Recenzie Reno Arcana 2022

Cu ani în urmă, cu toții credeam că BMW X6 era răspunsul la o întrebare pe care nimeni nu a pus-o.

Dar este clar că cumpărătorii de mașini europeni cer SUV-uri mai puțin practice, orientate spre stil, cu o linie de acoperiș înclinată, pentru că iată o altă abordare a subiectului - noul Renault Arkana.

Arkana este o placă de identificare nou-nouță a mărcii franceze și se bazează pe aceleași elemente ca SUV-ul mic Captur și Nissan Juke. Dar este puțin mai lung, are mai multă prezență, dar este surprinzător de accesibil. Arăți bine și tu, nu-i așa?

Să ne aprofundăm în modelul Renault Arkana 2022 și să vedem dacă are și alte calități atractive în afară de preț și design atractiv.

Renault Arkana 2022: Intens
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.3 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină obișnuită fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6 l / 100 km
aterizare	5 locuri
Pretul	$37,490

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 8/10

Orice SUV european sub 35 USD este o propunere interesantă, iar acesta nu face excepție.

Gama Arkana este oferită în trei niveluri de echipare (toate prețurile enumerate sunt MSRP, nu drive-away): clasa de intrare Zen este de 33,990 USD, Intens cu specificații medii testate în această recenzie costă 37,490 USD, iar gama care va ajunge în curând - clasa de vârf RS-Line va fi o propunere de 40,990 USD.

Acest lucru nu este ieftin după standardele SUV-urilor mici. Adică, ai putea lua în considerare Mazda CX-30 (de la 29,190 dolari), Skoda Kamiq (de la 32,390 dolari), sau chiar și sora Renault Captur (de la 28,190 dolari) sau Nissan Juke (de la 27,990 dolari).

Intens poartă jante din aliaj de 18 inci. (Credit imagine: Matt Campbell)

Dar este mai ieftin decât Peugeot-ul din 2008 (de la 34,990 de dolari) și începe în același punct cu VW T-Roc de bază (de la 33,990 de dolari). În timp ce Audi Q3 Sportback – poate cel mai apropiat concurent al unui SUV mic din punct de vedere etic – începe de la 51,800 USD.

Să vedem ce obții în toată gama.

Zen include faruri LED standard și lumini de zi, jante din aliaj de 17 inchi cu finisaj în două tonuri, un ecran tactil multimedia de 7.0 inchi cu Apple CarPlay și Android Auto, oglindire smartphone, un afișaj multifuncțional al șoferului de 4.2 inchi și Incalzi. volan (neobișnuit la acest preț), climatizare și tapițerie din piele artificială.

Toate variantele au faruri LED și lumini de zi. (Credit imagine: Matt Campbell)

Cumpărătorii Zen apreciază, de asemenea, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și o gamă de tehnologii de siguranță care sunt standard pentru toate echipamentele - vă salutăm Renault: clienții cu buget redus nu trebuie să facă compromisuri cu siguranța lor sau a celorlalți utilizatori ai drumului! Am detaliat toate acestea în secțiunea de securitate de mai jos.

Adăugarea de 3500 USD la factura de mașină nouă pentru a trece la categoria Intens vă va aduce o mulțime de avantaje, cum ar fi trei moduri de condus, jante din aliaj de 18 inchi, un ecran tactil mare de navigație prin satelit de 9.3 inchi, un afișaj multifuncțional de 7.0 inchi ca parte a grupului de instrumente, precum si scaune fata reglabile incalzite si racite, tapiterie din piele si piele intoarsa, iluminare ambientala si - despre ce vorbeam despre echipamentul de protectie standard? - Primiți și o alertă de trafic transversal din spate la acest nivel.

Intens are un afișaj multifuncțional de 7.0 inchi ca parte a panoului de instrumente. (Credit imagine: Matt Campbell)

Iar cel mai popular model RS Line pare mai sportiv. Notă - aspect mai sportiv, dar nicio schimbare a stilului de condus.

Dar are un kit de caroserie cu plăci de protecție metalice față și spate, o sticlă de confidențialitate spate, accente exterioare de culoare neagră lucioasă, o trapă, încărcare wireless pentru smartphone, o oglindă retrovizoare cu estompare automată și ornamente interioare lucioase cu aspect de carbon.

Opțiunile și suplimentele pentru această linie includ o trapă, care poate fi comandată în clasa Intens pentru 1500 USD (similar cu mașina noastră de testare), iar un grup de instrumente digital de 10.25 inchi este disponibil pentru modelele Intens și RS Line pentru 800 USD. Pare puțin bogat având în vedere că Kamiq are un ecran digital standard de 12.0 inchi.

Trapa este un extra optional pentru clasa Intens. (Credit imagine: Matt Campbell)

Există o singură opțiune de culoare gratuită, alb solid, în timp ce opțiunile de vopsea metalizată includ alb universal, albastru Zanzibar, negru metalic, gri metalic și roșu flacără, fiecare costând 750 USD suplimentar. Și dacă vă place acoperișul negru, îl puteți obține cu capace negre ale oglinzilor pentru 600 USD.

Accesoriile includ suspecții obișnuiți - covorașe de cauciuc, șine de acoperiș, trepte laterale, opțiuni de montare pentru bicicletă și chiar un spoiler spate atașabil sau - ceea ce ați putea numi un pachet sport - un kit de caroserie Flame Red. 

Există ceva interesant în designul său? 8/10

De obicei nu mă interesează prea mult coupe-SUV-urile. De obicei nu este ceașca mea de ceai. Și folosirea acestui limbaj ciudat pe un SUV mai mic tinde să aibă și mai puțin sens, dacă mă întrebați pe mine. În afară, poate, de Audi Q3 și RS Q3, care arată destul de tare sub formă de coupe Sportback.

Totuși, din anumite motive – în ciuda faptului că Arkana cu greu poate fi numit un SUV „mic” de 4568 mm lungime și cu contopiri destul de lungi din cauza ampatamentului relativ scurt de 2720 mm – cred că este cu adevărat atractiv și interesant.

Este atrăgător cu linia de acoperiș alunecat în spate și farurile/luminile de zi cu LED-uri unghiulare, bijuterii, care îi conferă acel atracție specială. Poartă această lucrare uimitoare de lumină în spate, cu o semnătură îngrijită pe lățimea hayonului, o insignă de diamant Renault proeminentă (deși nu actuală) și litere la modă pentru model.

Arkana arată grozav din toate unghiurile. (Credit imagine: Matt Campbell)

Este o interpretare mai convingătoare a aspectului SUV-coupe, după părerea mea, decât multe alternative premium, cum ar fi BMW X4 și X6, ca să nu mai vorbim de Mercedes GLC Coupe și GLE Coupe. Pentru mine, niciunul dintre ele nu pare să fie conceput special pentru a fi ceea ce sunt, mai degrabă, au fost SUV-uri transformate în modele în stil coupe. 

Acest lucru pare deliberat. Și cred că arată grozav - cel puțin din cele mai multe unghiuri.

Nu numai atât, pare scump. Și numai acest lucru poate fi suficient pentru a atrage unii clienți departe de concurenții majori.

Arkana poate fi numit cu greu un SUV mic „mic”. (Credit imagine: Matt Campbell)

Mulți dintre frații săi mai mici SUV, și chiar și colegul său de grajd Captur, sunt surprinzător de practici pentru o amprentă atât de mică. Și în timp ce designul acestei mașini o face un fel de contrapunct față de principalii săi concurenți, ea vine cu un anumit nivel de compromis care trebuie luat în considerare.

Orice design inspirat de coupe are în mod inerent mai puțin spațiu pentru cap și mai puțin spațiu în portbagaj decât un SUV în stil break. Așa funcționează geometria.

Dar, în loc să înghită o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale în portbagaj, Arkana are o unitate compactă pentru a ajuta la menținerea podelei portbagajului la un nivel scăzut, oferind în același timp o capacitate de 485 de litri (VDA). Aceasta crește la 1268 VDA dacă rabatați spătarele scaunelor din spate. Voi discuta implicațiile practice ale acestei linii de acoperiș în secțiunea următoare.

Designul interior este dominat de un ecran multimedia în stil portret de 9.3 inchi la modelele de gamă medie și superioară, în timp ce ornamentul de bază are o unitate în stil peisaj de 7.0 inchi, ceea ce este ciudat având în vedere că site-ul Renault spune: „Comunicare - asta este toate... Asta e tot dacă îți poți permite?

Intens are un ecran tactil de 9.3 inchi. (Credit imagine: Matt Campbell)

Tablou de bord cu orificii de aerisire surprinzător de proeminente datorită culorii ornamentelor. Acest spațiu cu aspect frumos este cu siguranță mai luxos și cu materiale mai luxoase decât unii dintre rivalii săi europeni - ne uităm la tine VW.

Citiți mai multe despre interior în secțiunea următoare.

Cât de practic este spațiul interior? 7/10

În timp ce arăți scump din exterior, s-ar putea să fii surprins de mișcarea clanței ușii când intri în salon. Senzația nu este premium, asta e sigur - foarte plastic.

Odată înăuntru, ești întâmpinat de un spațiu care arată și scump, dar se simte puțin mai puțin luxos în unele aspecte.

Materiale mixte sunt folosite pe tot parcursul, cu ornamente căptușite pe bord și pe uși, și tapițerie frumoasă din piele și micro-selee pe scaune, dar există mult plastic dur pe partea de jos a bordului și a ușilor.

Toate cele patru uși și panoul de bord au ornamente interesante din plastic imprimate cu plasă. Din nou, dacă nu l-ai atinge, nu ți-ai da seama că este un finisaj ieftin și, cu siguranță, este făcut mai special prin iluminarea ambientală personalizabilă încorporată în aceste secțiuni.

Interiorul pare scump, dar pare puțin mai puțin luxos. (Credit imagine: Matt Campbell)

Există buzunare mari pentru ușă, o pereche de suporturi pentru pahare de dimensiuni bune între scaunele din față (suficient de mare pentru a ține o ceașcă decentă pentru a lua la pachet sau de depozitare, care este nou pentru o mașină franceză) și există o cutie de depozitare în fața schimbătorului de viteze, dar fără încărcare wireless - în schimb Există două porturi USB în partea de sus.

Între scaunele din față se află un coș foarte mic acoperit pe consola centrală, cu o cotieră căptușită, în timp ce pasagerii de pe scaunele din spate beneficiază de o cotieră rabatabilă cu suporturi pentru pahare, buzunare decente pentru ușă (deși nu sunt destinate unei sticle) și buzunare de plasă pentru carduri.

Ecranul media Intens-spec este un minunat ecran de înaltă definiție de 9.3 inchi cu orientare portret, care este puțin ieșit din comun în comparație cu majoritatea concurenților săi de amenajare a teritoriului. 

Cu toate acestea, îmi place capacitatea de utilizare a acestui ecran, deoarece integrarea Apple CarPlay și Android Auto cu oglindirea telefonului este o piesă pătrată în mijlocul ecranului, iar unele butoane de acasă și de revenire rapidă sunt în partea de sus și de jos. CarPlay a fost rapid când a fost conectat și reconectat, deși am avut un moment în care întregul ecran media s-a înnegrit complet și un apel telefonic pe care îl făceam a revenit pe telefon - nu este ideal când nu ai voie să-ți atingi telefonul în timp ce conducere! După 10-15 secunde a funcționat din nou.

Camera de vedere din spate este cu adevărat pixelată. (Credit imagine: Credit imagine: Matt Campbell)

De asemenea, calitatea obiectivului folosit pentru camera retrovizoare nu justifică ecranul. Vederea este cu adevărat pixelată.

Există butoane fizice și comenzi pentru aparatul de aer condiționat (nu trece prin ecran, slavă Domnului!), dar mi-aș dori să existe un buton pentru controlul volumului, nu butoane tactile și ciudat, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- butoane franceze pentru tija de control al volumului care iese din coloana de direcție.

Volanul însuși are butoane pentru controlul vitezei de croazieră și comutatoare de control pe ecranul cu informații pentru șofer, iar în dreapta volanului există mai multe butoane pentru lucruri precum un volan încălzit și un sistem de control al benzii. 

Există suficient spațiu în față pentru înălțimea mea adultă (182 cm sau 6'0") să intru și să iasă și să mă simt confortabil fără a-mi face griji de spațiu.

Există suficient spațiu în față pentru ca adulții să stea confortabil. (Credit imagine: Matt Campbell)

Dar spațiul de pe bancheta din spate este mai potrivit pentru copii decât pentru adulți, deoarece există puțin loc pentru genunchi - în spatele poziției mele la volan, nu mi-am putut poziționa ușor sau confortabil genunchii fără a fi într-o poziție distanțată.

Lățimea banchetei din spate este, de asemenea, limitată, iar trei adulți vor fi o adevărată provocare, cu excepția cazului în care fiecare pasager imită o persoană zveltă. De asemenea, pasagerii înalți își pot găsi spatele puțin înghesuit din cauza spațiului pentru cap - capul meu a lovit tavanul când m-am așezat în poziție verticală, iar scaunul din mijloc este din nou înghesuit pentru spațiu pentru cap. 

În ceea ce privește facilitățile, există două porturi USB și orificii de aerisire direcționale, precum și două puncte de prindere pentru scaunul pentru copii ISOFIX și trei sisteme de fixare superioară. În plus, există mai multe lumini de citit în spate, precum și balustrade.

Spațiul de pe bancheta din spate este cel mai potrivit pentru copii. (Credit imagine: Matt Campbell)

Într-o mișcare tipică mai ieftină pe bancheta din spate, blaturile ușilor sunt din plastic dur - dar asta înseamnă că ar trebui să fie mai ușor de șters dacă aveți mănuși murdare pentru copii în contact cu ele. Cel puțin veți obține căptușeală moale la cotele de pe toate ușile, ceea ce nu este întotdeauna cazul.

După cum am menționat mai sus, portbagajul are o formă ciudată și veți descoperi că, dacă aveți un cărucior și orice legătură cu un bebeluș sau un copil mic, acesta se va potrivi perfect, chiar dacă capacitatea portbagajului este destul de mare. .

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Există o singură opțiune de motor în întreaga linie Renault Arkana - da, chiar și mai sportivă RS ​​Line primește același motor ca și mașina de bază.

Acesta este un motor turbo pe benzină de 1.3 litri, cu patru cilindri, cu o putere de 115 kW (la 5500 rpm) și 262 Nm cuplu (la 2250 rpm). Acest așa-numit grup motopropulsor TCe 155 EDC oferă un cuplu mai mare decât VW T-Roc și Mitsubishi Eclipse Cross, ambele având motoare mai mari.

Într-adevăr, unitatea de 1.3 litri lovește puternic pentru dimensiunea sa și folosește o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu șapte trepte, iar toate versiunile au palete de schimbare. Este cu tracțiune față/2WD și nu sunt disponibile opțiuni de tracțiune integrală (AWD) sau tracțiune integrală (4WD).

Motorul cu patru cilindri turbo de 1.3 litri livrează 115 kW/262 Nm. (Credit imagine: Matt Campbell)

Modelele Intens și RS Line au trei moduri de condus diferite - MySense, Sport și Eco - care reglează capacitatea de răspuns a sistemului de propulsie.

Este cu adevărat ciudat să vezi un brand care lansează o mașină nou-nouță în Australia fără nicio electrificare - nu se vinde în Australia nicio versiune hibridă, mild hybrid, plug-in hybrid sau electrică a Arkana. Brandul nu este singur în această abordare, dar acum începem să vedem mai multe sisteme de propulsie alternative de înaltă tehnologie oferite în vehiculele concurentei.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Cifra oficială a consumului de combustibil în ciclul combinat este de 6.0 litri la 100 de kilometri (ADR 81/02), iar emisiile de CO137 sunt de 2 g/km. Nu e rău, într-adevăr.

Cu toate acestea, în realitate, s-ar putea să vă așteptați să vedeți puțin mai mult decât atât. În testul nostru, am văzut 7.5/100 km măsurați la pompă, în timp ce conducem pe autostrăzi, autostrăzi, drumuri deschise, drumuri întortocheate, ambuteiaje și teste în oraș.

Capacitatea rezervorului de combustibil este de 50 de litri și, din fericire, poate funcționa cu benzină fără plumb obișnuită cu octan 91, astfel încât nu trebuie să utilizați benzină premium fără plumb, ceea ce vă ajută să mențineți costurile de funcționare mai scăzute.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 8/10

Renault Arkana a primit un rating ANCAP de cinci stele de siguranță pentru testul de impact, pe baza criteriilor din 2019.

După cum s-a menționat mai sus, majoritatea tehnologiilor și echipamentelor de siguranță sunt oferite la toate nivelurile de echipare, inclusiv frânarea autonomă de urgență frontală (AEB), care funcționează la viteze de la 7 la 170 km/h. Include avertizare de coliziune frontală cu detectarea pietonilor și a bicicliștilor care funcționează la viteze între 10 și 80 km/h. 

Există, de asemenea, un control adaptiv al vitezei de croazieră și un limitator de viteză, precum și o avertizare de părăsire a benzii și asistență pentru menținerea benzii de circulație, dar nu intervin pentru a te scăpa cu adevărat de o potențială problemă. Funcționează de la 70 km/h până la 180 km/h.

Toate clasele au monitorizare a unghiului mort, dar modelul de bază Zen nu are alertă de trafic transversal din spate (o adevărată păcat!), iar toate modelele au recunoaștere a semnelor de viteză, o cameră pentru marșarier, senzori de parcare față, spate și laterali și există șase airbag-uri (față dublă, laterală frontală, perdele laterale pentru ambele rânduri). 

Ceea ce lipsește este alerta de trafic transversal spate cu gamă completă, nu este disponibil un sistem de camere surround de 360 ​​de grade și nici nu poți obține Arkana cu un AEB pe spate. Aceasta poate fi o problemă, deoarece problema punctelor moarte din această mașină este foarte relevantă. Mulți concurenți oferă și această tehnologie. Unii concurenți mai noi oferă și airbag-uri opționale.

Unde este fabricat Renault Arcana? S-ar putea să fii surprins să afli că aceasta nu este Franța. Nu este nici măcar în Europa. Răspuns: „Fabricat în Coreea de Sud” - compania construiește Arkana la uzina sa din Busan, împreună cu modelele Renault Samsung Motors localizate. Acolo a fost construit și Koleosul mai mare. 

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 8/10

Cumpărați un Renault zilele astea și sunteți pregătit pentru „viața ușoară”... pentru cel puțin cinci ani.

Planul de proprietate pe cinci ani al Easy Life include o garanție de cinci ani/kilometraj nelimitat, cinci servicii la preț limitat și până la cinci ani de asistență rutieră dacă aveți vehiculul deservit la rețeaua de ateliere dedicate mărcii.

Lucrul interesant aici este că întreținerea și reparațiile sunt necesare la fiecare 12 luni sau 30,000 km - un interval foarte lung între vizite - de două până la trei ori mai mult decât concurenții de la distanță. Prețurile serviciilor sunt, de asemenea, decente, cu primul, al doilea, al treilea și al cincilea an la 399 USD și al patrulea an la 789 USD, pentru o taxă anuală medie de cinci ani/150,000 km de 477 USD.

Arkana este acoperit de o garanție Renault de cinci ani, cu kilometraj nelimitat. (Credit imagine: Matt Campbell)

Una peste alta, pare un program de proprietate destul de promițător, cu costuri decente și acoperire standard de garanție.

Vă îngrijorează problemele de fiabilitate Renault, problemele cu motorul, defecțiunile transmisiei, plângerile generale sau rechemarile? Vizitați pagina noastră de probleme Renault.

Cum e să conduci? 6/10

Renault Arkana arată mai bine decât merge. 

Sterge-l. Arata ca multe mai bine decât să conduci. 

Sincer, această mașină este foarte proastă în oraș, la viteză mică sau în oraș, unde sistemul start-stop al motorului, turbo lag și transmisia automată cu dublu ambreiaj fac conducerea distractiv până la frustrare.

Nu mi-a plăcut foarte mult să conduc Arkana prin oraș. De asemenea, nu mi-a plăcut să-l scot din alee, mergând la vale de pe stradă, să ies înapoi din alee și să urc pe stradă, ceea ce i-a speriat de fapt pe unii trecători.

De ce? Pentru că transmisia permitea mașinii să se rotească înainte și să meargă în marșarier. Există un buton Auto Hold care ar fi trebuit să oprească acest lucru, dar este posibil să nu fi apăsat suficient de tare pedala de frână pentru a o activa.

Suspensia este prea rigidă pe teren accidentat. (Credit imagine: Matt Campbell)

În schimb, am supracompensat și am aplicat prea mult accelerație. Acest lucru a învârtit puțin cauciucurile de pe pavelele mele, așa că am frânat și apoi am tras peste bordură pe șosea, partea din spate a mașinii era îndreptată spre deal și s-a rostogolit din nou în timp ce am trecut la volan. Apoi, din nou, anvelopele s-au zgâriat pe drumul de dedesubt, în timp ce transmisia s-a dezasamblat și turbo a intrat în funcțiune, fluierând înainte ca motorul să-și emită un zumzet neclar și mașina să meargă mai repede decât se aștepta.

A fost rau. Și s-a întâmplat și de câteva ori.

Au mai fost cazuri în care nu a fost foarte bine. Transmisia s-a schimbat constant între trepte la accelerarea ușoară la viteze mai mari sau cu controlul adaptiv al vitezei de croazieră activat, în mare parte din cauza schimbării pantei. Așadar, dacă locuiți într-o zonă deluroasă ca mine (Munții Albaștri), veți observa cât de ocupată este transmisia cu trei trepte de viteză – chiar și pentru a menține o viteză de 80 km/h. Și nu își menține viteza foarte bine folosind controlul adaptiv al vitezei de croazieră.

A fost și mai rău când ai de-a face cu conducerea cu viteză mică. Ezitarea lui DCT s-a transformat în momente de ezitare înainte de exploziile bruște de progres - nicio distracție pe umed. Aceasta înseamnă că uneori va rămâne în urmă și uneori va simți că decolează prea repede uneori. Veți avea alunecare chiar și pe suprafețe uscate, iar eu am experimentat asta de multe ori în timpul petrecut în mașină.

Chestia este că trebuie să fii atent la felul în care apăsați pedala de accelerație în această mașină. După părerea mea, nu trebuie să te gândești atât de mult când conduci o mașină automată. Mulți dintre concurenții săi cu cutii de viteze DCT sunt mult mai buni decât asta - Hyundai Kona, de exemplu, precum și VW Tiguan puțin mai mare. 

Arkana arată mai bine decât călărește. (Credit imagine: Matt Campbell)

Direcția este ușoară în modul de conducere standard MySense, pe care îl puteți personaliza după bunul plac. Selectarea modului de condus „Sport” (sau doar setarea direcției „Sport” în MySense) adaugă greutate suplimentară, dar nu adaugă absolut nicio senzație suplimentară experienței, așa că pentru șoferul entuziast, nu există puține lucruri de găsit în ceea ce privește plăcerea fără un „simțire” reală de la direcție în general și, într-adevăr, este puțin lent să răspundă, cu o rază de viraj mai mare decât cea așteptată (11.2 m). Poate face mai multe viraje în mai multe mișcări și am descoperit că camera retrovizoare rămâne adesea periculos de mult față de situația în timp real.

Așa cum este cazul multor SUV-uri din acest segment, direcția este concepută pentru a conduce ușor în oraș, nu pentru distracția pe drum deschis. Deci, dacă vă așteptați să conduceți ca Megane RS, cumpărați această mașină. 

Suspendarea a fost destul de sigură în sine. Are o margine fermă și se simte rezonabil de manevrat pe drum deschis, dar la viteze mai mici, când lovești șanțuri adânci sau gropi, corpul devine foarte frustrat, deoarece roțile par să se afunde în gropi. Cu toate acestea, este foarte bun pe scăderi de viteză.

Deși este un vehicul off-road cu tracțiune față (2WD), am condus ceva off-road pe o pistă de pietriș din Blue Mountains și am găsit suspensia prea rigidă în comparație cu părțile ondulate, făcând mașina să sară pe ea. roți mari de 18 inchi. Transmisia a ieșit din nou în cale, cuplată cu un sistem de control al tracțiunii, care măcar m-a dus acolo unde trebuia. Garda la sol este de 199 mm, ceea ce este bun pentru un SUV de acest gen. 

Deci pentru cine?

Aș spune că această mașină poate fi un bun însoțitor pentru cei care parcurg distanțe lungi. Este destul de subtil pe autostradă și pe autostradă și acolo suspensia și transmisia sunt cel mai puțin enervante. Și, de asemenea, vă poate ajuta să profitați la maximum de acele intervale lungi de service. Șoferi de la Newcastle la Sydney sau de la Geelong la Melbourne, acesta ar putea fi unul de care trebuie să fiți atenți.

verdict

Renault Arkana este cu siguranță un plus interesant pentru segmentul SUV-urilor mici. Are un aspect și un nivel de atractivitate care îl diferențiază de restul brigăzii crossover compacte și un preț suficient de mare pentru un SUV de marcă europeană. Având în vedere incluziunile, alegerea noastră ar fi Intens de gamă medie. 

În unele cazuri, este dezamăgit de o experiență frustrantă de conducere și de ambalaj compromis ca urmare a acoperișului înclinat. Acestea fiind spuse, pentru cei singuri sau cupluri care conduc mai mult pe autostradă decât orice altceva, ar putea fi o alternativă ademenitoare.