Test drive Lexus NX
Trei zile. Acesta este cât timp am parcat Lexus NX în curtea vecină, astfel încât soția mea să nu vadă brusc în ce mașină am condus acasă. De îndată ce primele fotografii ale celui mai mic crossover au apărut pe rețea, a început să arate o activitate neobișnuită. În general, soția, indiferentă față de mașini, a început să întrebe despre acest nou produs cu dependență maniacală: ce fel de motoare, cât de repede se accelerează, cât costă. Am aflat chiar despre spațiul portbagajului.
În general, dacă a văzut NX în direct și chiar, de exemplu, a observat o oglindă de machiaj detașabilă ascunsă în tunelul central, m-am pierdut. Știi cum pot convinge soțiile. Ea a aruncat o privire tristă, a făcut buzele, a oftat, a spus că înțelege că nu ne putem permite asta și atât: ai fugit să obții un împrumut, o înțelegere cu diavolul, în cazuri extreme, o ipotecă în valută.
Cu toate acestea, în a patra zi, planul meu s-a prăbușit. Soția mea se întorcea acasă exact prin curte unde eu, folosind sistemul de vizualizare completă, am strâns încrucișarea dintre două mașini. Ea a coborât din mașină, a aruncat o privire înghețată la mine, a umblat în jurul lui NX, a intrat înăuntru, a tăcut și a plecat acasă, dar după aceea nu a ratat niciodată ocazia de a merge oriunde cu mine. Apăsat în mod apreciat de touchpad-ul sensibil la atingere, observând că nu este cel mai evident control, a verificat navigarea pentru ingeniozitate, comparând cu Yandex.Navigator, a ascultat senzația când crossover-ul a început să se agite la articulații, clink aprobator când am strâns gazul pe tot parcursul, a remarcat un consum mai modest decât Fiat 500, consumul de combustibil. Chiar și grafica de afișare, care a fost depășită mult timp, nu i-a provocat nicio respingere.
Trei zile mai târziu, lista de argumente pentru NX a crescut, precum Gargantua: un CVT cool („Nu ca un robot pe Fiat 500”), scaune cool, un ceas elegant, aceeași oglindă cosmetică și alte o mie de mici plusuri. Poate că doar instalația hibridă a rămas fără atenție - toate aceste recuperări și baterii. Eram sigur că soția mea nu poate fi descurajată și mi-a plăcut foarte mult crossover-ul. Dar nu poți înșela inima unei femei - se pare că ceva lipsește pentru statutul unui vis într-un SUV. Când le-am dat mașina colegilor, seara soția m-a întâmpinat cu o întrebare: „Ascultă, dar noul RX este foarte, foarte frumos, nu?”
Tehnică
Lexus NX este construit pe platforma Toyota RAV4, dar are dimensiuni diferite. Dacă lățimea (1 mm) și ampatamentul (845 mm) sunt aceleași pentru modele, atunci lungimea crossover-ului premium este cu 2 mm (660 mm) mai lungă, iar înălțimea este cu 60 mm (4 mm) mai mică.
Cu toate acestea, în a patra zi, planul meu s-a prăbușit. Soția mea se întorcea acasă exact prin curte unde eu, folosind sistemul de vizualizare completă, am strâns încrucișarea dintre două mașini. Ea a coborât din mașină, a aruncat o privire înghețată la mine, a umblat în jurul lui NX, a intrat înăuntru, a tăcut și a plecat acasă, dar după aceea nu a ratat niciodată ocazia de a merge oriunde cu mine. Apăsat în mod apreciat de touchpad-ul sensibil la atingere, observând că nu este cel mai evident control, a verificat navigarea pentru ingeniozitate, comparând cu Yandex.Navigator, a ascultat senzația când crossover-ul a început să se agite la articulații, clink aprobator când am strâns gazul pe tot parcursul, a remarcat un consum mai modest decât Fiat 500, consumul de combustibil. Chiar și grafica de afișare, care a fost depășită mult timp, nu i-a provocat nicio respingere.
Trei zile mai târziu, lista de argumente pentru NX a crescut, precum Gargantua: un CVT cool („Nu ca un robot pe Fiat 500”), scaune cool, un ceas elegant, aceeași oglindă cosmetică și alte o mie de mici plusuri. Poate că doar instalația hibridă a rămas fără atenție - toate aceste recuperări și baterii. Eram sigur că soția mea nu poate fi descurajată și mi-a plăcut foarte mult crossover-ul. Dar nu poți înșela inima unei femei - se pare că ceva lipsește pentru statutul unui vis într-un SUV. Când le-am dat mașina colegilor, seara soția m-a întâmpinat cu o întrebare: „Ascultă, dar noul RX este foarte, foarte frumos, nu?”
NX are același sistem de tracțiune integrală, dispunerea suspensiilor și unele dintre panourile de podea ca vărul său bugetar, dar corpul este mai ușor și mai rigid. Structura de oțel folosește mai mult aluminiu, de exemplu, din care este fabricată capota, și oțeluri de înaltă rezistență. NX are suporturi McPherson în față și un design multi-link în spate. Dar, spre deosebire de RAV4, Lexus a primit amortizoare adaptive, diferite setări de suspensie și direcție.
Am testat o versiune cu o instalație hibridă. Producția totală a sistemului este de 197 de cai putere. Se compune dintr-un motor aspirat natural de 2,5 litri, un generator, un motor electric și o baterie. Sistemul de tracțiune integrală din NX 300h se numește Lexus E-Four și folosește un motor electric suplimentar care acționează puntea spate atunci când roțile din față alunecă. Pentru prima dată, Lexus a folosit un diferențial frontal preîncărcat într-un sistem AWD. Diferențialul folosește un arc plat între angrenajul lateral și șaibă, care asigură o preîncărcare care limitează distribuția cuplului între roțile din față.
Pe lângă această versiune, pe piața rusă este vândut un crossover cu motor aspirat natural de 2,0 litri, cu o capacitate de 150 CP și cuplu de 193 Nm. Acest motor este echipat cu un sistem Valvematic care reglează ridicarea supapelor de admisie și gama de funcționare a sistemului variabil de distribuție a supapelor. Valvematic este eficient la sarcini mici și medii ale motorului: reduce pierderile de pompare și îmbunătățește consumul de combustibil.
O altă opțiune este NX cu o unitate supraalimentată de 2,0 litri. Acest motor produce 238 CP. si 350 Nm de cuplu. Motorul folosește tehnologia extinsă de sincronizare a supapelor (Dual VVT-iW). Sistemul optimizează cuplul pe întreaga gamă de turații a motorului și permite motorului să fie pornit folosind ciclul Otto și apoi comutat la ciclul Atkinson mai economic în timpul funcționării.
Există un astfel de model în viață: atunci când afirmați ceva fără compromisuri, se întâmplă întotdeauna ceva care vă face să vă răzgândiți sau cel puțin să vă îndoiați. Un lucru similar mi s-a întâmplat și după ce am condus un Lexus NX. Sunt condescendent la crossover-uri compacte - nu înțeleg de ce stau mai sus și ocup mai mult spațiu în parcare, dacă acest lucru nu are întotdeauna un efect pozitiv asupra manevrabilității, siguranței și nici măcar nu adaugă confort. Dar NX-ul hibrid a apărut în redacția noastră și mi-a încurcat gândurile.
În profil, oximoronul deliberat al designului este deosebit de remarcat - liniile netede ale corpului sunt combinate cu ștampile la modă pe uși și colțurile ascuțite ale detaliilor. Și în față - o abundență de soluții de design: o grilă de radiator trapezoidală caracteristică Lexus cu piese de oțel sub formă de bumerang, faruri cu LED-uri, săgeți subțiri ale luminilor de zi, niște adâncituri masive deasupra farurilor de ceață. Ori un miracol, ori un monstru. Cred că așa arată carisma în sensul unei femei.
Mi se pare că Lexus NX este una dintre acele mașini pe care soții le cumpără, dar le vor conduce și soții. Puterea maximă totală a centralei NX 300h este de 197 CP, iar acest lucru este suficient pentru a oferi șoferului o doză sănătoasă de entuziasm pe drum. În ciuda faptului că NX 300h este inferior ca dinamică față de versiunea pe benzină, mi s-a părut mai adecvat și mai fin. Dar principalul plus al unui hibrid, desigur, este capacitatea de a economisi cel puțin puțin, dar de a economisi combustibil și, în același timp, care este un plus cert în ritmul de viață de la Moscova.
Și totuși, există un lucru pe care Lexus nu-mi place - este o modalitate de a controla sistemul media. Touchpad-ul Remote Touch, care a înlocuit joystick-ul tradițional Lexus, te face nervos - cu greu poți deschide marcajul dorit de prima dată. Dar ecranul în sine este foarte convenabil amplasat, mai ales dacă este nevoie să folosiți navigarea.
NX 300h din configurația pe care am testat-o va costa 13 750 de dolari Aspect proaspăt, la modă, dinamică bună și o instalare hibridă - se pare că acest lucru nu este suficient pentru a alege Lexus NX. Dar dacă alegerea depinde de femeie, atunci un „Îmi place” va fi suficient.
Prețuri și specificații
Cea mai accesibilă versiune a modelului NX 200 (150 CP) cu tracțiune față în configurația standard costă 28 USD. Lista echipamentelor pentru un astfel de crossover include șapte airbag-uri, sisteme de asistență la pornire în creștere, monitorizarea presiunii pneurilor, asistență la frânare de urgență, jante de 194 inci, interior din țesătură, faruri și stopuri cu LED-uri, sistem de pornire / oprire, acționări electrice pentru toate geamurile și oglinzile, oglinzi laterale încălzite, parbriz și scaune față, climatizare cu două zone și sistem audio difuzoare. În pachetul Comfort, care va costa 17 USD, tapițeria din piele, șaibe de faruri, faruri de ceață cu LED-uri, senzor de ploaie, cruise control, senzori de parcare spate sunt adăugate la lista anterioară. În cele din urmă, opțiunea Progress de 29 USD. echipat cu roți de 850 inci, intrare fără cheie, volan încălzit și cameră retrovizoare.
Mi se pare că Lexus NX este una dintre acele mașini pe care soții le cumpără, dar le vor conduce și soții. Puterea maximă totală a centralei NX 300h este de 197 CP, iar acest lucru este suficient pentru a oferi șoferului o doză sănătoasă de entuziasm pe drum. În ciuda faptului că NX 300h este inferior ca dinamică față de versiunea pe benzină, mi s-a părut mai adecvat și mai fin. Dar principalul plus al unui hibrid, desigur, este capacitatea de a economisi cel puțin puțin, dar de a economisi combustibil și, în același timp, care este un plus cert în ritmul de viață de la Moscova.
Și totuși, există un lucru pe care Lexus nu-mi place - este o modalitate de a controla sistemul media. Touchpad-ul Remote Touch, care a înlocuit joystick-ul tradițional Lexus, te face nervos - cu greu poți deschide marcajul dorit de prima dată. Dar ecranul în sine este foarte convenabil amplasat, mai ales dacă este nevoie să folosiți navigarea.
NX 300h din configurația pe care am testat-o va costa 39 USD. Aspect proaspăt, la modă, dinamică bună și o instalație hibridă - se pare că acest lucru nu este suficient pentru a alege Lexus NX. Dar dacă alegerea este pentru o femeie, atunci unul „Îmi place” va fi suficient.
Costul versiunii cu tracțiune integrală cu un motor de 2,0 litri variază de la 31 dolari până la 799 dolari, în funcție de configurație. Crossover cu o unitate de putere turbo cu o capacitate de 34 CP. nu cumpărați cu mai puțin de 869 USD. Cea mai scumpă opțiune va costa 238 USD și o mașină cu un kit de caroserie F Sport - 35 USD
Prețul hibridului NX, pe care l-am testat, la cel mai accesibil nivel de echipare Executive este de 36 765 USD.Această versiune este aceeași cu Progress pentru NX 200, dar fără volan încălzit și cu senzori de parcare față. Versiunea de lux cu trapă, ornamente din lemn, scaune din față ventilate, propulsie electrică pentru cea de-a cincea ușă, setări de memorie pentru scaunul șoferului și volan încălzit costă 40 223 USD, iar cea mai scumpă versiune - Exclusive - 43 333 USD. primiți un asistent pentru schimbarea benzii, un acoperiș panoramic și un sistem de navigație , sistem audio Mark Levinson și DVD player.
O mașină cu un design precum Lexus NX ar trebui cel puțin să zboare și să ruleze pe un reactor nuclear. Dar se mișcă pe patru roți, iar sub capotă are motoare pe benzină. Dintre neobișnuit - doar un turbocompresor, care este încă extrem de rar pe mașinile Lexus, și o versiune hibridă a lui NX 300h.
După dieselgate și o serie de dezvăluiri ulterioare, mașinile diesel erau la doar un pas de a fi scoase în afara legii. Prietenii plantelor verzi și iubitorii de economii de combustibil din Europa vor trebui să treacă la hibrizi peste noapte. Acest val va veni în Rusia ultima dată. Avem mult timp un hibrid pentru a fi un program opțional. La cumpărarea unei astfel de mașini, nu avem nimic care să înceapă cu cuvântul eco, fără subvenții sau privilegii. Singura motivație este pătrunderea în lumea viitorului. Unde vehiculele cu o formă neobișnuită se mișcă cu un zumzet abia auzit. Deci, NX 300h este capabil să conducă și pe o distanță scurtă cu motorul înăbușit și numai cu tracțiune electrică.
În general, Lexus NX nu se grăbește spre viitor, dar te învață să mergi lin și fără grabă cu temperamentul centralei sale electrice pe benzină - trăiește după propriile reguli. O pedală de accelerație apăsată brusc nu găsește imediat un răspuns, apăsați pedala stângă - senzațiile apar ambigue, deoarece împreună cu frânele, motoarele electrice sunt implicate în încetinirea, returnând energie bateriilor.
Viitorul nu trebuie să fie familiar și nu este mereu la înălțimea așteptărilor noastre. În acest sens, de exemplu, au abandonat controlul tactil al sistemului multimedia în favoarea touchpad-ului și sunt încă nostalgici pentru ceasul analogic și butoanele mari. Iar sistemul de vizualizare complet este completat de o oglindă detașabilă suplimentară. Puteți să-l scoateți pe fereastră și să parcați.
NX300h pare a fi țesut din contradicții. Pentru un crossover, este prea dur, pentru o mașină cu pretenții la caracteristicile de conducere - prea grea. Este confortabil în interior, în ciuda abundenței colțurilor ascuțite și cu un ampatament destul de mic și o linie de acoperiș înclinată, este destul de spațios în rândul din spate. NX arată ca un extraterestru din viitor - este cea mai izbitoare, neobișnuită și memorabilă mașină din segment.
Poveste
Lexus NX a fost dezvăluit la Salonul Auto de la Beijing din 2014. Producția mașinii a început în august 2014, iar vânzările mașinii au început în toamna aceluiași an. Cel mai mic crossover din gama Lexus a devenit prima mașină din istoria mărcii care a fost echipată cu un motor turbo. Versiunea cu acest motor este cea mai rapidă - 7,1 s la 100 km / h și cea mai vorace - 8,8 litri la 100 km în modul mixt.
Noul model a prezentat rezultate excelente chiar de la începutul vânzărilor: nișa pentru RX s-a dovedit a fi la mare căutare. La sfârșitul anului 2015, crossover-ul pentru juniori Lexus a devenit cel mai popular model al mărcii din lume și din Rusia. În țara noastră s-au vândut 10 de exemplare de NX (mai mult de jumătate din totalul vânzărilor).
M-am uitat înapoi la NX parcat până am ajuns după colțul casei. Culoarea albastru strălucitor, care din anumite motive nu este denumită în configurator într-un mod special, dă luciu deja foarte carismaticului Lexus. — Păi, cât ai primit? - întrebarea unui coleg despre consumul mediu al unui hibrid m-a pus în stupoare. Ce litri sunt acolo, când toată ziua nu am făcut altceva decât să mă întorc.
Consumul de combustibil este cu adevărat impresionant: în oraș, un crossover de aproape două tone arde doar 8-9 litri datorită conexiunii constante a tracțiunii electrice. Interesant este că este foarte dificil să depășești acest rezultat pe autostradă - motorul cu ardere internă funcționează constant la turații mari. Dar acele 300 kg de fire și baterii din portbagaj trebuie să plătească cu o manevrare controversată și frâne absolut neinformative. La fel ca majoritatea hibrizilor, NX este echipat cu un sistem de recuperare a energiei în timpul frânării, astfel încât pedala se va obișnui.
Însă interiorul NX, după părerea mea, ne-a dezamăgit. Un aspect luminos, o duzină de soluții non-standard, o culoare orbitoare, dar în interior ... O mulțime de plastic, nasturi de modă veche și culori închise. Dar toate acestea sunt asamblate foarte eficient și nu ridică nici cea mai mică întrebare despre durabilitate. Cu siguranță nu vor exista sunete străine în interiorul NX, nici după 100 sau chiar după 200 de mii de kilometri.
NX este un locuitor tipic al orașului care știe să facă totul și știe să iasă dintr-o situație dificilă. El nu este contrar frământării terci de zăpadă în curte, urcat pe o bordură înghețată, transportând toate achizițiile de la IKEA și conducând aproape în tăcere la un club de noapte. Și toate acestea cu pofte foarte modeste.
