° С. Acest lucru se realizează prin creșterea cantității de combustibil ars.

Prin urmare, apariția unor turații mari la pornirea motorului cu ardere internă la unul rece este normală. Totuși, trebuie să se țină cont de valoarea lor și de timpul după care revin la valoarea corespunzătoare mersului în gol. Valorile rotațiilor și ale timpului sunt indicate în documentația tehnică pentru o anumită mașină. Dacă viteza și/sau timpul de întoarcere sunt prea mari sau, dimpotrivă, scăzute, atunci trebuie să căutați cauza defecțiunii.

Motivul pentru turația mare de ralanti a motorului cu ardere internă

Există până la paisprezece motive pentru care un ICE rece are viteze mari mult timp după pornire. și anume:

1. Clapetei de accelerație. Aerul poate pătrunde în motorul cu ardere internă printr-o supapă de accelerație ridicată atunci când, de exemplu, cablul său de antrenare este strâns (dacă este prevăzut de proiect). În acest caz, la ralanti, mai mult decât cantitatea necesară de aer intră în motorul cu ardere internă, ceea ce, de fapt, duce la viteze mari în timpul pornirii la rece. O altă opțiune este să folosești un covoraș dur pe podea care poate susține pedala de accelerație fără ca șoferul să o apese. În acest caz, viteza va fi, de asemenea, crescută, nu numai când motorul este rece, ci și când motorul este cald. Supapa de accelerație poate să nu se închidă complet din cauza faptului că este foarte puternic contaminată cu depozite de carbon. În acest caz, pur și simplu nu îi va permite să se potrivească bine.
2. Canal inactiv. Toate modelele de carburator ICE au o conductă de aer care ocolește supapa de accelerație. Secțiunea transversală a canalului este reglată de un șurub special de reglare. În consecință, dacă secțiunea transversală a canalului este reglată incorect, mai mult decât cantitatea necesară de aer va trece prin canalul de mers în gol, ceea ce va duce la faptul că motorul cu ardere internă funcționează la viteze mari atunci când este rece. Adevărat, o astfel de situație poate fi „fierbinte”.
3. Canal de aer pentru a menține turații mari ale unui motor cu ardere internă rece. Acest canal este închis folosind o tijă sau o supapă. În consecință, poziția tijei sau unghiul amortizorului depinde de temperatura antigelului din sistemul de răcire (adică, în esență, temperatura motorului cu ardere internă). Când motorul cu ardere internă este rece, canalul este complet deschis și, în consecință, o cantitate mare de aer curge prin el, oferind o viteză crescută atunci când este rece. Pe măsură ce motorul cu ardere internă se încălzește, canalul se închide. Dacă tija sau amortizorul nu blochează complet fluxul de aer suplimentar, aceasta va duce la creșterea turației motorului.
4. Conducta de aer al galeriei de admisie. În diferite modele ale ICE, acesta este blocat de un servo ICE, un ICE electric pulsat, o supapă solenoidală sau un solenoid cu control de impuls. Dacă aceste elemente eșuează, canalul de aer nu va fi blocat corespunzător și, în consecință, o cantitate mare de aer va trece prin el în galeria de admisie.
5. conductele galeriei de admisie. Adesea, excesul de aer intră în sistem din cauza depresurizării duzelor sau a punctelor de atașare a acestora. Acest lucru poate fi determinat de obicei de fluierul care vine de acolo.
6. Pentru unele mașini, cum ar fi Toyota, designul motorului cu ardere internă prevede utilizarea motor electric pentru creșterea forțată a turației de ralanti. Modelele și metodele lor de management diferă, totuși, toate au un sistem de management separat. Prin urmare, problema vitezei mari de ralanti poate fi asociată fie cu motorul electric specificat, fie cu sistemul de control al acestuia.
7. Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TPS sau TPS). Există patru tipuri de ele, însă sarcina lor de bază este să transmită informații către unitatea de control ICE despre poziția amortizorului la un anumit moment în timp. În consecință, în cazul unei defecțiuni a TPS, ECU intră în modul de urgență și dă comanda de a furniza cantitatea maximă de aer. Acest lucru duce la formarea unui amestec sărac aer-combustibil, precum și la turații mari de ralanti ale motorului cu ardere internă. Adesea, în acest caz, în modul de funcționare, revoluțiile pot „pluti”. RPM-urile pot crește și când setările clapetei de accelerație sunt resetate.
8. Regulator de ralanti. Aceste dispozitive vin în trei tipuri - solenoid, stepper și rotativ. De obicei, cauzele defecțiunii IAC sunt deteriorarea acului său de ghidare sau deteriorarea contactelor sale electrice.
9. Senzor de debit masic de aer (DMRV). În cazul unei defecțiuni parțiale sau totale a acestui element, informații incorecte despre cantitatea de aer furnizată motorului cu ardere internă vor fi furnizate și unității de control. În consecință, poate apărea o situație când ECU decide să deschidă clapeta de accelerație mai mult sau complet pentru a crește admisia de aer. Acest lucru va duce în mod natural la o creștere a turației motorului. Odată cu funcționarea instabilă a DMRV, revoluțiile pot fi nu numai crescute „la rece”, ci și instabile în alte moduri de funcționare a motorului.
10. Senzor temperatura aerului admis (DTVV sau IAT). Situația este similară cu alți senzori. Atunci când se primesc informații incorecte de la acesta către unitatea de control, ECU nu poate emite comenzi pentru formarea de rotații optime și crearea unui amestec combustibil-aer. Prin urmare, este probabil ca, dacă se rupe, pot apărea viteze de ralanti crescute.
11. Senzor de temperatură a lichidului de răcire. Când eșuează, informațiile vor fi trimise către computer (sau generate automat în acesta) că nici antigelul sau antigelul nu s-au încălzit suficient, astfel încât motorul cu ardere internă va funcționa la turație mare pentru a se presupune că se încălzește la temperatura de funcționare.
12. Eficiență redusă a pompei de apă. Dacă, dintr-un motiv oarecare, performanța sa a scăzut (a început să pompeze o cantitate insuficientă de lichid de răcire), de exemplu, rotorul s-a uzat, atunci sistemul de încălzire rece a motorului cu ardere internă va funcționa, de asemenea, ineficient și, prin urmare, motorul va lucrați la viteze mari pentru o perioadă lungă de timp. Un semn suplimentar al acestui lucru este că aragazul din cabină se încălzește numai atunci când pedala de accelerație este apăsată, iar la relanti se răcește.
13. termostat. Când motorul cu ardere internă este rece, acesta se află în stare închisă, permițând lichidului de răcire să circule numai prin motorul cu ardere internă. Când antigelul ajunge la temperatura de funcționare, se deschide și lichidul este răcit suplimentar prin trecerea prin întregul cerc al sistemului de răcire. Dar dacă lichidul se mișcă inițial în acest mod, atunci motorul cu ardere internă va funcționa mai mult la turații mai mari până când este complet încălzit. Motivele defectării termostatului pot fi că acesta se lipește sau nu se închide complet.
14. Unitate de comandă electronică. În cazuri rare, ECU poate fi motivul vitezei mari la pornirea motorului cu ardere internă. și anume, o defecțiune în funcționarea software-ului său sau deteriorarea mecanică a componentelor sale interne.

Cum să remediați turații mari când este rece

Eliminarea problemei vitezei crescute la pornirea unui motor cu ardere internă rece depinde întotdeauna de cauze. În consecință, în funcție de nodul eșuat, vor trebui efectuate o serie de verificări și măsuri de reparare.

În primul rând, verificați starea clapetei de accelerație și funcționarea acesteia. De-a lungul timpului, pe suprafața sa se acumulează o cantitate semnificativă de funingine, care trebuie îndepărtată cu un detergent de carbohidrați sau alt agent de curățare similar. După cum se spune: „În orice situație de neînțeles, curățați supapa de accelerație”. De asemenea, poate fixa tija în canalul de aer. În funcție de designul unui anumit motor cu ardere internă, sistemul de control al acestora poate fi mecanic sau electronic.

Dacă proiectarea implică utilizarea unui cablu de antrenare, atunci nu va fi inutil să verificați integritatea, starea generală, forța de tensiune. Atunci când amortizorul este controlat folosind diverse acționări electrice sau solenoizi, merită să le verificați cu un multimetru. Dacă bănuiți o defecțiune a vreunuia dintre senzori, acesta ar trebui înlocuit cu unul nou.

Cu simptomele corespunzătoare, este obligatoriu să se verifice faptul că există scurgeri de aer în tractul de admisie la joncțiuni.

de asemenea, merită să acordați atenție sistemului de răcire și anume elementelor acestuia precum un termostat și o pompă. Cu siguranta veti determina functionarea incorecta a termostatului prin functionarea proasta a aragazului. Și dacă există probleme cu pompa, vor fi vizibile pete sau zgomote străine.

Producție

trebuie să înțelegeți că turațiile mari pe termen scurt la un motor cu ardere internă neîncălzit sunt normale. Și cu cât temperatura mediului ambiant este mai scăzută, cu atât viteza crescută va avea loc mai mult. Cu toate acestea, dacă timpul depășește aproximativ cinci minute sau mai mult, iar viteza crescută rămâne pe un motor cu ardere internă fierbinte, atunci acesta este deja un motiv pentru a efectua diagnostice. În primul rând, trebuie să scanați memoria unității electronice de control pentru erori în ea. Acestea pot fi erori ale regulatorului de ralanti sau ale senzorilor enumerați mai sus. Dacă nu există erori, trebuie efectuate diagnosticări mecanice suplimentare conform recomandărilor descrise mai sus.