Renault Megane RS 275 CUP

În mijlocul unei dimineți fierbinți, când îmi vopseam unghiile, am fost deranjat de un telefon de la unul dintre proprietarii magazinului auto, care mi-a oferit o carcasă care avea nevoie de un bot pentru a o proteja câteva zile. Ei bine, nu chiar cu aceste cuvinte ...

Descărcați testul PDF: Renault Renault Megane RS 275 CUP.

Sasha Kapetanovich, arhiva Tina Torelli

„Iubito, avem o Megan pentru tine. Este galben, sper să vă placă culoarea aia”, mi-a spus Seba la telefon. Am calculat rapid că ar fi o idee bună să-mi las raftul (Polo Fox, 94, cu garnitură roșie) la mecanicul Janez pentru câteva zile, ca să-l zgârie puțin... „OK, o iau, lasă-l să fie, pentru că este doar o sărbătoare” . Într-un sat în care sunt considerat sponsor din cauza schimbărilor frecvente de tablă și presupus bărbat, toată lumea va vedea că am coborât standardele (ultima dată când am condus un Peugeot 380 GTi în curtea mamei, pentru care am testat eu și Peterhansl aproape simultan - bine, exagerez puțin, dar nu mult), dar nu te uiți la calul de testare în gură.

Renault Megane este încă mai bun decât un autobuz urban, Mercedes în sus sau în jos. Și apoi a existat o surpriză care mi-a făcut inima să bată în modul sport. Vederea Cupei Megana RS 275, parcată în parcarea editorială, era galben strălucitor, o senzație apropiată de extazul care m-ar fi cuprins dacă Peteransel m-ar fi invitat să stau pe scaunul pasagerului. Ce profitabil să nu pleci în vacanță! Cât mă bucur că nu sufăr de alcoolism nicăieri în Grecia sau Sardinia, ca și colegii mei de magazine! În fața mea era o bombă galbenă.

O bombă turbo de la atelierul Renault Sport care altfel ar exploda după un timp la 275 rpm, după care are loc o mare explozie și primul parameciu locuiește în mări și armăsarii francezi bubuie de parcă l-ar fi însoțit pe Napoleon înapoi la Josephine. Ultima dată mi-am promis că pentru o dată testul meu va fi decent, dar nu va funcționa - mi-au dat mașina greșită! Toate asocierile pe care le am cu acest road warrior oarecum retro sunt doar pentru adulți și, se pare, mașina mi-a transmis și mie ceva sex-appeal. În acea seară mi-am întâlnit gașca de curse în Lepa Loga. Este timpul pentru o „actualizare” regulată a știrilor de la raliuri și alte curse, despre fetele din grilă și despre problemele sportului cu motor tipic sloven. Câteva glume au căzut pe raftul meu, așa că cheia de la inima bombei sexuale galbene a căzut accidental din poșetă pe masă. Uneori mieii tac, alteori vecinii, iar de data asta lupii tac.

Megane RS are o putere mega-miraculoasă evidentă și am primit felicitări pentru finalizarea mașinii de testat, o presupusă promovare în consiliul editorial al revistei Avto și o grămadă de complimente pentru finalizarea acesteia. Când am vorbit despre sentimentele mele în timp ce conduceam, noi fani mâncau deja din mâinile mele. Foarte bine, senzația când stai în cercurile sportive ale unui războinic rutier cu un motor turbo de 2,0 litri evocă o cursă electrică. Cu viteze cuprinse între șase secunde și 100 de kilometri pe oră, o viteză maximă de 255 de kilometri pe oră, cuplu de 360 ​​Newton metri și roți Turini Speedline negre de 19 inci încălțate cu anvelope mega Bridgestone Potenza, oricine poate scăpa, dar dezavantajul este că mașina este întotdeauna, dar întotdeauna mai rapidă decât viteza setată.

Și nu este vorba doar de accelerație sau viteză! Esența acestui lucru, o numesc o mașină de curse „comatoasă” este senzația de a alerga de la G la C - de la garaj până la linia de sosire. El își înfășoară literalmente nasul în viraj, sare pe drum ca un cuplu de bărbați și se lipește de el, ca un prădător de prada sa. Copiez din revista Top Gear Ford Focus RS, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST, Peugeot 308 GTi, Suzuki Swift Sport, BMW M135i, Volkswagen Golf GTI și Škoda Octavia vRS. Dacă vreau asta pentru totdeauna? Ce întrebare proastă acum?!

Foto Tina Torelli: Sasha Kapetanovich, arhiva Tina Torelli

Renault Megane RS 275 CUP

Date de master

Prețul modelului de bază:	32.400 €
Costul modelului de testare:	32.760 €
Putere:	201kW (275 KM)

Costuri (pe an)

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.998 cmc - putere maxima 3 kW (201 CP) la 275 rpm - cuplu maxim 5.500 Nm la 360 rpm.
Transfer de energie:	motorul este antrenat de roțile din față - transmisie manuală cu 6 trepte.
Емкость:	viteza maxima 255 km/h - acceleratie 0-100 km/h 6,0 s - consum de combustibil (ECE) 7,5 l/100 km, emisii CO2 174 g/km.
Masă:	vehicul gol 1.454 kg - greutatea brută admisă 1.835 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.299 mm – latime 1.848 mm – inaltime 1.435 mm – ampatament 2.636 mm – portbagaj 377–991 60 l – rezervor combustibil XNUMX l.

Laudăm și reproșăm

Scaune Recaro la jumătate de cursă, care se potrivesc tuturor fundurilor ca un tată și o mamă, o centură de siguranță roșie (se potrivește frumos pe o rochie neagră), amortizoare Őhlins pentru o senzație fericită, vocea rocker a lui Akrapovich, un clic obraznic pentru un decembrie fericit pe tot parcursul anului tablou de bord lung, retro (eu un pic cam de modă veche), inimă puternică (proprietarii magazinelor de mașini au condus acest lucru până la blocada de 250 mph pe un avion fără nume și tocmai am visat la asta).

Aici acest paragraf mi-a luat cel mai mult timp. M-am gândit mult, dar am găsit un singur lucru: mașina nu este a mea. Da, și nu o familie. Și bunica mea a fost foarte greu să intre în ea. Cu toate acestea, el a recunoscut că a dat roade ...