Repararea, înlocuirea și reglarea cremalierei de direcție Passat B3: semne de defecțiune, cauze, consecințe
Conținut
Chiar și cea mai fiabilă mașină din lume are nevoie de reparații mai devreme sau mai târziu. Nu face excepție Volkswagen Passat B3, a cărui cremalieră de direcție, după o anumită alergare pe drumurile noastre grele, eșuează și necesită reglare.
Dispozitiv de direcție pe Passat B3
De regulă, prezența problemelor cu direcția este apreciată de pete pe șină, precum și de funcționarea strânsă a întregului ansamblu. Evident, pentru început, piesa va trebui îndepărtată pentru a înlocui trusa de reparații și manșetele. O defecțiune a cremalierei de direcție este un semnal periculos pentru șofer, deoarece situația amenință să piardă controlul și să provoace un accident. Din acest motiv, fiecare șofer de mașină este obligat să studieze diagrama dispozitivului și funcțiile acestei piese, precum și să fie conștient de timpul efectiv de înlocuire. Cremaliera este responsabilă de rotirea direcției și de mișcarea roților, ceea ce face ca această unitate să fie cea mai importantă din mașină. Dacă din anumite motive mecanismul se blochează, butucii vor rămâne într-o singură poziție, iar acesta este deja un risc ridicat de accident.
Determinarea locației șinei este ușoară. De la volan vine un arbore, care este o componentă a sistemului. Partea principală a nodului este situată în compartimentul motorului. Passat B3 este echipat atât cu direcție mecanică, cât și hidraulică. Din 1992, versiunea de rapel hidraulic a fost aprobată de conducere și a început să fie produsă în serie.
Componentele principale ale cremalierei de direcție
Sistemul de directie al lui Volkswagen Passat B3 este realizat sub forma unui pinion cu cremaliera cu raport de transmisie fix si are urmatoarele caracteristici.
- Unitatea constă din tije cu conuri externe și interne. De asemenea, este echipat cu o curea, care are diferite dimensiuni în versiunile diesel și pe benzină ale mașinii.
- GUR (amplificator hidraulic) include o pompă, un distribuitor și un cilindru de putere. Aceste trei mecanisme sunt combinate într-un nod comun. Pompa de înaltă presiune este antrenată de un arbore cotit printr-o curea trapezoidale și este echipată cu palete. În modul inactiv, motorul este capabil să furnizeze o presiune de la 75 la 82 kg/cm2.
Pompa servodirecției este alimentată de arborele cotit printr-o curea trapezoidale - Servodirecția are și o capacitate care poate stoca până la 0,9 litri de ulei de transmisie automată Dexron.
- Răcitorul lichidului de servodirecție este prevăzut la vehiculele diesel. Este realizat sub forma unui tub așezat sub partea din față a mașinii.
Pentru proprietarii experimentați care înțeleg complexitățile ajustării, vor fi utile valorile digitale care caracterizează funcționarea sistemului de direcție.
- Raportul transmisiei de direcție este: 22,8 pentru mecanică și 17,5 pentru modificare cu servodirecție.
- Diametrul minim de rotire: 10,7 m în punctul cel mai exterior al caroseriei și 10 m la roți.
- Unghiul roții: 42o pentru intern și 36o pentru exterior.
- Numărul de rotații ale roților: 4,43 pentru un cremalier mecanic și 3,33 pentru versiunea cu servodirecție.
- Cuplu de strângere a șuruburilor: piulițe de volan - 4 kgf m, piulițe de împingere - 3,5 kgf m, blocare direcție la subcadru - 3,0 kgf m, șuruburi pompe - 2,0 kgf m, piuliță de blocare a curelei - 2,0 kgf m.
Lichidul de servodirecție, conform producătorului, nu necesită înlocuire pe toată durata de viață a mașinii, dar se recomandă verificarea stării acestuia la fiecare 30 de mii de kilometri..
Toate cremalierele de direcție de la Passat B3 până în 1992 sunt echipate cu o canelură mică cu 36 de dinți, modelele după 1992 cu o canelură mare și 22 de dinți.
Ce probleme apar de obicei cu șina
Petele de pe subcadru sunt primul lucru pe care se concentrează un șofer Passat B3 experimentat. Aceasta înseamnă că ansamblul are scurgeri, lichidul de servodirecție pleacă. În același timp, la conducerea pe drumuri accidentate, se aude o bătaie pe dreapta, iar volanul devine mai greu după un drum lung. Pe șinele mecanice, semnele de defecțiune sunt dificultăți de rotire a volanului, blocarea și mișcarea sacadată a mașinii. Dacă ultimul simptom este sever și frecvent, șina poate fi ruptă cu totul.
Experții văd din timp motivele apariției problemelor cu acest nod pe drumurile proaste. Din păcate, drumurile noastre asfaltate sunt de calitate inferioară celor europene, așa că o mașină concepută pentru condiții de funcționare mai blânde se defectează adesea. Cu toate acestea, dacă proprietarul se mișcă cu grijă și nu conduce, reparațiile vor fi necesare numai după uzura naturală - șina unei mașini germane va dura foarte mult timp.
Pentru a diagnostica cu precizie o defecțiune a direcției, veți avea nevoie de un suport special, care este disponibil pentru stațiile de service profesionale. Mulți șoferi experimentați sunt capabili să determine uzura după ureche. Se disting următoarele simptome principale ale eșecului acestui nod.
- Ciocnire în centru sau în dreapta când mașina se deplasează peste denivelări, agravată la viraj și în timpul manevrelor.
- Vibrații crescute transmise volanului atunci când conduceți peste denivelări sau pietriș.
- O creștere a jocului care face ca mașina să se „curce” la viteze medii până la mari. Șoferul este obligat să controleze constant traiectoria de mișcare, altfel mașina va derapa.
- Direcție grea. Cu greu se întoarce la poziția inițială, deși acest lucru ar trebui să se întâmple automat.
- Bâzâit sau alte sunete străine.
Se recomandă să acordați o atenție deosebită anterelor de protecție din cauciuc - acordeoane.. Ele pot fi vizualizate sub pasarele roților din față, parțial sub capotă. Cu toate acestea, cea mai bună opțiune este să ridicați mașina pe un pasaj pentru a determina urme de ulei și fisuri în elemente. Anterele rupte indică faptul că umezeala și murdăria au intrat în interior, accelerând uzura tuturor mecanismelor de mai multe ori. Aceasta este o nevoie urgentă de reparații.
Manșetele sunt instalate pe unele componente ale cremalierei de direcție. Acestea împiedică intrarea aerului, nu permit curgerea lichidului de servodirecție. Dacă sunt deteriorate, va începe uzura inelară a cilindrului de putere și a carcasei, ceea ce va duce la reparații costisitoare. Prin urmare, este important să păstrați curat compartimentul motor al mașinii dvs., astfel încât petele de ulei să poată fi observate cu ușurință. În plus, nivelul lichidului de servodirecție în timpul scurgerilor scade a priori, ceea ce nu poate fi trecut cu vederea.
În general, elementele șinei cu servodirecție ar trebui examinate cu mai multă atenție, deoarece există mai multe noduri separate aici. Pompa, transmisia, tuburile de lucru - toate acestea necesită o inspecție atentă și periodică.
Repararea sau înlocuirea cremalierei de direcție
În cele mai multe cazuri, restaurarea șinei Passat B3 este de încredere de către comandanții din benzinărie. Nici măcar dezmembrarea banală nu este o procedură ușoară. Pe de altă parte, majoritatea proprietarilor de mașini ruși s-au apucat să facă ajustări și să remedieze singuri probleme minore.
- Înlocuiți praful uzat. Această carcasă se schimbă ușor în orificiul de inspecție. Înainte de a instala o nouă protecție, nu trebuie să uitați să curățați toate elementele de murdărie.
- Eliminați scurgerile de lichid de servodirecție pe furtunuri. Procedura se reduce la golirea sistemului si inlocuirea tuburilor.
- Reglați tensiunea curelei. În cazuri extreme, dacă setarea nu ajută, elementul poate fi înlocuit. Alunecarea curelei afectează funcționarea amplificatorului, ceea ce face dificilă mișcarea volanului.
- Verificați fulia pompei hidraulice, funcționarea acesteia.Roata pompei hidraulice trebuie verificată pentru uzură mecanică și rotație liberă.
- Inspectați și, dacă este necesar, înlocuiți crucea arborelui.
- Instalați capete de tirant proaspete. Uzura acestor piese va deranja constant șoferul, deoarece duce la joc și lovituri.
Designul șinei originale de pe Passat B3 implică ajustarea golurilor din unitatea de transmisie. În primele etape de uzură a angrenajului, jocul este eliminat prin strângerea șuruburilor. Dacă abordați această lucrare prin mâneci, nu puteți lăsa din neatenție goluri. În acest caz, trenul de viteze se va uza de câteva ori mai repede.
Cele mai frecvente tipuri de probleme cu cremalierele de direcție la un Passat B3 sunt:
- funcționarea liberă a rulmenților, dezvoltarea lor;
- slefuirea dinților pe șină sau arbore;
- trecerea manșetelor, glandelor;
- deformarea arborelui sau a șinei în sine, care se întâmplă adesea după ce roata mașinii intră într-o groapă sau ca urmare a unui impact;
- uzura cilindrilor si bucselor.
Unele dintre defecțiunile enumerate sunt eliminate prin instalarea unui kit de reparații. Dar, de exemplu, este recomandabil să înlocuiți întregul rack cu dinți uzați, reparațiile nu vor ajuta aici.
Modalitățile de restaurare a cremalierei de direcție sunt de obicei clasificate în funcție de gradul de complexitate și costul muncii.
- Reparații preventive sau minore, care sunt efectuate în cazul unei defecțiuni a unității sau din cauza contaminării și coroziunii ușoare. În acest caz, șina este pur și simplu dezasamblată, curățată și lichidul este înlocuit.
- Reparație completă, implicând prezența oricăror piese defecte. Acesta din urmă trebuie reparat sau înlocuit. Aceste elemente, de regulă, includ garnituri de ulei, bucșe și diferite garnituri.
- O revizie completă sau majoră este de fapt o înlocuire. Se efectuează în cel mai extrem caz, când este pur și simplu imposibil sau impracticabil să restabiliți elementele individuale ale șinei din diverse motive.
De obicei, întreținerea preventivă nu durează mai mult de o oră și jumătate, dacă profesioniștii se pun la treabă. Demontarea și instalarea durează mai mult - aproximativ 4-5 ore. Dacă se face o înlocuire majoră a ansamblului, atunci este recomandat să alegeți modele de la producătorii ZR sau TRW. Cât despre cizme și tiranți, Lemforder le face bine. Costul unei noi șine de înaltă calitate variază între 9-11 mii de ruble, în timp ce reparațiile într-o stație de service costă 6 mii de ruble.
Instrucțiuni de reparație
În cele mai multe cazuri, succesul reparației este asociat cu alegerea corectă a trusei de reparații. Profesioniștii sfătuiesc să luați elemente într-un kit de la Bossca cu numărul de catalog 01215. Acesta este format din următoarele piese.
- Glandul drept al șinei în suport.
- Etanșare șină stângă fără clemă.
- Garnituri arbore de direcție (superioare și inferioare).
- Capace de tub.
- Inel de cauciuc pentru piston.
- Un capac care fixează rulmentul arborelui de direcție.
- Piuliță arborelui.
Lucrați cu antera
S-a spus mai sus că capacul cremalierei de direcție este verificat și înlocuit dacă este necesar în primul rând. Dacă acest lucru nu se face la timp, va trebui reparat întregul ansamblu.
Nu există nicio dificultate în înlocuirea anterei. Operațiunea este în puterea oricărui „comerț” cu experiență. Va fi necesar să pregătiți pentru lucru doar câteva unelte și consumabile.
- Un set de chei pentru îndepărtarea tijelor de direcție.
- O șurubelniță, care va ușura deșurubarea șuruburilor care strâng clemele.
- Antere noi.
- Cleme metalice.
- Puțină sare.
La unele modele Passat B3, în locul unei cleme metalice se folosește un puf de plastic. În acest caz, trebuie doar să-l tăiați cu un cuțit ascuțit.
Ruptura anterei de pe Passat B3 apare cel mai adesea din cauza deteriorării mecanice. Deoarece este fabricat din cauciuc, devine învechit în timp, își pierde rezistența și se rupe la cel mai mic impact asupra lui.
- Mașina trebuie ridicată pe pasajul superior, apoi protecția motorului (dacă este prevăzută) trebuie demontată.
- Instalați un cric sub capătul din față, scoateți roata.
- Deconectați elementele care împiedică accesul liber la anterele rackului.
- Slăbiți tiranții.
- Scoateți clemele.
- Scoateți cizma folosind un clește. Puteți roti capacul dintr-o parte în alta pentru a ușura sarcina.Cel mai simplu mod de a scoate cizma este cu clești
- Inspectați cu atenție șina, încercând să găsiți daune.
- Aplicați un strat de grăsime, puneți o cizmă nouă.
Video: înlocuirea anterelor sistemului de direcție
https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk
Lubrifiere mecanică a cremalierelor
„Solidol” nu este singurul lubrifiant care este folosit pentru a întreține cremaliera de direcție. Asemenea compoziții precum „Litol-24”, „Ciatim”, „Fiol” s-au dovedit bine. Dacă mașina este operată în regiunile de nord ale țării, atunci se recomandă să luați Severol cu aditivi care păstrează proprietăți conservatoare chiar și în înghețuri foarte severe.
Lubrifiantul este aplicat temeinic pentru a reduce efortul necesar pentru a roti direcția. Fără a demonta șina, nu se poate vorbi de vreo lubrifiere cu drepturi depline. Este necesar să ștergeți perechea de viteze cu o compoziție specială de AOF.
Demontarea șinei
Acțiunile pas cu pas pentru demontarea șinei cu propriile mâini arată astfel.
- Trei șuruburi ale suportului motorului din spate dreapta sunt deșurubate.Trei șuruburi ale suspensiei din spate sunt deșurubate cu un cap cu un buton
- Capătul superior al barei de sprijin este demontat.
- Scoateți suportul motorului pe suportul din spate stânga.
- Roata din stânga este scoasă.Pentru confort, trebuie să scoateți roata din stânga
- Scuturile sunt plasate sub compartimentul motorului, iar blocurile de lemn sunt plasate sub cutia de viteze și palet.Sub unitățile de putere ale mașinii trebuie să puneți scuturi de lemn
- Cricul este coborât suficient pentru ca mașina să fie ușor agățată, dar să nu exercite presiune asupra cadrului auxiliar. Acest lucru se face pentru ușurința detașării vârfurilor de direcție.Vârfurile de direcție sunt deșurubate cu o cheie specială
- Încuietoarele care fixează șina de subcadru sunt deșurubate.
- Protecția din plastic care ascunde cardanul arborelui de direcție este îndepărtată. Șurubul care leagă ambii cardani este deșurubat.După îndepărtarea protecției din plastic, șurubul care leagă ambii arbori cardanici este scos.
- Toate furtunurile și tuburile care merg la rezervor sunt deconectate.
- Crema de direcție este îndepărtată.După efectuarea tuturor operațiunilor descrise, cremaliera de direcție este scoasă din mașină.
Video: reparare, demontare și instalare cremalieră de direcție VW Passat B3
Reglarea volanului
Reglarea cremalierei de direcție se efectuează atunci când este detectat jocul. Conform setărilor din fabrică, volumul de joc liber nu trebuie să depășească 10 °. Dacă nu este cazul, va trebui să ajustați folosind un șurub special.
- Ridicarea trebuie făcută încet și fără probleme.
- Roțile mașinii trebuie să fie reglate exact la un unghi de 90 °.
- Este mai bine să efectuați ajustarea împreună cu un partener. O persoană reglează șurubul de reglare, cealaltă rotește volanul astfel încât să nu se blocheze.
- Asigurați-vă că efectuați un test rutier după fiecare reglare.
- Dacă volanul este greu de rotit, poate fi necesar să slăbiți șurubul de reglare.Șurubul de reglare în prezența jocului este strâns
De regulă, nu apar dificultăți în procesul de ajustare a șinei. Cu toate acestea, este posibil să întâmpinați probleme cu unghiul de rotație. Deci, cu cât șurubul este strâns mai mult, cu atât roțile mașinii se vor întoarce mai puțin. Și acest lucru îi va afecta negativ manevrabilitatea. Din acest motiv, setarea șuruburilor trebuie efectuată strict în conformitate cu parametrii producătorului - nu trebuie să încercați să deviați prea mult riscul de la nivelul planificat de fabrică.
Un volan reglat corect ar trebui să revină automat la poziția inițială după o întoarcere.
Video: cum să strângeți corect cremaliera de direcție fără a o strica
Reparația cremalierei de direcție a unei mașini Passat B3 este cel mai bine lăsată pe seama specialiștilor, în timp ce reglarea o puteți face singur.
