Repararea perforațiilor: metode și prețuri
Conținut
Anvelopă de motocicletă pulverizată: ce soluții?
Cum să reparați o anvelopă perforată de un cui sau un șurub
Și voilà, ai un cui uriaș în cauciuc, un șurub, o unealtă tocită! Ce sa fac?
Primul lucru de făcut este să nu deșurubați cuiul sau șurubul. Astupa gaura si daca o scoti anvelopa ta se va dezumfla rapid. Dacă iese cuiul și nu ai decât un dispozitiv gonflabil, poți chiar să folosești un șurub de lemn pentru a preveni scăparea aerului în următoarea benzinărie. Da, ar trebui să existe întotdeauna mai multe șuruburi de dimensiuni diferite în cutia de instrumente pentru acest tip de carcasă.
Mai multe soluții îți sunt la dispoziție în funcție de tipul de puncție și dacă nu ai mers cu o anvelopă crepusă:
- bombă perforatoare
- trusa de reparare a gleznei
- profesional
Intr-adevar, daca conduceai lin, janta ar putea rade anvelopa din interior si ar putea deteriora structura anvelopei, deformand-o; nu este neapărat vizibil din exterior.
În plus, reparațiile se efectuează numai atunci când gaura este pe banda de rulare, dar nu pe laterale și, desigur, dacă nu este un gol.
Puncture Bomb: cea mai proasta soluție
O bombă de perforare este destul de rezervată anvelopelor cu cameră interioară. Pentru o anvelopă fără cameră, se preferă un kit de reparare a gleznelor (și, de asemenea, ocupă mai puțin spațiu sub șa).
Principiul bombei este simplu, lichidul este pompat în anvelopă, astupă gaura și se solidifică. Atenţie! Aceasta nu este o reparație, ci o soluție improvizată, temporară, concepută doar pentru a ajunge la cel mai apropiat garaj, care cu siguranță vă va cere să schimbați anvelopele ulterior și care nu vă va permite niciodată să luați în considerare câteva mii de kilometri după aceea.
În practică, tu:
- începe prin a îndepărta unghia,
- rotiți roata astfel încât gaura să coboare,
- puneți bomba pe supapă și susțineți bomba: produsul trece prin anvelopă, iese prin orificiu, lipește cauciucul anvelopei și se usucă în aer
- conduceți câțiva kilometri cu viteză redusă, astfel încât produsul să fie distribuit în interiorul anvelopei
- apoi verificați regulat presiunea în anvelope
Acordați atenție căldurii și unde plasați bomba. Deoarece căldura poate provoca scurgerea bombei și produsul devine foarte greu de îndepărtat odată ce curge peste tot.
La fel, produsul cu bombă se poate scurge din anvelopă prin orificiu și poate păta janta și roata... și veți plânge să curățați totul, mai ales după ce totul s-a întărit. După cum vă puteți imagina, bomba este cea mai proastă soluție posibilă.
Kit reparatie glezna/fitil
Kit-ul este cea mai eficientă soluție pentru repararea anvelopelor. Acesta este un kit care se vinde cu aproximativ 28 de euro, incluzând câteva dibluri sau fitiluri, un tub de lipici, un utilizator, un instrument de ghidare și unul sau mai mulți cilindri de CO2 comprimat (eventual un mic compresor portabil).
- În practică, tu:
- găsiți gaura și marcați locația puncției (de exemplu, cretă),
- scoate unghia,
- utilizați un usidril, numit și incizor, pentru a omogeniza gaura și a permite gleznei să se introducă în ea
- luați cuiul pe care îl acoperiți cu lipici, dacă nu este deja pre-acoperit,
- introduceți glezna în orificiu cu un instrument de ghidare care, ca un ac de pisică, vă permite să vă împingeți glezna îndoită în jumătate
- umflați anvelopa cu un cilindru de CO2 (aproximativ 800 g); exista si compresoare foarte mici
- tăiați capătul exterior al gleznei
Toate aceste reparații necesită controlul presiunii la prima stație de alimentare pe care o întâlniți, pe lângă recomandările producătorului (de obicei peste 2 bar sau chiar 2,5 bar).
Atenţie! Este mult mai periculos să circuli cu o anvelopă din față deflată decât cu o anvelopă din spate.
Toți profesioniștii și producătorii vă vor spune că aceasta este o reparație temporară. O renovare temporară care depinde de deschidere vă va permite să vă încheiați vacanța în liniște. Din partea mea, am făcut această reparație pe o motocicletă pe un lift aproape nou și, în esență, când eram în oraș cu motocicleta mea, am vrut să văd dacă presiunea în anvelope scade mai mult decât de obicei și dacă reparația ar putea dura mult timp. Astfel, am condus câteva luni și câteva mii de kilometri fără griji, singur și în duet, dar în timp ce conduceam „cool”. Oricum, nu as risca sa conduc pe autostrada sau sa stresez anvelopa cu acest tip de reparatie. Și invers, în funcție de tipul cuiului, de unghiul de înclinare și de modalitatea de efectuare a reparației, unii motocicliști nu au reușit să efectueze acest tip de reparație timp de mai bine de cincizeci de kilometri, chiar refăcând-o după fapt, ceea ce a dus la înlocuirea obligatorie a anvelopelor.
Problema cu fitilul este că, chiar dacă se face o reparație, fitilul poate fi îndepărtat rapid dintr-o singură mișcare. Și din moment ce orificiul este atunci mai mare, anvelopa se va dezumfla foarte repede și înainte de a avea timp să spunem fu... ceea ce o va face să se prăbușească de îndată ce ne deplasăm în jurul jantei. Cu alte cuvinte, siguranța nu este mai bine să dispară atunci când conduceți pe autostradă, deoarece reprezintă un pericol real.
În orice caz, este indicat fie să schimbați anvelopele, fie să efectuați această reparație profesional. Dar, deoarece este necesar la așezarea fitilului, lărgirea găurii, reduce foarte mult posibilitatea unei reparații eficiente, ca o ciupercă după aceea.
Trusa de reparare a gleznei nu ocupă spațiu și poate fi ușor plasată sub șa, spre deosebire de o bombă de perforare. Este foarte ușor să o faci singur și este cea mai bună soluție.
Profesional: reparatii cu ciuperci
Repararea cu ciuperci este singura reparație reală care poate asigura durabilitatea maximă a anvelopei tale.
Unii profesioniști doar îți aplică sistemul extern de gleznă, simplu și rapid. Adevărații profesioniști demontează anvelopa, manipulează interiorul anvelopei (care poate fi distrusă prin rulare rapidă la presiune scăzută) pentru a fixa piesa din interior, numită ciupercă, care se lipește de vulcanizarea la rece. Reparația este cu atât mai eficientă și mai stabilă, cu cât gaura este pe banda de rulare. Pe laterale, curbura anvelopei face dificilă (dar nu imposibilă) reținerea ciupercii în timp. Avantajul ciupercii este dacă reparația se face sau nu, dar știm acest lucru rapid. Și dacă ține, durează mult (spre deosebire de fitilul care poate fi îndepărtat imediat). Atenție, dacă o anvelopă a fost reparată cu fitil, o reparație de ciuperci în același loc va funcționa aproape la jumătate mai des.
Apoi prețul intervenției variază de la 22 la peste 40 de euro în Paris și regiunea Parisului și... aproximativ zece euro în provincii. Pe scurt, e mai bine să trăiești în provincii! Acordați atenție termenului folosit. Unii profesioniști sunt de fapt mulțumiți să pună fitilul în exterior mai repede decât o ciupercă. Prin urmare, verificați tehnica de reparație folosită înainte de a repara.
Aceasta este o reparație din interior, care este, desigur, cea mai sigură și mai durabilă. Aceasta înseamnă că veți putea circula pentru tot restul vieții anvelopei.
Am perforat 3000 km si am reparat astfel cauciucul din interior. Reparația a continuat până la sfârșitul duratei de viață a anvelopei mele de... 33 km! Nu, nicio zgârietură suplimentară, a fost originalul Bridgestone BT000, săpun adevărat în ploaie, dar super rezistent! Nu am reușit să fac anvelopa să trăiască atât de mult timp.
Atenție la mesajele panist
Discursul este cunoscut pentru multe posturi care te sperie, incurajand sa schimbi cauciucurile la cea mai mica intepatura cu riscul pe care il prezinta, si evidentiind pericolul pe care il prezinta ceilalti, si mai ales familia. Acest lucru poate fi adevărat în unele cazuri, mai ales dacă structura anvelopei a fost compromisă, fie că este vorba de o ruptură sau de o înțepătură pe flanc, dar foarte rar în cazul unei perforații a benzii de rulare: cel mai frecvent. Deci nu, nu este necesară schimbarea sistematică a anvelopei în cazul unei puncție, decât dacă se ajunge cu un indicator de uzură deja atins.
Dar prețul vă poate determina să schimbați anvelopele.
Pentru că reparația fiecărei ciuperci va costa între 30 și 40 de euro. Și dacă nu ține, mai trebuie să înlocuiți anvelopa la care trebuie adăugat și prețul de construcție (aproximativ douăzeci de euro în total).
