Releu de pornire VAZ 2107: scop, defecțiuni și reparații

Nicio mașină nu se poate lipsi de un astfel de dispozitiv precum demaror. Pe VAZ „șapte” performanța acestui nod depinde direct de starea de sănătate a releelor ​​care furnizează putere și pornesc demarorul. Dacă există probleme cu elementele de comutare, cauzele problemelor trebuie identificate și eliminate în timp util.

Releu de pornire VAZ 2107

Pornirea motorului pe clasicul Zhiguli se realizează cu ajutorul unui demaror. Funcționarea fără probleme a acestui nod este asigurată de două relee - control și retractor. Dacă există o problemă cu aceste elemente, motorul nu va putea porni. Prin urmare, merită să ne gândim mai detaliat la testarea releului, depanarea, repararea și înlocuirea.

Releu de activare demaror

La toate modelele clasice Zhiguli, cu excepția celor „șapte”, demarorul este alimentat direct de la contactul (ZZH). Acest design are un dezavantaj semnificativ - contactele se oxidează și ard, ceea ce duce la defectarea prematură a grupului de contact. Acest lucru se datorează faptului că un curent care depășește 15 A trece prin ZZh. Pe VAZ 2107, pentru a reduce sarcina pe contactele de blocare, au început să instaleze un releu suplimentar de pornire, evaluat pentru un curent de 30 A. Acest element de comutare consumă un curent mic, care nu reduce în niciun fel fiabilitatea grupului de contacte.

Releul de activare a demarorului este nominal pentru 30 A

Proprietarii „clasicului” anterior, datorită înlocuirii destul de frecvente a contactelor ZZh, montează independent un releu suplimentar.

Unde este

Din punct de vedere structural, releul de pornire este situat în compartimentul motorului pe partea dreaptă. Atașarea acestuia se face pe apărător de noroi (parte a caroseriei) cu un știft și piuliță. Nu este dificil să găsiți releul, pentru care este suficient să urmăriți unde sunt așezate firele de la releul solenoidului demarorului.

Releul auxiliar de pornire este situat sub capotă și este montat pe apărătoarea de noroi din dreapta.

Mai multe despre dispozitivul de pornire: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2107.html

Проверка

Dacă întâmpinați dificultăți la pornirea motorului pe VAZ 2107, mai întâi trebuie să verificați funcționarea releului de comutare. Dacă piesa se dovedește a fi reparabilă, puteți continua să căutați probleme. Pentru a diagnostica elementul de comutare, veți avea nevoie de un multimetru sau de un „control” (un bec obișnuit de 12 V și fire pentru conectarea acestuia). Performanța releului este determinată după cum urmează:

1. Scoatem conectorul din releu și verificăm starea contactelor din bloc și pe releu în sine. Dacă este necesar, le curățăm cu șmirghel.
2. Verificăm prezența masei pe contactul 86 al blocului. Pentru a face acest lucru, verificăm rezistența față de corp cu un multimetru, ar trebui să fie zero.
3. Măsurăm tensiunea la pinul 85 în timp ce încercăm să pornim motorul. Parametrul trebuie să fie egal cu 12 V. Când contactul este pus, trebuie alimentat și borna 30. Daca este prezent pe contacte, problema se afla in releu.
4. Îndepărtăm releul suplimentar prin deșurubarea piuliței cu o cheie.
   

   Pentru a scoate releul suplimentar, trebuie doar să deșurubați piulița de pe știft
5. Aplicăm tensiune de la baterie la contactele 85 și 86 ale releului și ne asigurăm cu un multimetru, setând modul de apelare, că concluziile 30 și 87 sunt închise unul față de celălalt. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci releul trebuie înlocuit.

Video: verificarea sursei de alimentare a releului de pornire pe VAZ 2107

Releu solenoid

Demarorul, prin designul său, este un mic motor electric, al cărui ambreiaj special (bendix) se cuplează cu volantul unității de putere timp de câteva secunde, determinând rotirea arborelui cotit. În ciuda dimensiunii mici a demarorului, la pornirea motorului trec prin el curenți care ajung la sute de amperi. Dacă acest dispozitiv este alimentat direct prin ZZh, atunci niciun contact nu va rezista la astfel de sarcini și se va arde. Prin urmare, pentru a conecta demarorul la sursa de alimentare, se folosește un releu solenoid special, în care sunt prevăzute structural contacte proiectate pentru curenți mari. Acest mecanism este amplasat structural pe carcasa demarorului.

Releul solenoid este montat direct pe carcasa demarorului.

Dispozitivul de comutare luat în considerare are o serie de funcții:

• conectarea demarorului la sursa de alimentare;
• cuplarea și reținerea bendixului cu volantul motorului;
• oprirea alimentării demarorului după ce motorul începe să funcționeze.

Principiul de funcționare

Retractorul funcționează în următoarea ordine:

1. Când cheia este rotită în ZZh, este activat un releu suplimentar.
2. Alimentarea de la baterie este furnizată bobinei releului de tracțiune.
3. Sub influența unui câmp magnetic, armătura intră în interiorul înfășurării.
4. Furca de pornire este pusă în mișcare și împinge bendixul.
5. Pinionul de pornire se cuplează cu volantul unității de alimentare.
6. O placă atașată la capătul tijei retractorului conectează contactele.

Aflați despre posibilele probleme ale bateriei: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/ne-daet-zaryadku-generator-vaz-2107.html

Cu acțiunile descrise, motorul pornește în câteva secunde. După ce demarorul este activat, înfășurarea retractabilă își oprește funcționarea, iar curentul trece prin bobina de reținere, datorită căreia armătura rămâne în poziția extremă. Prezența a două înfășurări reduce consumul bateriei în timpul pornirii motorului.

Din punct de vedere structural, releul de tracțiune are două înfășurări concepute pentru a retrage armătura și a o menține

După ce motorul începe să funcționeze, circuitul electric al demarorului se deschide, curentul prin bobina de reținere nu mai curge, iar armătura, datorită arcului, își ia poziția inițială. În același timp, ambreiajul și nichelul sunt îndepărtate de pe contactele releului, bendixul se îndepărtează de volant și demarorul este deconectat de la baterie.

Defecțiunile

Deoarece retractorul funcționează de fiecare dată când unitatea de putere este pornită și este supusă la sarcini mari, se uzează treptat și se defectează. Defecțiunile releului pot fi apreciate după semne caracteristice:

• când motorul pornește, demarorul continuă să funcționeze, scoțând un bâzâit;
• în momentul în care motorul pornește, releul face un clic, dar demarorul nu funcționează;
• Când cheia este rotită, demarorul se întoarce, dar nu cuplează volantul.

Mai multe despre motorul VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Problemele pot apărea din mai multe motive:

• încălcarea integrității carcasei releului;
• probleme cu retractorul sau bobina de susținere;
• arderea contactelor;
• slăbirea primăverii.

Una dintre problemele releului retractor este deteriorarea carcasei

Toate aceste probleme se manifestă ca urmare a uzurii naturale, a arderii înfășurărilor sau a distrugerii unor părți ale ansamblului.

Проверка

Există două moduri de a verifica releul - fără a demonta demarorul și pe dispozitivul demontat. Să luăm în considerare ambele opțiuni.

Cu mașina

Efectuăm diagnostice cu un multimetru sau „controler”:

1. Evaluați vizual integritatea cablajului releului.
2. Verificăm funcționarea releului, pentru care întoarcem cheia în contact și ascultăm demarorul: dacă clicul nu se aude, releul este considerat defect.
3. Dacă se aude un sunet caracteristic, dar demarorul nu se rotește, nichelurile de contact din releul însuși pot fi arse. Pentru a verifica, scoatem cipul care vine de la ZZh și închidem două contacte filetate între ele. Cu această conexiune, demarorul va fi alimentat ocolind releul. Rotirea demarorului va indica o problemă cu elementul de comutare.
4. Conectăm multimetrul la releul „+”, adică la contactul de unde vine puterea de la baterie și conectăm minusul la masă. Pornim contactul și, dacă tensiunea este sub 12 V, atunci cel mai probabil încărcarea bateriei nu este suficientă pentru a porni motorul, ci suficientă pentru a declanșa releul.

Video: diagnosticare demaror fără demontare din mașină

Pe demarorul scos

Înainte de a demonta demarorul, este necesar să efectuați mai mulți pași care vă vor permite să determinați defecțiunea:

• verificăm starea bateriei și bornele demarorului, încărcarea bateriei și, dacă este necesar, curățăm contactele cu șmirghel;
• determina performanța releului de pornire.

Dacă acțiunile enumerate nu au dat rezultate și demarorul tot nu funcționează corect, îl vom demonta din mașină. Curățăm ansamblul de contaminare, curățăm contactele, după care verificăm:

1. Instalăm demarorul lângă baterie.
2. Conectam bateria și demarorul folosind fire groase cu „crocodili”, de exemplu, un kit pentru „aprindere”. Conectăm minusul bateriei la carcasă, plus îl aplicăm la contactul releului de tracțiune. Dacă există un clic distinct al releului și îndepărtarea bendixului, atunci aceasta indică starea de funcționare a releului. Dacă retractorul nu funcționează, atunci trebuie înlocuit sau reparat.
   

   Pentru a verifica releul de tracțiune, furnizăm putere la ieșirea acestuia de la baterie plus
3. În același timp, verificăm performanța demarorului, pentru care aplicăm „+” contactului filetat al releului și îl închidem cu ieșirea releului solenoid. Scoaterea ambreiajului și rotirea demarorului vor indica starea de funcționare a ansamblului în ansamblu.
   

   Pentru a verifica performanța completă a demarorului, conectăm bateria plus la contactul filetat al releului, precum și la ieșirea de activare a releului în sine.
4. Dacă releul pornește, dar se emite o săritură, atunci aceasta indică o defecțiune a bobinelor. Pentru a diagnostica retractorul, scoateți-l din starter, îndepărtați miezul împreună cu arcul. Pornim multimetrul până la limita de măsurare a rezistenței și conectăm dispozitivul la rândul său la masă și înfășurări. Rezistența ar trebui să fie între 1-3 ohmi. Dacă introduceți un miez, acesta ar trebui să crească la 3-5 ohmi. La citiri mai mici, există posibilitatea unui scurtcircuit în bobine, ceea ce necesită înlocuirea releului.

Video: verificarea releului de tracțiune demaror

Cum să verificați singur demarorul. Cu o baterie și două fire)

Ce releu să alegi

Releele retractorului sunt pliabile și nepliabile. Primul design este mai vechi, dar astfel de produse sunt interschimbabile cu a doua opțiune. Pentru VAZ 2107 și alte „clasice”, dispozitivul în cauză este produs de mai mulți producători:

• KATEK și KZATE (Samara);
• BATE (Belarus);
• „Kedr” (Celiabinsk);
• Dynamo AD (Bulgaria);
• Iskra (Belarus).

Din lista de mai sus, produsele KATEK și KZATE sunt de cea mai înaltă calitate. Costul releelor ​​retractoare de la acești producători este de aproximativ 700-800 de ruble.

Releul de tracțiune este produs de mai mulți producători, dar ar trebui să se acorde preferință produselor KATEK și KZATE

Reparatie relee de tractiune

Demontarea releului solenoid este necesară în două cazuri - pentru a repara sau înlocui mecanismul. Îndepărtarea nu este dificilă, dar mai întâi trebuie să demontați demarorul din mașină.

Scoaterea demarorului și releului

Din instrumentele de lucru veți avea nevoie de următoarea listă:

• șurubelniță plată;
• tasta la 8, 10 și 13.

Procedura se realizează după cum urmează:

1. Scoatem terminalul din bateria negativă.
2. Deșurubam suportul demarorului de carcasa ambreiajului.
   

   Demarorul este atașat cu trei șuruburi la carcasa ambreiajului, deșurubați cele două de sus
3. Folosiți capul pentru a deșuruba elementele de fixare a demarorului de jos.
   

   Deșurubați șurubul inferior cu capul și extensia
4. Deconectați conectorul de la ieșirea releului de tracțiune.
   

   De la releul de tracțiune, scoateți conectorul pentru pornirea releului în sine
5. Deșurubam piulița de fixare a firului, care conectează contactul releului retractor la bateria plus.
   

   Deșurubam borna de alimentare cu releul cu o cheie de 13
6. Scoatem ansamblul demaror.
   

   Punând starterul în lateral, trageți-l în sus
7. Deșurubam elementele de fixare ale terminalului și îl îndoim astfel încât să nu existe interferențe cu demontarea ulterioară.
   

   Deșurubăm și borna de alimentare a înfășurării demarorului cu o cheie sau un cap
8. Deșurubam șuruburile care fixează releul de demaror.
   

   Releul este atașat la demaror cu două șuruburi, deșurubați-le cu o șurubelniță
9. Scoatem dispozitivul de comutare.
   

   După ce am deșurubat elementele de fixare, scoatem releul de tracțiune din carcasa demarorului

demontare

Releul solenoid este dezasamblat pentru a înlocui sau curăța contactele (pyatakov):

1. Cu o cheie sau cap pentru 8, deșurubam fixarea capacului releului de carcasă.
   

   Deșurubam fixarea capacului releului de carcasă
2. Apăsăm șuruburile și le scoatem din spate.
   

   După ce am deșurubat piulițele, apăsăm șuruburile și le scoatem din carcasă
3. Demontăm două contacte, pentru care deșurubam piulițele de pe capac.
   

   Contactele de putere ale releului sunt fixate cu piulițe, deșurubați-le
4. Împingeți ușor capacul releului la o parte, deoarece firul va împiedica îndepărtarea completă.
5. Scoatem bănuții de pe capac.
   

   Scoatem tampoanele de contact din capac
6. Folosind șmirghel fin, curățăm contactele și placa centrală de funingine. Dacă bănuții sunt grav deteriorați, înlocuiți-i cu alții noi.
   

   Curățăm contactele cu șmirghel fin pentru a îndepărta zonele arse.
7. Asamblam releul și instalăm demarorul în ordine inversă.

Video: reparație releu de tracțiune demaror

Reparatie retractor

Defecțiunile releelor ​​auxiliare și ale retractorului duc la dificultăți sau incapacitatea de a porni demarorul. Puteți identifica cauza problemei prin semne caracteristice, iar reparațiile pot fi efectuate de fiecare șofer conform instrucțiunilor pas cu pas.