Renault Twingo R1 EVO gata de cursă – Mașini sport
Aștept să ies din viraj înainte de a reveni la accelerație și încerc să îndrept direcția cât mai curând posibil, astfel încât să nu pierd nici măcar un kilometru pe oră de viteză. Pentru neinițiați Renault Twingo R1 EVO aceasta este o mașină de raliu și aceasta este mașina pe care o conduc acum. Desigur, este o mașină de curse, dar este foarte aproape de o mașină de producție. Motorul de 0,9 litri cu trei cilindri turbo are puterea 128 CV și 5.500 de greutăți și un cuplu 215 Nm la 3.150 intrări... Este o putere modestă, adevărat, dar având în vedere că mașina originală avea 90 CP. și cuplul de 135 Nm, iar pe R1 se modifică doar evacuarea și unitatea de comandă, acesta este un rezultat bun. Puterea rămâne spate (la fel ca motorul), iar direcția și cutia de viteze sunt originale, chiar dacă acesta din urmă are cea mai scurtă treaptă finală.
Toate acestea facilitează controlul mașinii, dar îngreunează „alunecarea”, deoarece ori de câte ori nu sunteți sigur cu privire la viraje, pierdeți viteza prețioasă pe următoarea dreaptă. Frânarea este foarte puternică: discurile și tampoanele din față sunt mărite și Scoaterea sistemului ABS și a servofrânei. pentru o senzație mai bună a pedalei. Totuși, acesta din urmă rămâne relativ moale și pentru câteva frânări ajung la bloc puțin la limită. Pe de altă parte, frânele din spate sunt frâne cu tambur, deoarece regulamentul nu vă permite să schimbați mașina atât de semnificativ. Cu toate acestea, au fost adăugate distribuția manuală a forței de frânare și o frână de parcare hidraulică. Lista modificărilor continuă cu un rezervor de 60 de litri aprobat de FIA, cușcă plină, scaune și volan de curse cu grup de instrumente digital, ambreiaj din cupru compozit și roți personalizate de 16 inchi cu alezaj de 6,5 inci.
Tracțiunea pe spate, dar nu așa
Dar înapoi la mine și la secțiunea mea de drum. Transmisia manuală pe o mașină de curse a fost întotdeauna o mare satisfacție. De asemenea, va fi mai puțin precis, dar cu siguranță mai distractiv. Acolo Twingo R1, în ciuda prezenței tracțiunii pe spate, lipit de spate. Fără supravirare, fără bară transversală, doar aderență bună. Acest lucru îți oferă încrederea că poți împinge tare din primii câțiva metri. Este un sentiment ciudat: totul spune că conduci un subcompact cu tracțiune față, dar când dai cu entuziasm într-un colț și insisti asupra accelerației, partea din față nu tresări. Zgomotul de la motorul cu trei cilindri nu este tocmai incitant, dar e plăcut să-l auzi mormăind și turație; în acest caz direcția, fiind standard, este precisă în primele grade, dar devine mai puțin instantanee dincolo de primul trimestru. Dar odată ce te obișnuiești cu asta, se dovedește că Twingo este o mașină ușoară și cea mai potrivită mașină pentru cei care decid să încerce pentru prima dată acest sport.
Dedicat tineretului
În sezonul 2016 Renault Twingo R1 A parcurs kilometri în CIR, unde a participat la 5 curse și a mai organizat 21 de raliuri. 2.400 km de etape speciale, 6 victorii în clasa R1, participare la Targa Florio: a parcurs un drum lung.
Renault cu EVO intenționează să reproducă succesul acestei formule la un cost redus, o formulă concepută în primul rând pentru tineri.
De fapt, Renault Twingo R1 EVO este relativ ieftin și are și costuri de întreținere foarte mici (tehnicienii garantează că patru anvelope vor supraviețui întregii curse de campionat italian). Acolo Renault Twingo TCe 90 CP prețul standard este de 9.793 1.370 euro + TVA, dar cu o reducere de 1 euro; în timp ce kitul R29.500A costă 2.000 € + TVA, dar există o reducere de XNUMX € ca parte a promoției. În practică, cu mai puțin de 36.000 евро duci Twingo R1 EVO acasă gata și gata.
