Test drive Renault Captur: cer portocaliu, mare portocaliu

Conducerea unei noi ediții a unuia dintre cele mai bine vândute modele ale mărcii franceze

Prima generație Renault Captur a ocupat o poziție demnă de bestseller în clasa populară a SUV-urilor mici. Noul model este construit pe o platformă de înaltă tehnologie, iar aspectul său atractiv a devenit mai solid.

Un articol care începe cu expresia „acest model este mult mai bun decât predecesorul său” este poate cel mai banal lucru pe care îl poți citi. Cu toate acestea, în cazul Renault Captur, aceasta este încă o afirmație foarte potrivită, dat fiind faptul că a doua generație se bazează pe noua platformă de mașini mici CMF-B.

Acesta din urmă este mult mai modern, mai ușor și mai durabil decât platforma Renault-Nissan B, care adăpostea nu numai Captur-ul anterior, ci și Renault Clio II, III și IV și este încă produs de Dacia Duster.

Cu toate acestea, modelul anterior, introdus în 2013, este în sine o bază bună pentru noua generație, deoarece a reușit să devină un bestseller în Europa (în 2015 ocupa locul 14 printre cele mai bine vândute mașini din Vechiul Continent) - nu numai pentru că piața SUV-urilor și crossover-urilor mici a crescut rapid, dar și pentru că a reușit să surprindă starea de spirit a clienților cu noua strategie stilistică a lui Lawrence van den Akker.

Captur a devenit un model global atunci când versiunile chineze și ruse (Kaptur), braziliene și indiene (produse în țările lor respective) au apărut sub această denumire și în stil similar - ultimele trei cu ampatament puțin mai lung și transmisie dublă, bazate pe B0. platformă.

Conexiune franceză

Stilul din a doua generație păstrează nuanțele generale ale predecesorului său, dar acum întruchipează noile indicații de design Renault – cu mult mai multă precizie, detalii și forme mai clare.

Captur II are suficientă încredere în sine pentru a arunca farmecul predecesorului său și a-l înlocui cu unul mai arogant. Farurile prezintă modelul deja distinctiv Renault, care amintește de o lovitură rapidă de la un artist, cu lumini de zi LED recunoscute.

O atingere similară se găsește în forma stopurilor, iar toate celelalte forme urmează același grad de dinamică. Fie că acoperișul este vopsit în oricare dintre cele patru culori complementare, acesta constituie un element distinct și extrem de dinamic. Captur oferă clienților săi 90 de combinații de culori ale corpului și faruri cu LED-uri.

Miza pentru ca o mașină să arate astfel este foarte mare, deoarece în zilele noastre unul din cinci Renault vândut poartă numele Captur. Acest model mic oferă una dintre cele mai cuprinzătoare game de asistență pentru șofer, cu reglaj automat al vitezei de croazieră, asistență activă la frânare, avertizare la ieșirea benzii și multe altele.

Interiorul are, de asemenea, un nivel mult mai ridicat de performanță cu o manoperă de precizie și materiale de calitate. La fel ca și Clio, Captur oferă un grup de instrumente digitale de 7 "până la 10,2" cu setări opționale, iar un ecran central de 9,3 "a fost adăugat ca parte a sistemului de infotainment Renault Easy Link.

Designul interior arată clar că vehiculul este orientat spre tineri cu o alegere excepțională de materiale și culori. Iar combinația de elemente de culoare portocalie tipică și inserții textile portocalii, care creează un sentiment de volum, arată cu adevărat fermecătoare.

Alegerea include și dieseluri

Unul dintre marile avantaje ale micului Captur este alegerea unei game largi de actuatoare. Factorii de management ai Renault merită admirație pentru această decizie, întrucât într-un moment de unificare și costuri de producție mai mici, ar fi putut lăsa cu ușurință doar unitatea de bază cu trei cilindri pe benzină și versiunea hibridă din gamă.

Până la urmă, Captur este practic o mașină de oraș, iar motorul în cauză are 100 CP. iar un cuplu de 160 Nm este suficient pentru deplasare. Acest motor de injecție a galeriei de admisie este diferit de blocul Nissan Juke și se bazează pe motorul anterior de 0,9 litri.

Gama include, de asemenea, un motor turbo pe benzină cu patru cilindri de 1,3 litri cu injecție directă și două puteri de 130 CP. (240 Nm) și 155 CP (270 Nm). Și într-o clasă în care acum poți să faci fără un motor diesel, două versiuni ale 1.5 Blue dCi sunt disponibile clienților - cu o capacitate de 95 CP. (240 Nm) și 115 CP (260 Nm), fiecare dintre ele având un sistem SCR.

Motorul de bază este echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte; pentru versiunea pe benzină de 130 CP și un motor diesel de 115 CP. În plus față de transmisia manuală cu șase trepte, este disponibilă și o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, iar pentru cea mai puternică unitate este standard.

Interpretare hibridă

Pentru pasionații de mobilitate electronică, există, de asemenea, o versiune hibridă plug-in cu o baterie de 9,8 kWh, motor principal de tracțiune și unul mai mic folosit doar pentru pornirea motorului principal cu ardere internă.

În timp ce există foarte puține informații despre sistem, o privire mai atentă asupra datelor limitate relevă o arhitectură neconvențională pentru care inginerii Renault au mai mult de 150 de brevete. Motorul de tracțiune nu este situat pe partea motorului, ci în afara cutiei de viteze, iar acesta din urmă nu este automat, ci seamănă cu o transmisie manuală.

Nu există ambreiaj și mașina pornește întotdeauna în modul electric. Datorită acestei soluții, este necesar și un motor de pornire, dar când electricitatea funcționează, cuplul motorului electric nu trece prin transmisie. Motorul cu ardere internă este aspirat în mod natural (probabil pentru a putea funcționa pe ciclul Atkinson, dar și pentru a menține costurile mai mici).

Acest lucru facilitează transmisia în ceea ce privește cuplul. Varianta hibridă, numită plug-in E-TECH, poate parcurge până la 45 km în modul electric pur, iar motoarele sale electrice sunt mai puternice decât sistemul hibrid Clio. O versiune cu gaz lichefiat este așteptată în curând.

Acesta din urmă va trebui să aștepte puțin. La test în aproximativ aceleași condiții de conducere, inclusiv oraș, suburban și autostradă, versiunea diesel de 115 CP a consumat aproximativ 2,5 l / 100 km mai puțin combustibil decât benzina 130 CP (5,0 versus 7,5 l / 100 km).

În ambele cazuri, înclinarea corpului se încadrează în limite acceptabile și, în general, mașina are un comportament echilibrat între confort și dinamică. Dacă conduceți mai ales în oraș, puteți trece la un motor pe benzină mai ieftin.

Pentru călătorii mai lungi, versiunile diesel sunt cele mai potrivite, oferite la prețuri foarte rezonabile. Sistemul avansat de infotainment oferă controlul vârfurilor degetelor, navigarea pe hartă TomTom este intuitivă, iar ecranul cu ecran superior oferă o vizibilitate mai bună.

Concluzie

Un nou stil cu forme mai dinamice, o platformă nouă și mai modernă, o gamă largă de mecanisme de acționare și o paletă bogată de culori stau la baza succesului continuu al modelului.