Renault Avantime 2.0T Dynamic
Avantime a fost controversat de la începuturile sale. Forma neobișnuită a caroseriei, care este un amestec de coupe și sedan high-end și care a devenit ulterior baza Vel Satis și a curbelor noii Mégane, a ridicat mult praf.
Dacă mă gândesc bine, nu sunt sigur pentru cine este această mașină. Familii? Probabil te-ai gândi la noul Espace, care este mult mai spațios și mai confortabil. Nu în ultimul rând, Avantime are un dezavantaj - o ușă uriașă (și grea) care se deschide foarte îngust, așa că nu voi lăsa pe nimeni să se urce pe locurile din spate cu copii. Și asta în ciuda faptului că este mult spațiu pe locurile din spate!
Ok, aceasta nu este cea mai bună opțiune pentru o vacanță de familie. Poate pentru personalitățile dinamice, pentru care noul motor turbo de doi litri revigorează mintea și corpul? Nu aș spune. Apoi m-aș gândi la Clio de 172 de cai putere, la sportivul Mégane Coupé sau la Clio V6 exotic și scandalos de larg, care nu are prea mult loc, dar sunt adevărați generatori de adrenalină. Deci, există doar cei care doresc să iasă în evidență din griul mijlociu (design), dar au suficienți bani pentru a veni cu o ilustrație de mașină marcată cu T în valoare de aproximativ opt milioane de tolari. Arhitecți, sculptori și pictori, vă rugăm să vă autentificați!
Prin urmare, motorul de doi litri cu patru cilindri menționat mai sus, care la accelerare maximă sună abia audibil cu sssssssssssss recunoscut, nu este pentru drivere dinamice. În cazul în care motorul nu este aproape conștient de așa-numita gaură turbo, atunci când răspunsul motorului la comenzile de la accelerator este întârziat cu o fracțiune de secundă și face ca mașina să sară, Avantime încă nu reacționează și nu oferă plăcere în condusul dinamic. Astfel, litera T de lângă nume nu înseamnă că vei fi mai rapid decât toți cei din viraje, ci doar ajută la depășire și la urcare. În medie, am folosit 13 litri de benzină fără plumb la 100 de kilometri.
Dar din când în când am constatat că motorul (mai puternic) de 6 litri era cu siguranță potrivit pentru această mașină. Motorul VXNUMX este mult mai galant, domn dacă vreți, așa că este mai potrivit șoferilor sensibili. Cu toate acestea, prostiile astea în accelerare, aș prefera, să zicem, Megan și - polițiștii și inspectorii tehnici, ar fi bine să nu citiți asta - să o înceapă puțin mai mult. Tuning-ul este cunoscut și în Slovenia! Chiar și transmisia manuală cu șase trepte întâlnită pe toate versiunile de Avantima este suficient de rapidă și confortabilă pentru a nu rezista deloc mișcărilor rapide ale șoferului. Dar mai mult decât schimbarea vitezei, veți aprecia rapoartele de viteză care se potrivesc aproape perfect cu turbo de XNUMX litri menționat mai sus.
Avantima trebuie admirată în două moduri: observând exteriorul și simțind spațiul interior. Cu o mulțime de echipamente, să zicem șase airbag-uri, un radio de top cu șase difuzoare (și telecomandă!), două luminatoare etc., confortul este la un nivel pe care îl vei simți dreptaci. Chiar și generația de computere care inventează acum bani pentru o mașină nouă va fi mulțumită de multitudinea de dispozitive de asistență alimentate electric. Nu este nimic mai frumos decât să aștepți în fața unui semafor roșu în timp ce apeși un buton pentru a „deschide” acoperișul și a te adapta la primele raze de soare! Trapa își costă banii la turații mai mici (a se citi: în oraș).
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Avantime 2.0T Dynamic
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 31.630,78 € |
| Costul modelului de testare: | 34.387,83 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 120kW (163 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 202 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 9,2 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina - montat transversal frontal - alezaj si cursa 82,7 × 93,0 mm - deplasare 1998 cm3 - compresie 9,5:1 - putere maxima 120 kW (163 CP .) la 5000 rpm - cuplu maxim 250 Nm la 2000 rpm - arbore cotit în 5 rulmenți - 2 arbori cu came în cap (curea de distribuție) - 4 supape pe cilindru - injecție electronică multipunct și aprindere electronică - compresor turbină de evacuare - răcire lichidă 7,8 l - ulei de motor 5,5 l - catalizator reglabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 3,910 2,100; II. 1,480 ore; III. 1,110 ore; IV. 0,890 ore; V. 0,750; VI. 1,740; spate 4,190 – diferenţial 225 – anvelope 55/16 R XNUMX V |
| Емкость: | viteza maximă 202 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 12,6 / 7,3 / 9,2 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 3 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, brațe duble, stabilizator - arbore punte spate, ghidaje longitudinale, tijă Panhard, arcuri elicoidale, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne cu dublu circuit, disc față ( răcire forțată), roți din spate, servodirecție, ABS, EBD - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție |
| Masă: | vehicul gol 1716 kg - greutate totală admisă 2220 kg - greutate admisă remorcă cu frână 2000 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4642 mm - latime 1826 mm - inaltime 1627 mm - ampatament 2702 mm - calea fata 1548 mm - spate 1558 mm - raza de rulare 11,7 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1690 mm - latime 1480/1440 mm - inaltime 910-980 / 900-920 mm - longitudinal 890-1060 / 860-650 mm - rezervor combustibil 80 l |
| Cutie: | (normal) 170-900 l |
Măsurătorile noastre
| T = 23 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 58%, Starea kilometrajului: 1310 km, Anvelope: Michelin Pilot Primacy | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,0 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 31,6 ani ( 164 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 11,1 (V.) p |
| Viteza maxima: | 202km / h (V.) |
| Consum minim: | 9,7 l / 100 km |
| consum de testare: | 13,3 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 69,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 41,2m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 56dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 56dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 62dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 3-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Erori de testare: | Spătarul glisant între scaunele din față se deplasa înainte cu fiecare frânare. |
оценка
Să fim clari, aș putea numi asta o operă de artă pe patru roți. Șoferul se va simți într-o vitrină din admirația deschisă (sau dezgustul) față de trecători. Motorul turbo de doi litri este suficient de puternic, dar totuși recomand V6 de trei litri. Nu numai datorită puterii mai mari, ci și datorită curajului mai mare în exploatare.
Laudăm și reproșăm
motor
Cutie de viteze cu 6 trepte
mult spațiu pe scaunele din spate
uși mari și grele
sertarul închis central vă va ciupi dacă nu vă îndepărtați mâna rapid
consum de combustibil
