Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Probabil vă întrebați de ce uraganul. Pentru că inginerii se confruntă cu o mare dilemă tehnică: cum pot fi alimentate motoarele pe benzină prin injecție directă (așa a fost întotdeauna cazul dieselurilor), care, însă, necesită o presiune foarte mare. Până la 100 bar, ceea ce este problematic din punct de vedere al pieselor mecanice care pot îmblânzi o astfel de furtună.
Dezvoltatorii doreau mai multă capacitate de reacție, mai puține emisii de gaze de eșapament (Renault vrea să reducă poluarea până în 2008 la sută cu 25 față de motoarele din 1995) și, bineînțeles, un consum mai mic de combustibil (cu 16% mai puțin decât un motor convențional). Aceasta înseamnă că veți consuma deja un litru și jumătate de benzină fără plumb la 100 de kilometri la XNUMX kilometri...
Așa că Renault și-a suflecat mânecile și a introdus primul motor european pe benzină cu injecție directă pentru Megane în 1999, iar apoi a adus tehnologia în lagune și mai mari și mai noi.
Motorul pe benzină cu patru cilindri, care oferă Lagunei un salt înainte prin injectarea directă a combustibilului în camerele de ardere (140 CP față de clasicii 114 CP la vechea Laguna), este confortabil de utilizat la toate turațiile motorului. Răspunsul la pedala de accelerație este aproape instantaneu, turația motorului se apropie rapid de câmpul roșu și, cel mai important, nu este nevoie să te gândești mult la depășirea camioanelor mai lente. Tot ce trebuie să faci este să treci în treapta în treaptă inferioară și să accelerezi complet și vei trece peste „obstacolul în mișcare” într-o secundă. În același timp, pasagerii vor fi deosebit de mulțumiți de zgomotul din cabină, care este nesemnificativ și este cel mai bun din această clasă de mașini.
Desigur, cutia de viteze și șasiul au o mare contribuție la suveranitatea pe drum. Transmisia în noul Laguna este precisă, rapidă și o plăcere de condus. Mișcările manetei schimbătorului sunt scurte, iar treptele nu rezistă mișcărilor mai rapide ale mâinii drepte a șoferului. Același lucru se poate spune și despre șasiu: vor fi dezamăgiți doar acei șoferi care sunt tradiționaliști înfocați sau susținători ai moliciunii „franceze” la volan. Asta nu mai este acolo, Laguna este mult mai „germană” ca să poți vorbi despre sentimentele pe care, să zicem, le mai oferă Citroën C5. Slăbiciune? Nici măcar atât, pentru că Laguna este încă o mașină confortabilă, dar în felul său.
Mișcările arcurilor și amortizoarelor sunt mai scurte, mai drepte, astfel încât și caroseria se înclină mai puțin la viraje. Datorită acestui fapt, poziția pe șosea s-a îmbunătățit cu siguranță. Deci această lagună oferă un șoc de adrenalină? O să spun doar nu ca să-ți mulțumesc pentru asta, pentru că nimeni nu cumpără un Laguna Grandtour pentru a conduce pe șosea sau pentru a stabili recorduri de viteză la viraje.
Totuși, dacă motorul lui Laguna nu consumă mult combustibil la sarcină moderată, acesta este un portbagaj foarte vorace. Transmisia absoarbe doar câteva înghițituri de benzină, iar portbagajul - până la 1500 de litri! Încărcarea și descărcarea este facilitată de marginea de jos a portbagajului, iar hayonul se deschide foarte sus. Prin urmare, șoferii cu înălțimea sub 180 de inci nu vor merge cu capul aruncat pe spate de fiecare dată când scot o geantă din portbagaj.
Prin urmare, se crede că clienții Laguna nu vor avea bătăi de cap. Într-un fel sau altul.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dynamic
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 22.166,58 € |
| Costul modelului de testare: | 5.677.000 € |
| Calculați costul asigurării auto | |
| Putere: | 103kW (140 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Viteza maxima: | 207 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,9 l / 100 km |
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - injectie directa benzina - montat frontal transversal - alezaj si cursa 82,7 x 93,0 mm - deplasare 1998 cm3 - raport de compresie 10,0:1 - putere maxima 103 kW (140 CP) la 5500 rpm - cuplu maxim 200 Nm la 4250 rpm - arbore cotit in 5 rulmenti - 2 arbori cu came in cap (curea de distributie) - 4 supape pe cilindru - injectie electronica multipunct si aprindere electronica - racire cu lichid 7,0 l - ulei de motor 5,5 l - catalizator variabil |
|---|---|
| Transfer de energie: | roți față acționate de motor - transmisie manuală cu 5 trepte - raport de transmisie I. 3,727 2,048; II. 1,393 ore; III. 1,097 ore; IV. 0,892 ore; v. 3,545; spate 3,890 – difer 225 – anvelope 45/17 R XNUMX H |
| Емкость: | viteza maximă 207 km/h - accelerație 0-100 km/h 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (benzină fără plumb, școală elementară 95) |
| Transport și suspendare: | 5 uși, 5 locuri - caroserie autoportabilă - suspensie simplă față, picioare cu arc, șine transversale triunghiulare, stabilizator - arbore punte spate, arcuri șuruburi, amortizoare telescopice, stabilizator - frâne pe două roți, disc față (răcire forțată), spate disc, servodirectie, ABS, EBV - servodirectie, servodirectie |
| Masă: | vehicul gol 1370 kg - greutate totală admisă 1920 kg - greutate admisă remorcă cu frână 1335 kg, fără frână 650 kg - sarcină admisă pe acoperiș 80 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4698 mm - latime 1749 mm - inaltime 1443 mm - ampatament 2745 mm - calea fata 1525 mm - spate 1480 mm - raza de rulare 11,5 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime 1660 mm - latime 1475/1475 mm - inaltime 920-970 / 940 mm - longitudinal 940-1110 / 840-660 mm - rezervor combustibil 70 l |
| Cutie: | (normal) 475-1500 l |
Măsurătorile noastre
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel. vl. = 74%, Kilometraj: 3531 km, Anvelope: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 10,5 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 32,3 ani ( 161 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 11,2 (IV.) S |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 16,9 (V.) p |
| Viteza maxima: | 209km / h (V.) |
| Consum minim: | 7,4 l / 100 km |
| consum de testare: | 9,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 78,3m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 45,9m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 54dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 53dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 52dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 3-a | 62dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 61dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 61dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 4-a | 67dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 66dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
оценка
Renault Laguna Grandtour cu un nou motor pe benzină cu injecție directă în cilindri este o mașină a extremelor. Dacă motorul de doi litri este mulțumit de picăturile de combustibil, poate consuma cu ușurință 475 de litri în portbagaj, sau - cu bancheta din spate cu susul în jos - până la 1500 de litri! Noile tehnologii reduc poluarea, cresc capacitatea de răspuns a motorului și reduc consumul de combustibil. Revoluţie? Mai multă evoluție. Așadar, în ciuda noilor tehnologii, nu vă așteptați la miracole precum un consum moderat la sarcină maximă!
Laudăm și reproșăm
receptivitatea motorului
consum redus de combustibil la sarcină normală
dimensiunea portbagajului și ușurința de utilizare
cutie de viteze
consumul de combustibil la sarcină maximă
zgomot la viteze mari
