Dispozitivul și funcționarea cremalierei de direcție sedan "Volkswagen Polo", principalele defecțiuni și reparații făcute de dvs.

Direcția corectă este cheia unei călătorii în siguranță în orice mașină, inclusiv în Volkswagen Polo sedan. Eșecul sistemului de direcție este cauza multor accidente de circulație (accidente), astfel încât producătorii de automobile acordă multă atenție fiabilității acestei unități. Volkswagen Polo, dezvoltat de concernul german VAG, este produs în Rusia, pe teritoriul Uzinei de Automobile Kaluga. Mașina se bucură de o popularitate binemeritată în rândul șoferilor ruși.

Cum este aranjată și funcționează direcția la Volkswagen Polo sedan

Unitatea principală a sistemului care controlează mașina este o șină care reglează rotația roților din față. Este situat pe subcadru, în zona suspensiei punții față. Partea de capăt a arborelui de direcție a coloanei, pe care este montat volanul, intră în salon. Coloana de direcție mai include: un comutator de aprindere și un mâner de pârghie care își reglează poziția față de șofer. Coloana este închisă de o carcasă situată sub tabloul de bord din cabină.

Structura nodului care controlează mașina include următoarele componente principale:

• coloana de directie cu volan;
• arbore cardanic prin care coloana este conectată la șină;
• cremalieră de direcție care controlează rotația roților;
• amplificator electric cu unitate de control.

Momentul de rotație de la volan este transmis pinionului-cremată care controlează rotația roților

Coloana de direcție transmite forța de rotație de la volanul șoferului către arborele intermediar, cu articulații cardanice la capete. Această parte a sistemului de control constă din următoarele părți:

1. Arborele cardanic superior și inferior.
2. arbore intermediar.
3. Suport care fixează coloana de direcție pe caroserie.
4. Mânerul pârghiei care controlează poziția coloanei de direcție.
5. Blocare egnition.
6. Arborele de care este atașat volanul.
7. Motor electric cu cutie de viteze.
8. Unitate de control al servodirecției electrice (ECU).

Arborele cardanic intermediar vă permite să schimbați poziția volanului în cabină

Un motor electric cu o cutie de viteze creează un cuplu suplimentar pentru arborele de care este atașat volanul. Unitatea electronică de control analizează viteza mașinii, unghiul volanului, precum și informațiile de la senzorul de cuplu dezvoltat pe volan. În funcție de aceste date, ECU decide să pornească motorul electric, facilitând lucrul șoferului. Structura coloanei de direcție include elemente de absorbție a energiei care măresc siguranța pasivă a șoferului. Există și un dispozitiv antifurt care blochează arborele de direcție.

Un rol special în funcționarea sistemului îl joacă computerul. Nu numai că determină direcția și cantitatea de forță care trebuie adăugată cuplului de direcție, dar raportează și erorile în funcționarea întregului sistem de direcție. De îndată ce este detectată o defecțiune, unitatea de control își amintește codul și oprește servodirecția electrică. Pe tabloul de bord apare un mesaj de defecțiune care informează șoferul.

Alegerea unui suport de direcție clasic se datorează faptului că producătorul auto VAG folosește o suspensie de tip McPherson pentru tracțiunea față a mașinii. Mecanismul este simplu, are un număr minim de piese. Acest lucru determină o greutate relativ mică a șinei. Mecanismul de direcție este format din următoarele componente principale:

1. Vârful de tracțiune al roții din stânga.
2. Tija care controlează roata din stânga.
3. Anterele care protejează de murdărie.
4. Arborele de antrenare cu angrenaj melcat.
5. O carcasă care acționează ca un carter.
6. Tija care controlează roata dreaptă.
7. Vârful de tracțiune al roții din dreapta.

Precizia de rotire a roților depinde direct de funcționarea acestui dispozitiv.

Dispozitivul funcționează astfel: un pinion și cremalieră situat în interiorul corpului (5) are tije fixe la capete care controlează roțile (2, 6). Rotația de la coloana de direcție este transmisă prin arborele melcat de antrenare (4). Efectuând mișcare de translație din rotația angrenajului melcat, șina mută tijele de-a lungul axei sale - spre stânga sau dreapta. La capetele tijelor, există urechi de tracțiune (1, 7) care interacționează prin articulații sferice cu articulațiile de direcție ale suspensiei față McPherson. Pentru a preveni pătrunderea prafului și murdăriei în mecanism, tijele sunt acoperite cu antere ondulate (3). Carcasa cremalierei de direcție (5) este atașată la traversa suspensiei din față.

Unitatea de direcție este proiectată pentru întreaga perioadă de funcționare a sedanului Volkswagen Polo. În cazul unei defecțiuni sau a unei stări tehnice proaste care nu îndeplinește cerințele de siguranță, componentele sale principale pot fi reparate sau înlocuite.

Video: dispozitiv și funcționare a unui cremalier de direcție clasic

Crema de direcție: dispozitivul și funcționarea acestuia.

Principalele defecțiuni ale direcției și simptomele acestora

În timp, orice mecanism se uzează. Direcția nu face excepție. Gradul de uzură este afectat de starea suprafeței drumului din regiunea în care este condus vehiculul. La unele mașini apar probleme după primii 10 mii de kilometri de parcurs. Alții ajung, fără probleme în management, până la 100 de mii de km. Mai jos este o listă cu defecțiunile comune ale Volkswagen Polo sedan și simptomele acestora:

1. Volan rigid. Poate fi cauzată de presiunea neuniformă a anvelopelor din față sau de o servodirecție electrică defectă. Blocarea balamalelor de pe urechile de tracțiune face, de asemenea, dificilă rotirea roților. Articulațiile sferice ale suspensiei față se pot înclina și ele. O defecțiune obișnuită este blocarea lagărului arborelui de antrenare al cremalierei de direcție. Dacă cizmele tirantului sunt deteriorate, pătrunderea umezelii duce la coroziunea metalului, ducând la mișcarea grea a suportului, precum și la uzura manșonului de fixare.
2. Volanul se rotește liber. Dacă roțile nu se rotesc, direcția este defectă. Uzura angrenajelor cremalierei și a melcului arborelui de antrenare necesită o reglare suplimentară, folosind un șurub de reglare sau înlocuirea pieselor uzate. Uzura balamalelor de pe urechile de tracțiune poate fi, de asemenea, o cauză.
3. Jocul volanului este prea mare. Aceasta indică uzura pieselor de direcție. Poate exista joc în articulațiile cardanice ale arborelui intermediar. De asemenea, este necesar să verificați balamalele urechilor de tracțiune pentru uzură. Piulițele știftului cu bile pot fi slăbite la joncțiunea cremalierei cu tijele de direcție. Există posibilitatea de uzură a melcului arborelui de antrenare a cremalierei și a suprafeței dințate a arborelui pinionului ca urmare a funcționării prelungite sau a lipsei cantității adecvate de lubrifiere.
4. Sunete străine de la coloana de direcție în timpul conducerii. Acestea apar la întoarcerea roților sau la conducerea pe o suprafață de drum problematică. Motivul principal este uzura prematură a bucșei care fixează arborele angrenajului în carcasa de pe partea laterală a roții din dreapta. Poate exista un spațiu mare între opritor și arborele pinionului. Decalajul este îndepărtat cu un șurub de reglare. Dacă acest lucru nu ajută, piesele uzate sunt înlocuite cu altele noi.

Video: Diagnosticare defecțiuni la direcție

Diagnosticarea ciocănirii cremalierei de direcție VW Polo Sedan

Se poate repara cremaliera de directie?

În cele mai multe cazuri, cremaliera de direcție nu poate fi înlocuită, deoarece poate fi reparată. Trebuie remarcat faptul că dealerii oficiali nu repară șinele. Piesele pentru ele nu sunt furnizate separat, așa că dealerii schimbă complet acest ansamblu. În practică, se dovedește că rulmentul inclus în proiectarea arborelui de antrenare poate fi înlocuit. Cumpărați un rulment cu aceeași dimensiune.

Manșonul de fixare a arborelui pinion poate fi comandat. Este fabricat din PTFE. Dacă arborele angrenajului este corodat, această piesă poate fi șlefuită cu șmirghel. O astfel de operațiune trebuie făcută, deoarece arborele ruginit „mâncă” manșonul de fixare, dintr-un material mai moale.

Este necesar să faceți tăieturi în manșon, astfel încât aerul să intre în carcasă

Crema de direcție cu reparație automată

Dacă există un garaj cu o gaură de vizualizare, un pasaj sau un lift, puteți depana cremaliera de direcție cu propriile mâini. Locuirea și jocul arborelui angrenajului este eliminat prin instalarea unei bucșe noi, ale cărei dimensiuni sunt prezentate mai sus. Aceasta este una dintre cele mai frecvente probleme de direcție la sedanul Volkswagen Polo. Pentru a efectua o astfel de reparație, este necesar să șlefuiți manșonul și să faceți tăieturi în el (a se vedea figura).

Pentru lucrările de demontare și reparare, veți avea nevoie de un instrument:

• chei cu dimensiunile 13, 16 si 18, cu capete duble de aceleasi marimi;
• hexagon dimensiune 6 și dodecaedru M10;
• chei pentru 19 și 21, precum și capete pentru 14 și 32;
• cap făcut singur pentru 36 (vezi figura de mai jos);
• dispozitiv detasabil pentru balamale;
• unsoare pentru șină - trebuie să alegeți una care nu se lichefiază la temperaturi ridicate;
• un ciocan;
• zdrențe.

Lucrarea este realizată în următoarea secvență:

1. Mașina este instalată pe o gaură de vizualizare.
2. Carcasa de plastic a coloanei de direcție este îndepărtată și covorul este întors.
   

   Trebuie să deșurubați piulița de plastic care fixează covorul
3. Arborele intermediar cardan este separat de arborele de antrenare a cremalierei.
   

   Pentru a deșuruba șurubul, aveți nevoie de o cheie pentru dodecaedrul 13 sau M10

4. Mașina este atârnată pe ambele părți pentru a scoate roțile din față. Pentru a face acest lucru, opritoarele sunt instalate sub caroserie.

   

   Roțile sunt îndepărtate astfel încât cremaliera de direcție să poată fi scoasă.
5. Capetele tijei de direcție sunt deconectate de la articulațiile de direcție.
   

   Pentru demontare, utilizați un cap 18
6. Conducta de evacuare a tobei de eșapament este deconectată de la colector pentru a nu deteriora ondularea tobei de eșapament la deconectarea subcadrului de la caroserie.
   

   Pentru demontare se folosesc: dodecaedrul M10 și capul 16
7. Două șuruburi care fixează cremaliera de direcție de subcadru sunt deșurubate, precum și 4 șuruburi în două direcții, care fixează subcadru de caroserie.
   

   Pentru demontare se folosesc capete pentru 13, 16 si 18
8. După detașare, cadrul secundar se va coborî ușor. Raftul este scos de pe partea laterală a roții din dreapta. După extracție, trebuie să sprijiniți subcadru cu un fel de opritor, astfel încât blocurile silentioase ale pârghiilor să nu fie încărcate.
   

   Accentul se pune pe podeaua găurii de inspecție
9. Carcasa este îndepărtată, acoperind arborele de antrenare al rackului cu un angrenaj melcat.
   

   Scoateți praful cu grijă, este strâns
10. Un guler de fixare de unică folosință este îndepărtat din antera care acoperă balamaua de legătură din stânga. Tija de direcție este deconectată de la arborele pinionului.
    

    Diametrul cizmei 52 mm
11. Arborele de antrenare al rackului se rotește în sens invers acelor de ceasornic până se oprește. În acest caz, arborele pinionului ar trebui să se deplaseze în poziția extremă dreaptă, scufundându-se cât mai mult posibil în carcasa din partea stângă. Se aplică semne pe arbore, piuliță de fixare și carcasă.
    

    Dacă nu scoateți tirantul stâng, poziția semnelor va fi diferită, așa că reasamblarea se efectuează și cu tirantul stâng scos
12. Piulița de fixare este deșurubată, arborele de antrenare este scos din carcasă.
    

    Piulița de fixare este deșurubată de un cap pe 36

    Capul pentru scoaterea arborelui trebuie realizat independent sau comandat de comandant. Trebuie reținut că diametrul arborelui de antrenare este de 18 mm (capul trebuie să treacă prin el), iar diametrul exterior al capului nu trebuie să depășească 52 mm (trebuie să treacă liber în orificiul carcasei). În partea superioară a capului, trebuie făcute tăieturi pentru a folosi cheia de gaz pentru a deșuruba.

    

    Piulița de fixare este îndepărtată foarte strâns, așa că aveți nevoie de tăieturi bune pentru o cheie cu gaz și o pârghie
13. Marcajele sunt plasate pe șurubul de reglare pentru a-l readuce în poziția inițială în timpul asamblarii. Șurubul este deșurubat și arborele pinionului este scos din carcasă. Imediat după aceasta, este mai bine să introduceți arborele de antrenare în carcasă. Acest lucru se face astfel încât în ​​timpul mișcării ulterioare a carcasei, rulmentul cu ace care fixează partea inferioară a arborelui să nu se prăbușească.
    

    Pentru a scoate arborele angrenajului, este suficient să deșurubați șurubul cu 2 ture
14. Din partea împingerii din dreapta, puteți vedea inelul de reținere care fixează bucșa uzată situată imediat în spatele acesteia.
    

    Pentru a îndepărta bucșa, trebuie mai întâi să scoateți inelul de reținere

    Pentru a extrage inelul de reținere, se ia o bară, se îndoaie și se ascuți la un capăt. Este eliminat prin atingerea barei din partea stângă.

    

    Pentru ca inelul să nu se deformeze, acesta trebuie deplasat cu grijă pe întreaga circumferință prin mișcarea barei
15. În urma inelului de reținere, bucșa veche este îndepărtată. O bucșă nouă și un inel de reținere sunt presate în locul său.
16. O teșitură mică este îndepărtată din partea stângă a arborelui angrenajului, astfel încât să poată intra fără probleme în noua bucșă.
    

    Teșirea poate fi îndepărtată cu o pila și șlefuită cu șmirghel fin
17. Arborele pinionului este introdus cu grijă în bucșă. Dacă nu funcționează prin înșurubare manuală, puteți folosi un ciocan, lovindu-l pe ax printr-un bloc de lemn.
    

    Înainte de a introduce arborele, noua bucșă trebuie acoperită cu unsoare.
18. Toate piesele sunt lubrifiate cu generozitate și asamblate în ordine inversă.

După ce totul este asamblat, trebuie să verificați volanul pentru ușurință de rotație și să reveniți la poziția inițială. Apoi trebuie să mergeți la benzinărie și să faceți o reglare a alinierii roților, astfel încât mașina să nu tragă în lateral pe drum și anvelopele de pe roți să nu se uzeze prematur.

Video: înlocuirea bucșei în cremaliera de direcție sedanul „Volkswagen Polo”.

Reparatie cremaliera de directie Polo sedan

Video: sfaturi utile care vă vor fi la îndemână atunci când înlocuiți bucșa din cremaliera de direcție Volkswagen Polo sedan

reparare a doua șină polo sedan

După cum puteți vedea, puteți chiar repara cremaliera de direcție în garaj. Adevărat, pentru aceasta trebuie să aveți anumite abilități de lăcătuș și instrumentul adecvat. După cum arată practica, bucșele noi vă permit să conduceți încă 60-70 de mii de kilometri cu o direcție bună. Ciocnirea denivelărilor din drum dispare, nu există nicio reacție. Mulți șoferi notează că mașina se comportă pe drum ca una nouă.