Repararea caroseriei și a unităților VAZ 2106

Producția „șase” VAZ a început în 1976. Mașinile acelor ani, și chiar mai recente, chiar și cu întreținere adecvată și la timp, necesită reparații periodice. În funcție de condițiile și intensitatea utilizării, poate fi necesară repararea atât a caroseriei, cât și a componentelor sau ansamblurilor individuale. Multe lucrări pot fi făcute independent, dacă aveți o anumită listă de instrumente și o înțelegere a ceea ce trebuie făcut și în ce ordine. Prin urmare, merită să intrați în mai multe detalii în diferitele etape de reparare a VAZ 2106.

Necesitatea de a repara VAZ 2106

Producția „șase” VAZ a început în 1976. Mașinile acelor ani, și chiar mai recente, chiar și cu întreținere adecvată și la timp, necesită reparații periodice. În funcție de condițiile și intensitatea utilizării, poate fi necesară repararea atât a caroseriei, cât și a componentelor sau ansamblurilor individuale. Multe lucrări pot fi făcute independent, dacă aveți o anumită listă de instrumente și o înțelegere a ceea ce trebuie făcut și în ce ordine. Prin urmare, merită să intrați în mai multe detalii în diferitele etape de reparare a VAZ 2106.

Repararea corpului

Corpul lui Zhiguli este unul dintre punctele dureroase ale acestor mașini. Elementele caroseriei sunt expuse constant la medii agresive (produse chimice folosite pentru tratarea drumurilor iarna, pietre, nisip, murdărie etc.). Toate acestea duc la faptul că, oricât de înaltă calitate ar fi reparația anterioară, după un timp, pe corp încep să apară buzunare de coroziune, care putrezesc complet dacă nu se face nimic. Prezența ruginii nu numai că înrăutățește aspectul mașinii, dar în caz de deteriorare gravă reduce și rezistența caroseriei, ceea ce poate avea un impact negativ în cazul unui accident. Cel mai adesea, părțile caroseriei, cum ar fi aripioare, praguri și uși sunt reparate pe „șase” și alte „clasice”. Pardoseala și traversele laterale sunt înlocuite sau reparate mai rar.

Rugina pe mașinile Zhiguli apare în principal în partea inferioară a caroseriei

Reparație aripi

Repararea aripilor față sau spate poate implica diverse acțiuni, care depind de gradul de deteriorare a elementului caroseriei. Dacă la suprafață apar „capete de lapte de șofran”, adică vopseaua este ușor umflată și apare rugină, atunci în acest caz vă puteți descurca pur și simplu cu curățarea zonei deteriorate cu șmirghel, nivelarea cu chit, aplicarea grundului și a vopselei. Dar, în majoritatea cazurilor, proprietarii mașinilor Zhiguli nu acordă prea multă atenție unor astfel de detalii și încep reparațiile atunci când aripile sunt deja complet putrezite. Acest lucru se întâmplă de obicei în partea inferioară și pentru a evita înlocuirea completă a aripii, puteți instala inserții speciale de reparație. Pentru această procedură veți avea nevoie de următoarea listă de instrumente și echipamente:

• polizor (polizor unghiular);
• roți de tăiat, roți de șlefuit, perie;
• burghiu cu burghiu de 6 mm;
• sudare semiautomată;
• un ciocan;
• daltă ascuțită și subțire;
• șmirghel P80;
• antisilicon;
• grund epoxidic;
• convertor de rugină.

Să ne uităm la reparație folosind exemplul aripii spate stânga.

Aripele ruginite și putrezite de pe VAZ 2106 sunt unul dintre punctele dureroase ale acestor mașini

Executăm lucrările în următoarea ordine:

1. Folosind o râșniță cu roată de tăiere, tăiem secțiunea putredă a aripii, după ce am încercat insertul de reparare.
   

   Folosind o râșniță pentru a tăia metalul deteriorat
2. Folosind aceeași roată și perie, curățăm îmbinarea cu șorțul, arcul și, de asemenea, îmbinarea cu podeaua roții de rezervă. Găurim punctele rămase de la sudare.
3. Folosind o daltă și un ciocan, dărâmăm metalul rămas.
4. Ajustăm insertul de reparare prin tăierea excesului de metal. Când totul este clar la locul lor, găurim noul element în punctele în care vechea sudură a fost găurită anterior. Curățăm viitoarele zone de sudură de pământ, vopsea etc. Punem insertul de reparație la locul ei și o sudăm.
   

   Sudăm inserția de reparație a aripii cu o mașină semiautomată
5. Curățăm punctele de sudură.
   

   Curățați punctele de sudură cu o roată specială
6. Folosind o perie de slefuit, tratăm cusăturile sudate, îndepărtând simultan și murdăria de transport. După aceasta, utilizați hârtie abrazivă cu granulație P80 pentru a freca cusătura și întregul element de reparare, făcând zgârieturi. Acest lucru este necesar pentru a îmbunătăți aderența la sol.
   

   Facem semne pe insertul de reparare folosind șmirghel
7. Curățăm suprafața de praf și degresăm întreaga piesă.
8. Aplicați grund pe suprafața tratată.
   

   Acoperim metalul preparat cu un strat de grund, care va preveni coroziunea.
9. Dacă este necesar, schimbați în mod similar insertul de reparare pentru partea din față a aripii.
   

   Schimbăm partea din față a aripii în același mod ca și cea din spate
10. Pregătim elementul de caroserie pentru vopsire prin aplicarea de chit, decapare și grund.
    

    După sudare, pregătim corpul pentru vopsire

Repararea pragului

Dacă pragurile unui VAZ 2106 încep să putrezească, atunci, de regulă, acest lucru se întâmplă nu la un moment dat, ci în întregul element. În acest caz, este mai logic să înlocuiți complet pragul decât să instalați patch-uri. Instrumentele pentru astfel de lucrări vor fi necesare la fel ca și atunci când reparați aripile și, deși procesul în sine este similar cu cel descris mai sus, merită să ne oprim asupra principalelor puncte:

1. Folosind o râșniță tăiem vechiul prag.
   

   Tăiem pragul putred cu o râșniță
2. Scoatem amplificatorul situat în interiorul pragului, deoarece în cele mai multe cazuri și putrezește.
3. Curățăm totul în interior cu o perie circulară de șlefuit și acoperim suprafața cu grund.
   

   Acoperim suprafața interioară a pragului cu un grund
4. Ajustăm dimensiunea noului amplificator, găurim în el și îl tratăm cu un grund pe interior, după care îl sudăm la loc.
   

   Sudăm un nou amplificator de prag
5. Curățați ușor punctele de sudură și acoperiți exteriorul cu un strat de grund.
6. Pentru a instala corect pragul, atârnăm ușile.
7. Gărăm găuri pentru sudare în noul prag, aliniem elementul caroseriei de-a lungul golurilor dintre uși și apoi sudăm piesa.
   

   Sudăm noul prag în poziție folosind sudare semi-automată
8. După sudare, curățăm și pregătim elementul pentru vopsire.

Video: înlocuirea pragului pe un „clasic”

Înlocuirea pragului clasicului VAZ 2101-07 (reparare caroserie)

Repararea podelei

Refacerea unei pardoseli implică și lucrări zgomotoase și dezordonate, și anume tăierea, decuparea și sudarea metalului. Pentru daune minore ale fundului, puteți recurge la reparații parțiale prin tăierea zonelor putrede și sudarea bucăților de metal nou. Dacă deteriorarea podelei este semnificativă, atunci trebuie utilizate elemente de reparație gata făcute.

Podeaua poate fi reparată fie cu inserții speciale de reparație, fie cu petice auto-tăiate din metalul corpului

Vor fi necesare materiale și instrumente suplimentare:

• etanșant pentru cusături;
• mastic de bitum;
• perie lată.

Secvența de acțiuni este similară cu repararea corpului descrisă mai sus, dar are câteva caracteristici:

1. Dezasamblam complet interiorul (demontam scaunele, izolarea fonica etc.).
   

   Pentru lucrările de caroserie în cabină, este necesar să îndepărtați scaunele, izolarea fonică și alte acoperiri
2. Utilizați o polizor pentru a tăia zonele deteriorate ale podelei.
   

   Folosiți o râșniță pentru a tăia zonele putrezite ale podelei
3. Din metalul pregătit (o foaie de metal nouă sau elemente vechi ale corpului, de exemplu, un aripi sau o ușă), tăiem petice de dimensiunea necesară cu o râșniță cu o marjă mică.
4. Curățăm plasturele de vopsea veche, dacă este necesar, îl ajustăm cu un ciocan și îl sudăm folosind sudură semi-automată.
   

   Sudăm găurile rezultate cu inserții de reparații sau petice
5. După sudare, acoperim podeaua cu grund, tratam cusăturile cu etanșant pentru îmbinări și, după ce se usucă, acoperim plasturele cu mastic sau alt material pe ambele părți conform instrucțiunilor.
   

   Acoperiți podeaua reparată cu mastic de bitum
6. Când masticul s-a uscat, așezăm izolația fonică și asamblam interiorul.

Repararea motorului

Funcționarea sa corectă, puterea dezvoltată, consumul de combustibili și lubrifianți depind direct de starea unității de alimentare. Următoarele simptome indică faptul că există probleme cu motorul:

• fum albastru din țeava de eșapament;
• consum crescut de ulei sau combustibil;
• compresie scăzută într-unul dintre cilindri;
• ciocănirea în timp ce motorul funcționează;
• reducerea puterii.

Următorii factori pot duce la posibile probleme:

• sarcini mari;
• schimbarea prematură a uleiului;
• utilizarea lubrifianților de calitate scăzută;
• supraîncălzirea motorului.

Reparatie chiulasa

Necesitatea de a repara chiulasa sau de a demonta acest mecanism poate apărea din diverse motive. Una dintre cele mai frecvente este deteriorarea garniturii dintre cap și bloc. Acest lucru face ca lichidul de răcire să intre în camera de ardere sau în ulei. În primul caz, din evacuare va ieși fum alb, iar în al doilea, la verificarea nivelului uleiului, pe joja va fi vizibilă o emulsie - o substanță gri, cremoasă.

Când lichidul de răcire intră în ulei, apare o emulsie pe joja de ulei și pe dopul de umplere cu ulei.

Pe lângă o garnitură deteriorată, supapele chiulasei și scaunele lor (scaunele) se pot arde uneori, garniturile de ulei se pot uza sau lanțul se poate întinde. Aproape toate lucrările de reparații la chiulasa implică scoaterea acestei unități din motor, cu excepția înlocuirii arborelui cu came sau a garniturii supapelor. Prin urmare, vom lua în considerare cum și în ce secvență să reparăm chiulasa. Pentru a funcționa, trebuie să pregătiți o anumită listă de instrumente:

• o cheie cu prelungire;
• mânere cu clichet;
• un ciocan;
• capete 10, 13 și 19;
• cheie dinamometrică pentru strângere.

Setul de instrumente poate varia în funcție de lucrările de reparație efectuate.

Scoaterea și repararea mecanismului constă în următorii pași:

1. Deșurubați dopurile și goliți lichidul de răcire din sistem.
2. Demontăm filtrul de aer, carburatorul, capacul supapei și, de asemenea, deșurubam elementele de fixare ale ambelor colectoare, după care mutăm galeria de evacuare împreună cu țeava de evacuare în lateral.
3. Deșurubam șurubul și scoatem angrenajul arborelui cu came, apoi arborele însuși de la chiulasa.
   

   Deșurubam elementele de fixare și scoatem arborele cu came din capul blocului
4. Slăbiți clemele și strângeți conductele care merg la încălzitor, termostat și calorifer principal.
   

   Scoatem conductele care merg la calorifer si termostat
5. Scoateți terminalul de la senzorul de temperatură.
   

   Scoateți terminalul de la senzorul de temperatură
6. Folosind o cheie și capete 13 și 19, deșurubați fixarea chiulasei de bloc.
   

   Oprim fixarea capului blocului cu o cheie cu cap
7. Scoateți chiulasa din motor.
   

   Deșurubați elementele de fixare, scoateți chiulasa din blocul cilindrilor
8. Dacă supapele sunt epuizate, mai întâi scoateți culbutorii cu arcuri și apoi uscați supapele.
   

   Comprimați arcurile cu un uscător și îndepărtați biscuiții
9. Demontăm supapele și inspectăm suprafețele lor de lucru. Înlocuim elementele arse cu altele noi, frecându-le cu pastă de diamant.
   

   Pasta abrazivă este aplicată pe suprafața de lepare
10. Dacă bucșele și garniturile supapei sunt uzate, după cum se dovedește de fumul albăstrui din țeava de eșapament și cursa transversală a tijei supapei, înlocuim aceste piese. Garniturile de ulei sunt schimbate cu ajutorul unui extractor special, iar bucșele sunt înlocuite prin eliminarea elementelor vechi și prin presarea elementelor noi.
    

    Noua bucșă este introdusă în scaun și presată cu un ciocan și un dorn.
11. Dacă motorul s-a supraîncălzit, atunci verificăm planul chiulasei cu o riglă specială: poate fi necesar să șlefuiți suprafața.
    

    Utilizați o riglă de metal pentru a verifica planeitatea capului.
12. După efectuarea lucrărilor de reparație, asamblam și instalăm capul în ordine inversă, fără a uita să setăm marcajele de sincronizare și de aprindere.

Pentru orice reparatie care presupune scoaterea chiulasei din motor este necesara inlocuirea garniturii chiulasei.

De fiecare dată când se demontează chiulasa, garnitura trebuie înlocuită cu una nouă.

Înlocuirea grupului de piston

Elementele pistonului unității de putere „șase” funcționează în mod constant la temperaturi ridicate și sarcini mecanice. Nu este de mirare că și ele eșuează în timp: atât cilindrii înșiși, cât și pistoanele cu inele se uzează. Ca urmare, este necesară dezasamblarea motorului și înlocuirea pieselor defecte. Principalele semne care indică o defecțiune a grupului de piston sunt:

• fum puternic din furtunul de ventilație a carterului;
• prezența uleiului în carcasa filtrului de aer;
• consum crescut de ulei;
• depuneri excesive de carbon pe bujii;
• consum crescut de combustibil;
• declanșarea motorului;
• fum albastru din țeava de eșapament.

Uneori, motorul se poate bloca, ceea ce apare atunci când există o defecțiune sau o defecțiune completă a unuia dintre cilindri.

Dacă apare oricare dintre simptomele de mai sus, ar trebui să luați în considerare repararea unității de alimentare. Întârzierea acestei proceduri nu va face decât să înrăutățească starea elementelor interne, ceea ce va duce la costuri mai mari. Pentru a dezasambla, depana și repara un motor VAZ 2106, trebuie să pregătiți următoarele instrumente:

• set de chei cu cap deschis și prize;
• manivelă;
• un ciocan;
• cheie dinamometrica;
• nutrometru;
• sertizare pentru instalarea pistoanelor;
• gabarit;
• zdrențe.

Grupul de pistoane se modifică în următoarea secvență:

1. Demontăm chiulasa.
2. Scoatem capacul baii, după ce am demontat anterior protecția carterului.
   

   Scoateți protecția carterului și carterul motorului
3. Deșurubați elementele de fixare a pompei de ulei.
   

   La înlocuirea grupului de piston, pompa de ulei este slăbită
4. Deșurubam bielele și le scoatem împreună cu pistoanele din cilindri.
   

   Bielele sunt atașate la arborele cotit folosind capace speciale
5. Îndepărtăm rulmenții vechi și știfturile bielei, separând bielele și pistoanele.
   

   Căptușelile sunt instalate în capacele bielei și în bielele în sine

Folosind un gabarit, măsurăm cilindrii în diferite puncte:

• 15 mm distanță de partea superioară a cilindrului;
• 45 mm de marginea superioară a cilindrului;
• 80 mm de marginea de sus.

Folosind un calibre de alezaj verificăm starea cilindrilor

Conform măsurătorilor obținute, este necesar să se întocmească un tabel din care să se poată evalua conicitatea și ovalitatea cilindrilor. Aceste valori nu trebuie să difere cu mai mult de 0,02 mm. În caz contrar, blocul motor va trebui să fie complet dezasamblat și plictisit. Măsurăm diametrul pistonului într-un plan perpendicular pe axa bolțului, plecând la 52,4 mm de partea inferioară a elementului piston.

Folosind un micrometru, evaluăm starea elementelor pistonului și dacă acestea sunt potrivite pentru lucrări ulterioare.

Luând în considerare rezultatele, se determină distanța dintre piston și cilindru. Nu trebuie să depășească 0,06–0,08 mm. Distanța maximă admisă pentru un motor VAZ 2106 este considerată a fi de 0,15 mm. Noile pistoane trebuie selectate din aceeași clasă ca și cilindrii. Clasa diametrului cilindrului este determinată de litera marcată pe planul de montare al baii de ulei.

Clasa de diametru a cilindrului este marcată pe planul de montare al baii de ulei.

Daca sunt semne vizibile ca segmentele pistonului nu au functionat (blocate) sau sunt complet sparte, le inlocuim cu altele noi in functie de dimensiunea pistoanelor. Asamblam grupul de pistoane după cum urmează:

1. Instalăm știftul și conectăm biela și pistonul, după ce l-am lubrifiat în prealabil cu ulei de motor, după care punem inelul de reținere la loc.
   

   Un știft special este utilizat pentru a conecta biela la piston
2. Punem inele pe piston (doua compresie si o racleta de ulei).
   

   Pistoanele sunt echipate cu trei inele - două de compresie și un racletor de ulei
3. Dacă există o uzură mare a căptușelilor, le înlocuim cu altele noi de aceeași dimensiune ca cea indicată pe spatele elementelor vechi.
   

   Marcajele sunt aplicate pe spatele inserțiilor
4. Comprimăm inelele cu o clemă specială și instalăm pistoanele în cilindri.
   

   Comprimăm inelele pistonului cu o clemă specială și montăm elementul în cilindru
5. Fixăm capacele bielei și verificăm ușurința de rotație a arborelui cotit.
6. Schimbăm garnitura capacului tigaii și instalăm tigaia în sine.
   

   Dacă capacul vasei a fost îndepărtat, este indicat să înlocuiți garnitura cu una nouă.
7. Montam chiulasa si montam capacele supapelor.
8. Umplem uleiul de motor, pornim motorul și verificăm funcționarea acestuia la ralanti.

Video: înlocuirea pistonului pe un „clasic”

Înlocuirea unui piston după supraîncălzirea VAZ Classic

Reparatie transmisie

VAZ „șase” a fost echipat cu două versiuni de transmisii manuale - cu patru și cinci trepte. Ambele unități sunt interschimbabile. Cutia de viteze VAZ 2106 este simplă și în același timp fiabilă, ceea ce permite proprietarilor acestei mașini să efectueze singuri reparații în caz de probleme. Principalele defecțiuni ale cutiei de viteze sunt:

• scurgere de ulei;
• baterea uneia dintre angrenaje;
• schimbare dificilă a vitezelor;
• sunete străine în timpul funcționării.

Una dintre defecțiunile cutiei de viteze este scurgerea de ulei.

Tabel: principalele defecțiuni ale cutiei de viteze VAZ 2106 și modalități de a le elimina

Cauza defecțiunii	Remediu
Prezența zgomotului în cutia de viteze (poate dispărea dacă apăsați pedala de ambreiaj)
Lipsa uleiului în carter	Verificați nivelul și adăugați ulei. Verificați dacă există scurgeri de ulei, curățați sau înlocuiți ventilatorul
Rulmenți sau roți dințate uzate	Înlocuiți elementele deteriorate sau uzate
Nu se aude zgomot, dar vitezele sunt greu de activat
Maneta schimbătorului de viteze este deteriorată, șaiba sferică, șurubul de limitare a cursei pârghiei cutiei de viteze sunt uzate, maneta este îndoită	Înlocuiți piesele deteriorate
Articulația pârghiei se blochează	Înlocuiți elementul uzat, lubrifiați îmbinarea cu lubrifiantul recomandat
Pescăturile și murdăria se blochează în prizele tijei furcii	Înlocuiți piese
Mișcarea cuplajului pe butuc este dificilă	Curățați canelurile, îndepărtați bavurile
Furcile sunt deformate	Înlocuiți cu altele noi
Ambreiajul nu se va decupla	Rezolvați problemele cu ambreiajul
Între treapta a treia și a patra nu există nicio modalitate de a bloca maneta schimbătorului de viteze în punctul neutru
Arc de eliberare spart	Înlocuiți arcul sau înlocuiți-l dacă s-a desprins
Oprire spontană a echipamentului
Pierderea elasticității clemelor, uzura bilelor sau a scaunelor tijei	Înlocuiți piese
Inele de sincronizare uzate	Înlocuiți piese
Dinții ambreiajului sau inelul sincronizator sunt uzați	Înlocuiți piesele deteriorate
Arcul sincronizatorului a eșuat	Instalați un nou arc
La schimbarea vitezelor se aude un zgomot, un trosnet sau un scârțâit
Eliberare incompletă a ambreiajului	Rezolvați problemele cu ambreiajul
Nivel insuficient de ulei în carter	Verificați dacă există scurgeri de ulei, adăugați ulei, curățați sau înlocuiți ventilația
Dintii angrenajului uzati	Înlocuiți piese
Inelul sincronizator al unei anumite angrenaje este uzat	Înlocuiți inelul uzat
Prezența jocului arborelui	Strângeți elementele de fixare ale rulmenților, înlocuiți-le pe cele uzate
Scurgeri de ulei
Manșete uzate	Înlocuiți elementele uzate. Curățați sau înlocuiți ventilatorul
Uzura arborilor și crestăturilor în locurile în care sunt instalate manșete	Slefuiți cu hârtie abrazivă cu granulație fină. Înlocuiți manșetele. Dacă există uzură severă, înlocuiți piesele
Respirație înfundată (presiunea uleiului crescută)	Curățați sau înlocuiți ventilatorul
Capac carter slab, garnituri uzate	Strângeți elementele de fixare sau înlocuiți garniturile
Buşoanele de scurgere sau de umplere a uleiului nu sunt strânse complet	Strângeți dopurile

Reparația cutiei de viteze se efectuează după scoaterea acesteia din mașină și se efectuează folosind unelte standard (un set de chei și prize, o șurubelniță, un ciocan, o cheie).

Scoaterea cutiei este necesară în principal pentru dezasamblarea completă a acesteia

Video: reparație cutie de viteze VAZ 2106

VAZ Mortar Gearbox 5 - REPARATII. (#AvtoservisNikitin)

Reparatie puntea spate

Axa din spate „șase” este o unitate destul de fiabilă. Defecțiunile cu acesta apar cu kilometraj mare, sarcină intensă prelungită și întreținere intempestivă. Principalele probleme ale nodurilor cu care se confruntă proprietarii acestui model sunt:

• scurgere de ulei;
• zumzet sub și fără sarcină;
• zgomote străine, bătăi, măcinat.

Uleiul din cutia de viteze sau din rezervorul punții spate începe în principal să se scurgă din cauza uzurii garniturii tijei sau a arborelui axei, care trebuie înlocuite. Garnitura cutiei de viteze este schimbată folosind următoarele instrumente:

• tasta 13;
• șurubelniță plată;
• capul 24;
• cheie dinamometrica.

Procedura de înlocuire a manșetei este următoarea:

1. Deșurubam suportul cardan de flanșa axei spate și deplasăm arborele în lateral.
   

   Cardanul este atașat la cutia de viteze a axei spate folosind patru șuruburi și piulițe
2. Deșurubați piulița tijei și scoateți flanșa.
   

   Folosind o priză de 24 mm, deșurubați piulița care fixează flanșa cutiei de viteze
3. Folosiți o șurubelniță pentru a ridica și îndepărta vechea etanșare de ulei.
   

   Scoateți simeringul vechi cu o șurubelniță plată
4. Instalăm un nou sigiliu în locul lui.
5. Punem flanșa la loc și o strângem cu un cuplu de 12–26 kgf.m.

Dacă există o scurgere în etanșarea axului, atunci pentru a o înlocui este necesar să demontați arborele în sine. Procesul de înlocuire nu este dificil. Pentru a elimina alte defecțiuni ale cutiei de viteze, va trebui să scoateți mecanismul din mașină și să îl dezasamblați complet pentru depanare.

Pentru a depana cutia de viteze pe puntea spate, mecanismul va trebui să fie complet dezasamblat

Numai în acest fel se poate determina care element s-a defectat și trebuie înlocuit. În cele mai multe cazuri, bâzâitul și alte sunete străine apar atunci când perechile principale de viteze, precum și angrenajele osiilor, sateliții, rulmenții angrenajului sau arborii osiilor se uzează.

In cazul in care cutia de viteze puntea spate a fost dezasamblata, dupa inlocuirea elementelor deteriorate, este imperativ reglarea corecta a mecanismului, si anume, setarea jocurilor dintre angrenaje si preincarcarea rulmentilor.

Revizuire la VAZ 2106

Revizia unui al șaselea model Zhiguli sau a oricărei alte mașini este de obicei înțeleasă ca o dezasamblare completă a unităților sau a caroseriei pentru a elimina anumite defecțiuni. Dacă vorbim de repararea caroseriei, atunci în timpul implementării acesteia se elimină complet orice defecte (coroziune, lovituri etc.), urmată de pregătirea mașinii pentru tratament anticoroziune și vopsire.

La revizia unui VAZ 2106, caroseria este complet restaurată sau unitățile sunt reconstruite

Atunci când se efectuează o reparație completă a oricărei unități, în cele mai multe cazuri, se înlocuiesc garniturile, garniturile cu buze, rulmenții, angrenajele (dacă au o rată de uzură mare) și alte elemente. Dacă acesta este un motor, atunci în timpul unei revizii majore arborele cotit și cilindrii sunt plictisiți, arborele cu came și grupul de piston sunt schimbate. În cazul punții din spate, se înlocuiește perechea cutie de viteze principală sau ansamblul cutiei diferențiale, precum și rulmenții și etanșările arborilor punții. Dacă cutia de viteze se defectează, angrenajele și inelele sincronizatoare ale unei anumite angrenaje sunt înlocuite și, uneori, arborii de intrare și de ieșire sunt schimbați.

VAZ 2106 este o mașină ușor de întreținut. Aproape fiecare proprietar al acestei mașini poate repara corpul sau orice mecanism cu propriile mâini, iar acest lucru nu necesită instrumente speciale și costisitoare, cu excepția unei mașini de sudură și a oricăror instrumente de măsurare. Cu toate acestea, le puteți împrumuta și de la prieteni. Dacă aveți anumite abilități în repararea auto, atunci restabilirea funcționalității vehiculului dvs. personal nu va fi dificilă.