Test de comparare: Clasa 900+ Enduro

Cu poveștile lor de vederi frumoase, natură autentică și, mai presus de toate, drumuri sinuoase, au fost un basm pentru o mie și una de nopți pentru noi. Așa că nu ne-am gândit de două ori unde trebuie să mergem când mergeam cu cele șapte mari biciclete enduro de turism. Le-am condus chiar prin dulceață. Acest tur a primit acest nume datorită ghețarului mare Marmolada, unde ne-a condus drumul nostru. Și totul curgea cu adevărat, ca și când ar fi fost împrăștiat cu mirosul plin de curbe dulci.

Motivul minunatei călătorii nu este însă doar drumurile grozave, ci și alegerea motocicletelor (bine, vremea minunată a ajutat puțin). Am colectat aproape tot ce puteți cumpăra de la noi în această clasă: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 și Yamaha TDM 900. Absent. există doar Aprilia Caponord și Triumph Tiger.

Toate cele trei au fost dotate cu ABS (BMW, Honda, Yamaha) și tot ce putem spune este că îl recomandăm tuturor, chiar dacă portofelul o permite. Alții au frâne bune, dar când vine vorba de siguranță în situații imprevizibile, ABS nu are concurență. BMW este pe primul loc în ceea ce privește echipamentul și confortul. Are aproape tot ce oferă o motocicletă de turism astăzi. Pe lângă ABS-ul comutabil menționat mai sus, există și pârghii încălzite, protecții de siguranță, carter metalic, protecție reglabilă a parbrizului, scaun și prize reglabile pe înălțime pentru conectarea accesoriilor originale BMW (haine încălzite, GPS, aparat de ras, telefon etc.). ).

Este urmată de Honda cu cea mai bună protecție împotriva vântului dintre orice concurent, protecție pentru mâini, ABS și protecție motor din plastic. Suzuki și Kawasaki sunt exact aceleași motociclete. Gemeni identici, dacă vrei. Sunt unite de o protectie foarte buna la vant, care poate fi reglata pe inaltime. Protecția mâinilor este doar un accesoriu suplimentar lăudabil în călătoriile lungi. Apărătoarea carterului protejează împotriva zgârieturilor și impacturilor mici, dar este prea modestă pentru orice aventură în teren și vagon. Trebuie să lăudăm frânele foarte bune, care nu sperie nici la coborâri foarte lungi și frânează mereu bine.

Datorită greutății ușoare (ne-am propus 245 kg cu rezervorul de combustibil plin), sarcina pe frâne este puțin mai mică. Putem spune că sunt strâns legate în grupul de frunte cu BMW și Ducati, dacă, desigur, nu țineți cont de superioritatea ABS GS. KTM are, de asemenea, o protecție bună împotriva vântului, care, din păcate, nu este reglabilă, dar, prin urmare, are ghidon mai bun (durabil, din aluminiu fără ghidon ca la modelele enduro dure) și apărătoare de mână din plastic. Protecția motorului este o replică din plastic din fibră de carbon de la mașinile de raliu.

Frânele din față au arătat un efect de pârghie bun, în timp ce roții din spate îi plăcea să se blocheze puțin atunci când se conduce foarte greu. Poate fi, de asemenea, un avantaj pentru oricine iubește mersul sportiv solo în stil supermoto. Ducati si Yamaha sunt cele mai rare ca echipare, desi TDM are un ABS care functioneaza bine. În ambele cazuri, ne-a lipsit mai multă protecție împotriva vântului, sau măcar ceva flexibilitate a parbrizului.

Apropo de hardware, putem spune, de asemenea, cât de mult ne-au plăcut senzorii. Am pus BMW pe primul loc, deoarece aduce șoferului și mai multe date (utile) foarte vizibile decât într-o mașină bună. Acestea sunt kilometrajul zilnic, ora, consumul, distanța parcursă de motor cu rezervă, afișarea treptei de viteză curente, nivelul combustibilului, temperatura. Acest lucru este urmat în ordine strânsă cu date puțin mai puține de la Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (puține) și Ducati, care suferă de vizibilitate slabă pe vreme însorită (indicator de combustibil inexact).

Pentru toate aceste biciclete de turism, desigur, puteți obține un set de valize (accesorii originale sau neoriginale), care, din fericire, nu strică aspectul, ci doar îl completează.

În timpul călătoriei, călătorii noștri s-au dovedit a fi confortabili, așa că își justifică numele. Dar există diferențe între ele și foarte semnificative!

Nu vom ascunde faptul că BMW ne-a făcut cea mai mare impresie și ne va arăta clar întregii echipe de testare că este încă regele incontestabil al drumurilor montane sinuoase. Motor puternic de 98 CP și cuplul de 115 Nm impresionează prin agilitate și agilitate atunci când șoferul o cere. Cu toate acestea, cu un rezervor plin de combustibil, acesta nu depășește 242 de kilograme. Poate fi sportiv și rapid, dar este, de asemenea, bun atunci când predomină dorința unei croaziere confortabile fără schimbarea vitezelor. Cutia de viteze este altfel precisă și suficient de rapidă, vechea cutie de viteze GS puternică și puternică.

Chiar și în ceea ce privește manevrabilitatea, în ciuda dimensiunilor sale considerabile, BMW este pur și simplu impresionant. Trecerea din rând în rând poate fi o treabă pe care atât cel mai mare pilot de testare (190 cm, 120 kg), cât și cel mai mic (167 cm, 58 kg) au putut să-l laude și să laude, iar noi toți cei din mijloc au fost de acord cu acest lucru . cu ei. M-a impresionat și calmul și confortul pe pistă (scaun adecvat, ergonomie excelentă a scaunului, protecție bună la vânt).

KTM ne-a convins cu ușurință. Pentru această clasă, este foarte ușor, cântărind nu mai mult de 234 de kilograme la capacitate maximă, dar chiar și în rest au făcut o treabă bună în ceea ce privește centrul de greutate și echilibrul scăzut. Suspensie îmbunătățită (WP), reglabilă și capabilă să ofere o călătorie confortabilă pe șosea și, în același timp, să reziste la o plimbare cu adevărat grea în stil enduro. Limitele sale până la care va urca sunt stabilite doar de dimensiunile sale (lățime, înălțime) și pantofi (acest KTM nu are obstacol în anvelopele de teren, chiar și în noroi). Motor cu 98 CP iar cuplul de 95 Nm este tot ce avem nevoie, iar cutia de viteze este un exemplu excelent pentru orice altceva.

Aceasta este cea mai bună cutie de viteze a bicicletelor de test! Poziția de conducere este bună, complet relaxată și naturală și, datorită înălțimii maxime a scaunului de la sol (870 mm), este mai aproape de cea mai înaltă. Undeva în același loc era o Honda, dar cu avantaje diferite. Când ne gândim la Honda, cuvântul care rezumă Varadero este foarte simplu: confort, comoditate și din nou confort. Așezându-se cel mai confortabil pe un scaun care nu este prea înalt (845 mm), iar poziția corpului este relaxată neîncetat.

Raportul bun scaun-pedală-ghidon, combinat cu o protecție excelentă împotriva vântului, permite o deplasare bună pe autostradă, precum și viraje. Ei bine, pe viraje foarte strânse și pe o plimbare foarte aglomerată (foarte plină de viață!), Hondas se cunoaște de mulți ani. Cei 283 de kilograme pline fac asta singur. Concurenții au devenit mai ușori, iar aici Honda va trebui să țină pasul cu ei. Am fost mulțumiți de motorul în sine, este potrivit pentru deplasări (94 CP, cuplu 98 Nm, cutie de viteze bună).

Kawasaki și Suzuki au fost o surpriză, fără îndoială. Motoarele sport au deja o viteză ridicată, dovadă fiind sunetul țevilor de eșapament din gama de turații superioară. Cei 98 CP ai lor. și cuplul de 101 Nm le oferă un ușor avantaj chiar și față de BMW atunci când vine vorba de agilitate și accelerație de la 80 la 130 km / h (altele urmează după cum urmează: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Greutatea de 244 de kilograme la umplerea maximă vorbește și în favoarea sportivității.

Manevrabilitatea la viraje este de invidiat, ambele sunt controlate foarte usor si, la cererea soferului, si rapid. Autostrada? Până la 140 km/h nu există comentarii, nici vântul nu este o problemă. Totul este bine și chiar aici. Cu toate acestea, KLV și V-strom au două defecte pe care vor trebui să le rezolve dacă vor să câștige. Prima este anxietatea care apare pe pistă la viteze de peste 150 km/h. Legănarea volanului (de la stânga la dreapta) și apoi dansul întregii motociclete ne-a făcut nervii foarte puternici. Singura soluție pe termen scurt a fost alternarea extracției și adăugării gazului, care a încălcat ușor oscilațiile respingătoare.

Bine, pentru că nu avem voie să conducem mai mult de 130 km/h, dar cine a spus că vei conduce doar în Slovenia și întotdeauna doar conform regulilor? Celălalt este oprirea urâtă a motorului în cele mai lente viraje și la viraje pe drum. Pentru a evita acest lucru, trebuie luată întotdeauna prudență în timpul unor astfel de manevre la o viteză suficient de mare. Problema ar putea fi ascunsă în setările motorului (reactiv), dar se întâmplă la ambele biciclete. Se pare că este o boală de familie.

În caz contrar: Dacă sunteți tipul de persoană care nu dorește să atingă viteze peste 150 km / h (deși motoarele pot ajunge cu ușurință la 200 km / h), atunci vă prezentăm câștigătorul acestui test: Suzuki Ducati. Cumva nu am parcurs un drum lung și nu am venit cu această motocicletă neobișnuită. La început am fost îngrijorați de protecția împotriva vântului destul de slabă a arcului cu un design interesant, iar apoi de scaune. Acesta este aproape ca un superbike sport 999! Era prea dificil să ne aplecăm înainte și să ne aplecăm, așa că am continuat să alunecăm spre rezervorul de combustibil la viteze mai mici.

Multistrada face tot posibilul în viraje la viteză medie, unde conducerea este mai lină. În cele lungi, ocazional se legăna, dar în cele scurte părea puțin greoaie. Am fost mai impresionați de unitate, care este un motor clasic L-twin Ducati. În comparație cu concurența, 92 CP. și cuplul de cuplu de 92 Nm este suficient pentru a nu comenta. Ducati rezolvă cea mai ușoară greutate cu un rezervor plin de combustibil, care nu depășește 216 kilograme, cel mai bine.

Yamaha pariază pe aceleași cărți ca legenda Bologna. TDM 900 este al doilea în ceea ce privește ușurința și cântărește doar 223 kg. În ceea ce privește manevrabilitatea, este cel mai potrivit pentru începători, este atât de nepretențioasă. Dar cu viraje mai ocupate, TDM devine puțin agitat și îi devine mai dificil să urmărească și să țină o direcție dată. Acest lucru s-a arătat cel mai bine atunci când, de exemplu, un BMW cu tracțiune față (citat pentru comparație pentru că este cel mai bun din domeniu) a condus convoiul într-un ritm rapid, dar sigur, iar Yamaha a rămas încet în urmă dacă șoferul dorea aceeași cantitate riscurilor de siguranță care trebuie urmate. O parte din această preocupare se datorează și motorului (86 CP. În caz contrar, Yamaha este cel mai mulțumit de șoferii mici și mai ușori.

Dacă te uiți la finanțe, situația este următoarea: cel mai ieftin este Kawasaki, care costă 2.123.646 2.190.000 2.128.080 locuri. Sunt o mulțime de motociclete pentru bani. Suzuki este puțin mai scump (2.669.000 de locuri). Aceștia sunt câștigătorii noștri, judecând după accentul pus pe preț. Dacă te uiți la aceste biciclete în primul rând prin bani, Yamaha este, de asemenea, în top cu un preț de XNUMX de locuri. Pentru cei care vor conduce în principal prin oraș și împrejurimi, aceasta este cea mai bună alegere (ușurință, manevrabilitate). Este urmată de Honda, care pentru XNUMX de locuri oferă multă o adevărată bicicletă maxi-enduro în adevăratul sens original al cuvântului.

La fel ca și Yamaha, și Honda se mândrește cu o rețea de service bună și livrare rapidă a pieselor (Suzuki și Kawasaki șoptesc aici). Apoi sunt două personaje exclusive, fiecare într-o direcție diferită. Pe o Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 locuri) nici nu vei arăta amuzant într-un costum de curse, mai ales când ești îndoit în jurul genunchiului. Dar acesta este scopul călătoriilor de enduro? Funcționează bine și în centrele urbane unde este mobil și acționează ca un adevărat ruj. KTM, care excelează și în acest domeniu, vă va lăsa înapoi în jur de XNUMX de locuri. Dacă vă numărați printre cei care își permit și vor merge pe off-road, aceasta este prima și cea mai bună alegere. Această motocicletă este cel mai simplu mod de a vă imagina călărind în deșert sau în jurul lumii. Cel mai scump este BMW. Cel pe care l-am avut la test merită locul XNUMXXNUMXXNUMX. Puțin! Dar BMW este destul de norocos că s-ar putea să piardă puțin când îl vinzi.

Rezultatul final este acesta: Câștigătorul testului nostru de comparație este BMW R 1200 GS, cu cel mai mare scor posibil în majoritatea secțiunilor de evaluare. Se remarcă prin manopera, designul, echipamentul, ansamblul motorului, performanța de conducere, ergonomia și performanța. A pierdut doar în economie. Faptul că este cu 1 milion mai scump decât cel mai ieftin îi aduce un efect. De fapt, din această cauză, se încadrează într-o categorie separată. Cine își poate permite, grozav, cine nu, nu acesta este sfârșitul lumii, există alte motociclete grozave. Ei bine, prima opțiune este deja pe locul doi: Honda XL 3 V Varadero. Nu a câștigat numărul maxim de puncte nicăieri, dar nici nu a ratat foarte mult.

O surpriză este KTM, care în doi ani a abordat deja o gamă mai largă de potențiali clienți (apoi am testat-o ​​pentru prima dată). Nu-și ascunde sportivitatea și aventura, ci câștigă în confort. Locul patru a fost pentru Yamaha. Combinația dintre ceea ce oferă (ușurință, preț redus, ABS) ne-a convins, deși a rămas întotdeauna în umbra unor concurenți mai puternici și mai mari. Suzuki a terminat pe locul cinci. Cu ABS și funcționare silențioasă la viteze mari, ar putea să se balanseze foarte, foarte mare la același preț (probabil concurent la BMW).

Același lucru este valabil și pentru Kawasaki, care a primit câteva puncte mai puțin datorită faptului că era o copie a lui Suzuki. Suzuki a fost doar primul, ceea ce nu reflecta foarte bine identitatea primului (în mare parte) al doilea. Am acordat lui Ducati locul al șaptelea. Nu mă înțelege greșit, Multistrada este o bicicletă bună, dar până la enduro de turism îi lipsește mai ales confortul, protecția împotriva vântului și unele reparații ale șasiului. Pentru oraș și ducat, aceasta este și o alternativă bună la călătoriile în doi. Cu toate acestea, oferă mai mult confort decât 999 sau Monster.

Locul 1: BMW R 1200 GS

Prețul mașinii de testat: 3.421.943 IS (model de bază: 3.002.373 IS)

motor: 4 timpi, doi cilindri, 72 kW (98 CP), 115 Nm / la 5.500 rpm, răcire aer / ulei. 1170 cm3, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice

Suspensie: BMW Telelever, amortizor hidraulic spate unic paralever BMW

anvelope: față 110/80 R 19, spate 150/70 R 17

frâne: disc frontal cu 2 ori diametru 305 mm, diametru disc spate 265 mm, ABS

ampatament: 1.509 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 845-865 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 20 l / 5, 3 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 242 kg

Reprezintă și vinde: Auto Aktiv, LLC, Cesta către Local Log 88a (01/280 31 00)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ uzabilitate

+ flexibilitate

+ echipament

+ motor (putere, cuplu)

+ consum de combustibil

- Preț

Scor: 5, puncte: 450

Locul 2: Honda XL 1000 V Varadero

Prețul mașinii de testat: 2.669.000 IS (model de bază: 2.469.000 IS)

motor: 4 timpi, bicilindru, 69 kW (94 CP), 98 Nm @ 6000 rpm, răcit cu lichid. 996 cm3, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă clasică, amortizor hidraulic reglabil unic în spate

anvelope: față 110/80 R 19, spate 150/70 R 17

frâne: disc frontal cu 2 ori diametru 296 mm, diametru disc spate 265 mm, ABS

ampatament: 1.560 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 845 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 25 l / 6 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 283 kg

Reprezentant: Ca Domzale, centru Moto, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ confort

+ preț

+ uzabilitate

+ protecție împotriva vântului

+ echipament

- greutatea motocicletei

Scor: 4, puncte: 428

3.mesto: KTM LC8 950 Adventure

Prețul mașinii de testat: 2.967.000 locuri

motor: 4 timpi, doi cilindri, răcit cu lichid. 942cc, diametru carburator 3mm

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furci USD reglabile, șoc hidraulic reglabil unic în spate

anvelope: față 90/90 R 21, spate 150/70 R 18

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 300 mm în față și 240 mm în spate

ampatament: 1.570 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 870 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 22 l / 6, 1 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 234 kg

Vânzări: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ util pe teren și pe drum

+ vizibilitate, sportivitate

+ echipament de teren

+ motor

- Preț

– protectia impotriva vantului nu este flexibila

Scor: 4, puncte: 419

4. locul: Yamaha TDM 900 ABS

Prețul mașinii de testat: 2.128.080 locuri

motor: 4 timpi, doi cilindri, răcit cu lichid, 63 kW (4 CP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Transmisie cu 6 trepte, arbore elice

Suspensie: furcă clasică, amortizor hidraulic reglabil unic în spate

anvelope: față 120/70 R 18, spate 160/60 R 17

frâne: disc frontal cu 2 ori diametru 298 mm, diametru disc spate 245 mm, ABS

ampatament: 1.485 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 825 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 20 l / 5, 5 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 223 kg

Reprezentant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško (07/492 18 88)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ uzabilitate în oraș

+ preț

+ consum de combustibil

+ scaun jos

- Manevrabilitate in viraje rapide

- putina protectie impotriva vantului

Scor: 4, puncte: 401

5. Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Prețul mașinii de testat: 2.190.000 locuri

motor: 4 timpi, bicilindru, 72 kW (98 CP), 101 Nm @ 6400 rpm, răcit cu lichid. 996 cm3, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă clasică în față, amortizor hidraulic reglabil unic în spate

anvelope: față 110/80 R 19, spate 150/70 R 17

frâne: disc frontal 2x diametru 310 mm, diametru disc spate 260 mm

ampatament: 1.535 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 22 l / 6, 2 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 245 kg

Reprezentant: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ preț

+ uzabilitate în oraș și pe drumuri deschise

+ motor (putere, cuplu)

+ sunet sportiv al motorului

– anxietate peste 150 km/h

Scor: 4, puncte: 394

6. loc: Kawasaki KLV 1000

Prețul mașinii de testat: 2.190.000 locuri

motor: 4 timpi, bicilindru, 72 kW (98 CP), 101 Nm @ 6400 rpm, răcit cu lichid. 996 cm3, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă clasică în față, amortizor hidraulic reglabil unic în spate

anvelope: față 110/80 R 19, spate 150/70 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 310 mm în față și 260 mm în spate

ampatament: 1.535 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 22 l / 6, 2 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 245 kg

Reprezentant: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ preț

+ uzabilitate în oraș și pe drumuri deschise

+ motor (putere, cuplu)

– anxietate peste 150 km/h

– Oprirea periodică a motorului la întoarcerea la fața locului

Scor: 4, puncte: 390

7 есто: Ducati DS 1000 Multistrada

Prețul mașinii de testat: 2.940.000 locuri

motor: 4 timpi, doi cilindri, 68 kW (92 CP), 92 Nm @ 5000 rpm, răcit cu aer / ulei. 992 cm3, el. injecție de combustibil

Transfer de energie: Cutie de viteze cu 6 trepte, lanț

Suspensie: furcă telescopică USD, amortizor hidraulic reglabil spate unic

anvelope: față 120/70 R 17, spate 190/50 R 17

frâne: 2 tamburi cu diametrul de 305 mm în față și 265 mm în spate

ampatament: 1462 mm

Înălțimea scaunului de la sol: 850 mm

Rezervor de combustibil / consum la 100 km: 20 l / 6, 1 l

Greutate (cu rezervor de combustibil plin): 195 kg

Reprezintă și vinde: Clasa, grup dd, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

MULȚUMIRI ȘI FELICITĂRI

+ motor (putere, cuplu)

+ sunet motor

+ agilitate în oraș

+ design inovator

- scaun dur

– protectie impotriva vantului

Scor: 4, puncte: 351

Petr Kavcic, foto: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)