Test drive Renault ZOE: electron liber

Renault intenționează să producă patru vehicule electrice până la sfârșitul anului 2012, dar acum Auto Motor und Sport are ocazia să aprecieze calitățile compactului Zoe.

Lungimea capacului frontal ar fi putut fi mai scurtă, deoarece motorul electric al lui Zoe necesită mult mai puțin spațiu decât un motor cu ardere comparabil. Cu toate acestea, echipa proiectantului-șef al proiectului, Axel Braun, s-a abținut în mod deliberat să creeze o formă prea non-standard și un aspect „verde” al mașinii. Potrivit acestuia, „trecerea de la motoarele cu ardere internă la tracțiunea electrică necesită mult curaj”, iar proiectarea nu necesită teste suplimentare pentru potențialii clienți.

Poziția de așezare și spațiozitatea modelului Zoe de 4,09 metri sunt, de asemenea, în concordanță cu ceea ce ne-am aștepta de la o clasă compactă modernă. Tapițeria individuală a scaunelor este destul de subțire, dar aspectul lor anatomic permite patru pasageri adulți să călătorească confortabil. Cu un volum minim de aproape 300 de litri, portbagajul unei mașini electrice deține cam același lucru cu cel al lui Clio.

Ce spun numerele

Nu există surprize în ceea ce privește managementul. După ce ați apăsat butonul de pornire, tot ce trebuie să faceți este să selectați poziția „D” de pe unitatea de comandă a consolei centrale și să apăsați partea dreaptă a celor două pedale pentru a porni. Putere 82 CP iar un cuplu maxim de 222 Nm sunt disponibile de la bun început, rezultând un prototip care se comportă destul de vioi. Conform planurilor inginerilor francezi, accelerația de la 0 la 100 km/h în versiunea de producție, prevăzută în 2012, ar trebui să fie efectuată în opt secunde - o condiție prealabilă bună pentru o combinație de succes între plăcerea de a conduce și atitudinea responsabilă față de mediu.

Limita maximă de viteză a prototipului este stabilită intenționat la 135 km/h, deoarece din acel moment consumul de energie începe să crească disproporționat odată cu creșterea ritmului. Din același motiv, versiunea de producție a lui Zoe va pierde acoperișul panoramic din sticlă. „Geamurile suplimentare înseamnă căldură corporală suplimentară, iar un aparat de aer condiționat suficient de consumator de energie în vehiculele electrice ar trebui să funcționeze cât mai rar posibil”, a spus Brown. La urma urmei, Renault promite că Zoe de producție va parcurge 160 de kilometri cu o singură încărcare a bateriei.

Plin de gol

Pentru a minimiza procesul de consumare a timpului de încărcare a celulelor litiu-ion, inginerii Renault i-au furnizat lui Zoe o schemă rapidă de schimbare a bateriei similară cu cea utilizată în E-Fluence electrică (introdusă și pe piață în 2012). În țările cu infrastructură de stație încorporată, pentru această operațiune, proprietarul va putea înlocui bateriile descărcate cu altele noi în doar câteva minute. Inițial, o rețea de astfel de stații ar trebui construită în Israel, Danemarca și Franța.

Consumatorii francezi vor primi un alt privilegiu. Datorită unei subvenții guvernamentale generoase, o Zoe de serie în țara bărbaților va costa doar 15 de euro, în timp ce în Germania și probabil în alte țări europene va costa cel puțin 000 de euro, la care se vor adăuga aproximativ 20 de euro pe lună. pentru închirierea celulelor bateriei, care rămân întotdeauna proprietatea producătorului. Este evident că pionierii consumatorilor de vehicule electrice de serie, pe lângă curaj, vor avea nevoie și de rezerve financiare serioase.

Text: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine