Reparație DIY starter VAZ 2106

Starter - un dispozitiv conceput pentru a porni motorul. Eșecul acestuia poate cauza o mulțime de probleme proprietarului mașinii. Cu toate acestea, diagnosticarea unei defecțiuni și repararea independentă a demarorului VAZ 2106 este destul de simplă.

Dispozitivul și caracteristicile tehnice ale demarorului VAZ 2106

Pe VAZ 2106, producătorul a instalat două tipuri de demaroare interschimbabile - ST-221 și 35.3708. Ele diferă ușor unele de altele în ceea ce privește designul și parametrii tehnici.

Primele VAZ 2106 au fost echipate cu demaroare de tip ST-221

Caracteristicile tehnice ale demaroarelor VAZ 2106

Până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, producătorul a instalat demarorul ST-221 pe toate mașinile clasice VAZ. Apoi, dispozitivul de pornire a fost înlocuit cu modelul 35.3708, care diferă de predecesorul său prin designul colectorului și prin fixarea capacului pe corp. Caracteristicile sale tehnice s-au schimbat oarecum.

De la mijlocul anilor 80, demaroarele 2106 au început să fie instalate pe VAZ 35.3708

Tabel: principalii parametri ai demaroarelor VAZ 2106

Tip starter	ST-221	35.3708
Putere nominală, kW	1,3	1,3
Consum de curent la ralanti, A	35	60
Curent consumat în starea de frânare, A	500	550
Curent consumat la puterea nominală, A	260	290

Dispozitiv de pornire VAZ 2106

Starterul 35.3708 este format din următoarele elemente:

• stator (caz cu înfășurări de excitație);
• rotor (arborele de antrenare);
• capacul frontal (partea unității);
• capacul din spate (pe partea colectorului);
• releu electromagnetic de tractiune.

Ambele capace și carcasa demarorului sunt conectate prin două șuruburi. Statorul cu patru poli are patru înfășurări, dintre care trei sunt conectate la înfășurarea rotorului în serie, iar a patra în paralel.

Rotorul este format din:

• schimbatorul de viteze;
• înfășurări de miez;
• colector de perii.

Două bucșe ceramice-metal presate în capacele din față și din spate acționează ca lagăre a arborelui. Pentru a reduce frecarea, aceste bucșe sunt impregnate cu ulei special.

Designul demarorului 35.3708 nu este practic diferit de designul unui motor electric convențional

În capacul frontal al demarorului este instalată o acționare, constând dintr-o roată dințată și o roată liberă. Acesta din urmă transmite cuplul de la arbore la volantă atunci când motorul este pornit, adică conectează și deconectează arborele și coroana volantului.

Pe capacul frontal se află și releul de tracțiune. Se compune din:

• locuințe;
• miez;
• înfășurări;
• șuruburi de contact prin care este furnizată energie.

Când se aplică tensiune la demaror, miezul este retras sub acțiunea unui câmp magnetic și mișcă pârghia, care, la rândul său, mișcă arborele cu angrenajul de antrenare până când se cuplează cu coroana volantului. Aceasta închide șuruburile de contact ale demarorului, furnizând curent înfășurărilor statorului.

Video: principiul de funcționare al demarorului VAZ 2106

Demaror cu viteze

În ciuda puterii reduse, demarorul obișnuit VAZ 2106 își face treaba destul de bine. Cu toate acestea, este adesea schimbat la un analog de viteze, care diferă de cel clasic prin prezența unei cutii de viteze, ceea ce crește semnificativ puterea dispozitivului. Acest lucru vă permite să porniți motorul chiar și cu o baterie descărcată. Astfel, un demaror cu angrenare pentru modelele clasice VAZ fabricat de Atek TM (Belarus) are o putere nominală de 1,74 kW și este capabil să rotească arborele cotit până la 135 rpm (de obicei 40-60 rpm sunt suficiente pentru a porni unitatea de putere). Acest dispozitiv funcționează chiar și atunci când bateria este descărcată până la 40%.

Demarorul cu viteze are o cutie de viteze specială care mărește semnificativ puterea dispozitivului.

Video: demaror cu viteze VAZ 2106

Demaror cu viteze pentru vaz 2106

Selectarea starterului pentru VAZ 2106

Dispozitivul pentru montarea demarorului modelelor clasice VAZ nu vă permite să instalați un dispozitiv de pornire pe VAZ 2106 dintr-o altă mașină națională sau mașină străină. Adaptarea unor astfel de demaroare este foarte laborioasă și costisitoare (excepția este demarorul de la VAZ 2121 Niva). Prin urmare, este mai bine și mai ușor să achiziționați un nou dispozitiv de pornire. Un demaror de stoc pentru un VAZ 2106 costă 1600–1800 de ruble, iar un demaror cu angrenaje costă cu 500 de ruble mai mult.

Dintre producători, se recomandă să acordați preferință mărcilor bine stabilite:

• Electromash (Kherson, Ucraina);
• KZATE (Samara, Rusia);
• „Atek” (Vitebsk, Belarus).

Diagnosticarea defecțiunilor demarorului VAZ 2106

Toate defecțiunile demarorului pot fi împărțite în două grupuri:

• electrice (defecțiunea elementelor conductoare);
• mecanice (uzura pieselor de antrenare).

Pentru diagnosticarea corectă a demarorului, proprietarul mașinii trebuie să cunoască semnele corespunzătoare unei anumite defecțiuni.

Simptome de defecțiune a demarorului

Principalele simptome ale eșecului demarorului includ:

• când cheia de contact este rotită, demarorul și releul de tracțiune nu prezintă semne de viață;
• releul de tracțiune emite clicuri frecvente;
• releul de tracțiune este activat la pornire, dar rotorul se rotește prea încet;
• când cheia de contact este rotită, se aude un trosnet din partea demarorului;
• se aude un zumzet de la starter la pornire.

Probleme comune la starter

Fiecare simptom al unei defecțiuni are propriile sale cauze.

La pornire, demarorul și releul de tracțiune nu funcționează

Motivele pentru care demarorul nu răspunde la rotirea cheii de contact pot fi:

• descărcarea completă sau aproape completă a bateriei;
• oxidarea contactelor bateriei;
• lipsa contactelor între bornele bateriei și vârfurile firelor de alimentare;
• lipsa contactului între vârful firului și ieșirea „50” de pe releul de tracțiune;
• funcționarea defectuoasă a grupului de contact de aprindere;
• ruperea cablului de comandă de la contactul la releul de tracțiune.

Într-o astfel de situație, în primul rând, trebuie să verificați bateria cu un multimetru - tensiunea la bornele sale nu trebuie să fie mai mică de 11 V. În caz contrar, ar trebui să încărcați bateria și să continuați diagnosticarea.

Apoi verificați starea bornelor bateriei și fiabilitatea contactului acestora cu vârfurile firelor de alimentare. În cazul unui contact slab, bornele bateriei se oxidează rapid, iar puterea bateriei devine insuficientă pentru a porni demarorul. Același lucru se întâmplă cu pinul 50 de pe releul de tracțiune. Dacă se găsesc urme de oxidare, vârfurile sunt deconectate de la baterie, care sunt curățate împreună cu bornele bateriei și borna 50.

Verificarea grupului de contacte al comutatorului de aprindere și a integrității cablului de comandă se realizează prin închiderea ștecherului acestui fir și a ieșirii B a releului de tracțiune. În acest caz, puterea începe să fie furnizată direct la demaror. Pentru a efectua un astfel de diagnostic, trebuie să aveți ceva experiență. Verificarea se efectuează după cum urmează:

1. Mașina este pusă în poziția neutră și frâna de parcare.
2. Contactul este pus.
3. O șurubelniță lungă închide ștecherul firului de comandă și ieșirea B a releului de tracțiune.
4. Dacă demarorul funcționează, încuietoarea sau cablul sunt defecte.

Clicuri frecvente ale releului de tracțiune

Clicurile frecvente la pornirea motorului indică activarea multiplă a releului de tracțiune. Acest lucru poate apărea atunci când există o scădere puternică de tensiune în circuitul de pornire din cauza unei descărcări a bateriei sau a unui contact slab între vârfurile firelor de alimentare. În acest caz:

• măsurați tensiunea bateriei;
• verifica starea contactelor;
• verificați fiabilitatea conexiunilor electrice din circuitul de pornire.

Uneori, cauza acestei situații poate fi un scurtcircuit sau o întrerupere a înfășurării de reținere a releului de tracțiune. Acest lucru poate fi determinat numai după demontarea demarorului și dezasamblarea releului.

Rotire lentă a rotorului

Rotirea lentă a rotorului este o consecință a alimentării insuficiente a demarorului. Motivul pentru aceasta poate fi:

• descărcarea profundă a bateriei;
• oxidarea bornelor bateriei;
• strângerea slabă a vârfurilor firelor de alimentare;
• arderea lamelelor colectorului de perii;
• lipirea sau uzura periilor;
• scurtcircuitarea suportului periei al periei pozitive la masă;
• ruperea (scurtcircuit) a înfășurărilor statorului sau rotorului.

Aici, ca și în cazurile anterioare, se verifică mai întâi starea bateriei și a contactelor. Dacă defecțiunea nu a putut fi identificată, demarorul va trebui scos și dezasamblat. Fără aceasta, nu se va putea determina arderea colectorului, problemele cu periile, suportul periei sau înfășurările.

Crack in starter la pornire

Cauza trosnitului demarorului la rotirea cheii de contact poate fi:

• defecțiune a ambreiajului de rulare;
• uzura angrenajului de antrenare.

În ambele cazuri, demarorul va trebui scos.

Zumzetul de pornire la pornire

Cele mai probabile cauze ale unui zumzet de pornire și ale unei rotații lente a arborelui său sunt:

• uzura bucșelor rotorului;
• slăbirea suporturilor demarorului;
• instalarea incorectă a demarorului.

Zumzetul indică o nealiniere a arborelui rotorului și scurtcircuitul acestuia la masă.

Reparație demaror VAZ 2106

Cele mai multe dintre defecțiunile demarorului VAZ 2106 pot fi remediate singur - toate elementele necesare pentru aceasta sunt la vânzare. Prin urmare, atunci când apar simptomele descrise mai sus, nu trebuie să schimbați imediat demarorul cu unul nou.

Demontarea demarorului

Pentru a elimina demarorul VAZ 2106 veți avea nevoie de:

• cheie pentru 10;
• cheie tubulară sau cap 10 cu prelungitor;
• cheie pentru 13;
• Surubelnita Phillips.

Demontarea demarorului în sine se efectuează în următoarea ordine:

1. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați șurubul de prindere de pe furtunul de admisie a aerului. Scoateți furtunul de la duza filtrului de aer și mutați-l în lateral.
   

   Furtunul este atașat la duza carcasei filtrului de aer cu o clemă cu melc.
2. Folosind o cheie cu 13 pentru 2-3 ture, mai întâi slăbiți piulița de admisie a aerului inferioară și apoi superioară.
   

   Pentru a scoate admisia de aer, deșurubați cele două piulițe
3. Scoatem priza de aer.
4. Folosind o cheie de 10, deșurubați cele două piulițe care fixează scutul termoizolant.
   

   Scutul termic din compartimentul motor este fixat cu două piulițe
5. Din partea de jos a mașinii, cu o cheie tubulară sau un cap de 10 cu prelungire, deșurubați piulița inferioară care fixează scutul de suportul motorului.
   

   De jos, scutul termoizolant se sprijină pe o piuliță
6. Scoateți scutul termic.
7. Din partea de jos a mașinii cu o cheie 13, deșurubam șurubul suportului inferior al demarorului.
   

   Șurubul de fixare inferior al demarorului este deșurubat cu o cheie de 13
8. În compartimentul motor cu o cheie de 13, deșurubam cele două șuruburi ale suportului superior al demarorului.
   

   Demarorul este atașat la partea superioară cu două șuruburi.
9. Ținând carcasa demarorului cu ambele mâini, o deplasăm înainte, oferind astfel acces la vârfurile firelor conectate la releul de tracțiune.
   

   Pentru a oferi acces la vârfurile firelor, demarorul trebuie deplasat înainte.
10. Scoateți manual conectorul cablului de comandă de pe releul de tracțiune.
    

    Cablul de comandă este conectat la releul de tracțiune prin conector
11. Folosind o cheie cu 13, deșurubam piulița care fixează cablul de alimentare la borna superioară a releului de tracțiune.
    

    Pentru a deconecta cablul de alimentare, deșurubați piulița cu o cheie de 13.
12. Prindeți carcasa demarorului cu ambele mâini, ridicați-o și scoateți-o din motor.
    

    Pentru a scoate demarorul din motor, trebuie să-l ridicați ușor

Video: demontarea demarorului VAZ 2106

Scoatem demarorul, am nevoie de un al treilea șurub de fixare a demarorului?

Demontarea, depanarea și repararea demarorului

Pentru dezasamblarea, depanarea și repararea demarorului VAZ 2106, veți avea nevoie de:

• tasta 8;
• tasta 10;
• tasta 13;
• șurubelniță cu lamă Phillips;
• șurubelniță cu crestat;
• un ciocan;
• clește;
• etriere;
• dornuri speciale pentru presarea bucșelor de pornire;
• ohmmetru.

Lucrarea se desfășoară în următoarea ordine:

1. Cu o cheie de 13, deșurubam piulița care fixează firul la ieșirea inferioară a releului de tracțiune.
   

   Pentru a deconecta cablul de alimentare de la demaror, deșurubați piulița
2. Scoatem un arc și două șaibe plate de la ieșire.
3. Deconectați cablul demarorului de la ieșirea releului.
4. Deșurubați cele trei șuruburi care fixează releul de tracțiune pe capacul demarorului cu o șurubelniță.
5. Scoatem releul.
   

   Pentru a demonta releul de tracțiune, deșurubați cele trei șuruburi
6. Scoateți arcul din armătura releului.
   

   Arcul este scos ușor din ancoră cu mâna.
7. Ridicați ancora în sus, decuplați-o din pârghia de antrenare și deconectați-o.
   

   Pentru a îndepărta ancora, aceasta trebuie mutată în sus
8. Folosind o șurubelniță Phillips, deșurubați cele două șuruburi de pe carcasă.
9. Scoateți capacul.
   

   Pentru a scoate capacul demarorului, deșurubați cele două șuruburi
10. Folosind o șurubelniță cu crestat, scoateți inelul care fixează arborele rotorului.
    

    Puteți folosi o șurubelniță cu crestat pentru a îndepărta inelul de reținere.
11. Scoateți șaiba rotorului.
12. Cu o cheie de 10, deșurubați șuruburile de cuplare.
    

    Părțile principale ale demarorului sunt conectate cu șuruburi de legătură.
13. Separați capacul demarorului de carcasă.
    

    După deșurubarea șuruburilor de prindere, capacul demarorului se desprinde ușor de carcasă
14. Folosind o șurubelniță cu crestat, deșurubați șuruburile care fixează înfășurările.
    

    Șuruburile de fixare a înfășurării se deșurubează cu o șurubelniță
15. Scoatem tubul izolator din carcasă.
    

    Tubul izolator este scos manual din carcasa demarorului.
16. Desprindeți capacul din spate.
    

    Capacul din spate al demarorului poate fi detașat cu ușurință de pe corp
17. Scoatem jumperul din suportul periei.
    

    După deșurubarea șuruburilor care fixează înfășurările, jumperul este îndepărtat
18. Folosind o șurubelniță cu crestat, scoateți periile și arcurile acestora.
    

    Pentru a îndepărta periile și arcurile, trebuie să le scoateți cu o șurubelniță
19. Folosind un dorn special, apăsăm bucșa din capacul din spate al demarorului. Dacă există semne de uzură pe bucșă, instalați una nouă în locul ei și, folosind același dorn, apăsați-l.
    

    Bucșele sunt presate și presate folosind un dorn special
20. Cleștele scoate știftul pârghiei de antrenare a demarorului.
    

    Ştiftul manetei de antrenare a demarorului este scos cu ajutorul cleştilor
21. Îndepărtăm axa pârghiei.
    

    Axa pârghiei de antrenare este împinsă în afară cu o șurubelniță subțire
22. Scoateți ștecherul.
23. Decuplăm brațele de pârghie.
24. Scoatem rotorul împreună cu ambreiajul.
    

    Pentru a deconecta rotorul de la capac, trebuie să decuplați umerii pârghiei de antrenare cu o șurubelniță subțire.
25. Scoateți maneta de antrenare de pe capacul frontal.
    

    Odată ce arborele a fost decuplat, pârghia de antrenare poate fi scoasă cu ușurință din capacul frontal.
26. Folosiți o șurubelniță pentru a deplasa șaiba pe arborele rotorului.
    

    Șaiba de pe arborele rotorului este deplasată cu o șurubelniță
27. Deschideți și scoateți inelul de fixare. Deconectați ambreiajul de la arbore.
    

    Inelul de reținere se desface cu două șurubelnițe
28. Folosind un dorn, apăsați bucșa frontală afară din capac. Îl inspectăm și, dacă se găsesc urme de uzură, instalăm și presăm într-o bucșă nouă cu un dorn.
    

    Manșonul capacului frontal este presat cu un dorn special
29. Măsurăm înălțimea fiecăreia dintre perii (cărbuni) cu un șubler. Dacă înălțimea oricărei perii este mai mică de 12 mm, schimbați-o cu una nouă.
    

    Înălțimea periilor trebuie să fie de cel puțin 12 mm
30. Examinăm înfășurările statorului. Nu ar trebui să aibă urme de ardere și deteriorări mecanice.
    

    Înfășurările statorului nu trebuie să aibă urme de ardere și deteriorări mecanice.
31. Verificăm integritatea înfășurărilor statorului. Pentru a face acest lucru, conectăm prima sondă a ohmetrului la ieșirea uneia dintre înfășurări, iar a doua la carcasă. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 10 kOhm. Procedura se repetă pentru fiecare dintre înfășurări. Dacă rezistența a cel puțin uneia dintre înfășurări este mai mică decât cea specificată, statorul trebuie înlocuit.
    

    Rezistența fiecăreia dintre înfășurările statorului trebuie să fie de cel puțin 10 kOhm
32. Inspectați galeria rotorului. Toate lamelele trebuie să fie la locul lor. Dacă pe colector se găsesc urme de arsuri, murdărie, praf, îl curățăm cu șmirghel fin. Dacă cad lamele sau urme de arsuri severe, rotorul este înlocuit cu unul nou.
33. Verificăm integritatea înfășurării rotorului. Conectam o sondă ohmmetru la miezul rotorului, cealaltă la colector. Dacă rezistența înfășurării este mai mică de 10 kOhm, rotorul trebuie înlocuit cu unul nou.
    

    Rezistența înfășurării rotorului trebuie să fie de cel puțin 10 kOhm
34. În ordine inversă, asamblam demarorul.

Video: dezasamblarea și repararea demarorului VAZ 2106

Reparație starter VAZ clasic (2101-2107)

Defecțiuni și reparații releului de tracțiune demaror

Releul de tracțiune este situat pe capacul frontal al demarorului și este proiectat pentru cuplarea pe termen scurt a arborelui dispozitivului de pornire cu coroana volantului. Acesta este, și nu demarorul în sine, cel mai adesea eșuează. Pe lângă problemele de cablare și contact discutate mai sus, cele mai frecvente defecțiuni ale releului de tracțiune sunt:

• arderea șuruburilor de contact (pyatakov);
• scurtcircuit sau circuit deschis în înfășurare;
• deteriorare mecanică.
  

  Arderea nichelurilor este o defecțiune destul de comună a releului de tracțiune.

Semnul principal al defecțiunii releului este absența unui clic atunci când cheia este rotită în contact. Înseamnă că:

• electromagnetul nu a funcționat;
• contactele releului nu sunt închise;
• Nu se aplică nicio tensiune la demaror.

Într-o astfel de situație, după verificarea cablajului și a contactelor, releul trebuie scos din starter și diagnosticat. Acest lucru se face după cum urmează:

1. Folosind o cheie cu 13, deșurubați piulițele care fixează firele de alimentare de șuruburile de contact ale releului.
2. Deconectați conectorul firului de control.
3. Folosind o șurubelniță cu fantă, deșurubați cele trei șuruburi care fixează releul de tracțiune pe capacul frontal.
4. Deconectați releul de la capac.
5. Inspectăm releul și, dacă se constată deteriorări mecanice sau șuruburi de contact arse, îl schimbăm cu unul nou.
6. În absența deteriorării vizibile, continuăm testul și conectăm releul direct la baterie. Pentru a face acest lucru, găsim două bucăți de sârmă cu o secțiune transversală de cel puțin 5 mm² iar cu ajutorul lor conectăm ieșirea firului de comandă la minusul bateriei, iar carcasa releului la plus. În momentul conexiunii, miezul releului ar trebui să se retragă. Dacă acest lucru nu se întâmplă, releul trebuie schimbat.

Video: verificarea releului de tracțiune VAZ 2106 cu o baterie

Înlocuirea releului de tracțiune este destul de simplă. Pentru a face acest lucru, instalați un dispozitiv nou în locul celui vechi și strângeți cele trei șuruburi care fixează releul pe capacul frontal.

Astfel, diagnosticarea, demontarea, dezasamblarea și repararea demarorului VAZ 2106 nu sunt foarte dificile chiar și pentru un proprietar de mașină fără experiență. Respectarea cu atenție a instrucțiunilor profesioniștilor vă va permite să faceți acest lucru rapid și eficient.