Recenzia Renault Kaptur 2021

Renault, la fel ca concurentul său francez Peugeot, nu a înțeles prea bine prima încercare de a avea un SUV compact. Primul Captur a fost un Clio cu garda la sol redusa si caroserie noua si nu era prea potrivit pentru cumparatorii australieni. Parțial pentru că motorul original era în pragul anemiei, dar în al doilea rând, era foarte mic. 

Când ești francez, ai mai multă muncă pe piața australiană. Nu fac reguli, ceea ce este păcat din mai multe motive, dar colegii mei par să creadă că este cel mai bine.

Oricum, nu m-a deranjat vechiul Captur, dar eram bine conștient de neajunsurile lui. Acesta nou - cel puțin pe hârtie - pare mult mai promițător. 

Prețuri mai adecvate pieței, mai mult spațiu, un interior mai bun și mult mai multă tehnologie, a doua generație Captur rulează chiar și pe o platformă complet nouă, promițând mai mult spațiu și o dinamică mai bună.

Renault Capture 2021: Intens
Evaluare de siguranță
tipul motorului	1.3 l turbo
Tipul combustibilului	Benzină premium fără plumb
Eficienta consumului de combustibil	6.6 l / 100 km
aterizare	4 locuri
Pretul	$27,600

Reprezintă un raport calitate-preț bun? Ce functii are? 7/10

Gama cu trei niveluri începe de la 28,190 USD înainte de călătorie pentru Captur Life și vine cu roți de 17 inchi, interior din pânză, faruri automate, aer condiționat, Apple CarPlay și Android Auto pe amenajarea de 7.0 inchi. ecran tactil orientat, faruri full LED (ceea ce este o atingere plăcută), senzori de parcare față și spate, o cameră de retrovizoare și o anvelopă de rezervă care economisește spațiu.

Toate Capturs vin cu faruri full LED. (varianta intens in poza)

Iritant, dacă vrei siguranța suplimentară standard la Zen și Intens, trebuie să cheltuiești încă 1000 de dolari pe pachetul „liniște sufletească”, care adaugă și oglinzi pliabile electrice și te duce la 29,190 de dolari, cu 1600 de dolari mai puțin decât Zen care are toate acestea și multe altele. 

Așa că gândește-te bine la viața cu un pachet. Aș paria o sumă modestă de bani pe ideea că puțini oameni vor cumpăra Life.

Captur este disponibil cu un grup de instrumente digital de 7.0" sau 10.25". (varianta intens in fotografie)

Treci la Zen și pentru 30,790 USD primești echipamentul de siguranță suplimentar, blocare automată de acces, un volan încălzit din piele, ștergătoare automate, opțiune de vopsea în două nuanțe, control climatic, acces și pornire fără cheie (cu cheia Renault ) și încărcarea telefonului fără fir.

Apoi vine marele salt la Intens, cinci până la 35,790 USD. Aveți roți de 18 inchi, un ecran tactil mai mare de 9.3 inchi în modul portret, navigație prin satelit, un sistem audio BOSE, un afișaj digital de bord de 7.0 ​​de inchi, iluminare interioară LED, camere de 360 grade și scaune din piele.

Intens poartă jante din aliaj de 18 inci. (varianta intens in poza)

Pachetul Easy Life este disponibil pe Intens și adaugă parcare automată, senzori de parcare laterali, faze lungi automate, un grup de instrumente digital mai mare de 10.25 inchi și o oglindă retrovizoare fără cadru de 2000 USD.

Și puteți obține pachetul Orange Signature gratuit. Adaugă elemente portocalii în interior și ia pielea, ceea ce nu este neapărat groaznic. Nu pentru că pielea este rea, prefer doar materialul.

Noile ecrane tactile de la Renault sunt drăguțe și includ Apple CarPlay și Android Auto, dar pot vorbi doar despre sistemul mai mare de 9.3 inchi, care este similar cu Megane. 

Intens are un ecran tactil mai mare de 9.3 inchi. (varianta intens in fotografie)

Obțineți radio digital prin radio AM/FM și șase difuzoare (Life, Zen) sau nouă difuzoare (Intens).

Aceste prețuri sunt mai competitive decât mașinile mai vechi. Pare corect, pentru că există mult mai mult, iar prețurile se strecoară inexorabil spre nord la alte mărci. 

Gama nu are o versiune plug-in hybrid, ceea ce este regretabil din mai multe motive. 

În primul rând, avantajul primului deplasare poate funcționa în favoarea Renault și, în al doilea rând, concurentul său francez Peugeot prețuiește noul său 2008 mult mai mult decât Captur, astfel încât PHEV ar putea fi aproape mai ieftin - după cum vă puteți imagina - decât topul de top. -linie versiune benzina. doar 2008 

Poate că Renault va aștepta să vadă ce se întâmplă când partenerul Alianței Mitsubishi va renunța la Eclipse Cross PHEV, ceea ce cred că se va descurca destul de bine.

Există ceva interesant în designul său? 8/10

A trebuit să verific din nou dacă este noul Captur, dar de fapt este doar profilul care seamănă cel mai mult cu mașina veche. Noul Clio este puțin mai îndrăzneț și mai puțin suprasolicitat. 

Life și Zen arată aproape la fel, în afară de lucrările de vopsea în două culori ale lui Zen (opțional), dar Intens arată destul de elegant cu roțile sale mai mari și modificările suplimentare ale materialelor.

Noul Captur arată mai puțin ca un Clio obosit. (varianta intens in fotografie)

Noul interior este o îmbunătățire majoră față de cel vechi. Plasticele sunt mult mai frumoase și trebuie să fie pentru că aproape nimeni nu mai are plastice la fel de proaste ca mașina aceea veche. 

Cel nou are și scaune mai confortabile și îmi place foarte mult bordul revizuit. Se simte mult mai modern, este mai bine proiectat, iar mica paletă pentru comenzile audio a fost în sfârșit actualizată și este mult mai ușor de utilizat. De asemenea, șterge volanul de butoane, ceea ce îmi place destul de mult.

Noul Captur are scaune mai confortabile decât versiunile anterioare. (varianta intens in poza)

Cât de practic este spațiul interior? 8/10

Primiți un portbagaj masiv pentru început - mai mare chiar și decât legendarii 408 litri ai Honda HR-V. Renault începe cu 422 de litri și apoi adaugă depozitare în podea. Când împingi scaunele înainte și incluzi ascunzătoarea sub podeaua falsă, ajungi să ai 536 de litri.

Cu scaunele din spate la locul lor, spațiul portbagajului este evaluat la 422 de litri. (varianta intensă în imagine)

Desigur, această alunecare va afecta spațiul pentru picioarele din spate. Când scaunele din spate sunt complet înapoi, aceasta este mult mai confortabilă decât mașina veche, cu mai mult spațiu pentru cap și genunchi, deși nu se potrivește pentru Seltos sau HR-V în acest sens. Nu departe, însă.

Scaunele din spate pot aluneca înainte și înapoi. (varianta intens in poza)

Rabatați scaunele din spate împărțite 60/40 și aveți 1275 de litri, o podea deloc plată și o suprafață de 1.57 m lungime, cu 11 cm mai mult decât înainte.

Dacă rabatați scaunele din spate, portbagajul va crește la 1275 litri. (varianta intens in fotografie)

Abordarea franceză a coastelor continuă. Există doar două dintre ele în această mașină, dar sunt cel puțin utile și nu dezamăgitor de mici în modelul anterior. 

Pasagerii de pe locurile din spate nu primesc suporturi pentru pahare sau cotieră, dar există suporturi pentru sticle în toate cele patru uși și - bucurie pentru bucurie - orificii de aerisire în spate. Este puțin ciudat că nu există cotieră chiar și pe Intens de vârf.

Care sunt principalele caracteristici ale motorului și transmisiei? 7/10

Toate Captururile rulează același motor turbo-benzină de 1.3 litri cu patru cilindri, care oferă o putere impresionantă de 113 kW la 5500 rpm și 270 Nm la 1800 rpm, ceea ce ar trebui să creeze o viteză rezonabilă. 

Ambele numere sunt puțin mai mari decât Captur original, cu o creștere de 3.0 kW a puterii și 20 Nm de cuplu.

Motorul de 1.3 litri cu patru cilindri turbo pe benzină livrează 113 kW/270 Nm. (varianta intens in fotografie)

Roțile din față sunt antrenate exclusiv de transmisia automată Renault cu șapte trepte și dublu ambreiaj.

Cu o greutate maximă de 1381 kg, acest motor entuziast accelerează Captur de la 0 la 100 km/h în 8.6 secunde, cu mai mult de jumătate de secundă mai rapid decât înainte și cu o atingere mai rapid decât majoritatea rivalilor săi.

Sa fii la curent mașinibuletin informativ săptămânal de ghid

Cât combustibil consumă? 7/10

Renault spune că motorul de 1.3 litri al lui Captur va consuma fără plumb premium (punct important, asta) la o rată de 6.6 l/100 km. 

Aceasta este o cifră de bază mai rezonabilă decât cifra oficială a ciclului combinat al mașinii anterioare, sub 6.0, iar după o scurtă răzuire a web pare a fi o cifră de testare WLTP mai precisă. 

Deoarece nu am avut mașina de mult, 7.5 l/100 km probabil nu este reprezentativ pentru consumul real de combustibil, dar este totuși un ghid bun.

De la un rezervor de 48 de litri, trebuie să parcurgeți între 600 și 700 km între umpleri. După cum vă puteți aștepta, fiind o mașină europeană, are nevoie de benzină premium fără plumb.

Ce echipament de siguranță este instalat? Care este ratingul de siguranță? 7/10

Ai șase airbag-uri, ABS, control al stabilității și al tracțiunii, AEB față (până la 170 km/h) cu detectarea pietonilor și bicicliștilor (10–80 km/h), cameră pentru marșarier, senzori de parcare spate, avertizare de coliziune frontală, avertizare pentru părăsirea benzii. avertizare și asistență pentru menținerea benzii.

Dacă doriți monitorizare punct mort și alertă inversă de trafic transversal la nivel de intrare, trebuie să treceți la Zen sau să plătiți 1000 USD pentru pachetul Peace of Mind. 

Având în vedere vederea limitată din spate și rezoluția obișnuită a camerei din spate, lipsa unui RCTA este enervantă. Știu că Kia și alți concurenți oferă un plus de securitate, dar aceasta este o caracteristică importantă.

Euro NCAP a acordat lui Captur maxim cinci stele, iar ANCAP oferă aceeași evaluare.

Evaluare de garanție și siguranță

Garanție de bază

5 ani / kilometraj nelimitat


garanție

Evaluare de siguranță ANCAP

Cât costă să deții? Ce fel de garanție este oferită? 7/10

Renault te trimite acasă cu o garanție de cinci ani/kilometraj nelimitat și un an de asistență rutieră. De fiecare dată când revii la un dealer Renault pentru service, primești un an suplimentar, până la maximum cinci.

Serviciul cu preț limitat este valabil cinci ani/150,000-30,000 km. Asta înseamnă că poți conduce până la 12 de km pe an și poți întreține o singură dată, ceea ce Renault crede că poți face. Deci da – intervalele de service sunt într-adevăr setate la 30,000 de luni / XNUMX km.

Captur este acoperit de garanția Renualt de cinci ani/kilometri nelimitați. (varianta intensă în imagine)

Primele trei și apoi al cincilea serviciu costă fiecare 399 USD, în timp ce al patrulea este aproape dublu la 789 USD, ceea ce este un salt solid. 

Deci, pe parcursul a cinci ani, veți plăti un total de 2385 USD, cu o medie de 596 USD pe an. Dacă faci o tonă de mile, acest lucru va funcționa cu adevărat pentru tine, deoarece majoritatea mașinilor turbo din acest segment au intervale de service mult mai scurte, în jur de 10,000 km sau 15,000 km dacă ai noroc.

Cum e să conduci? 7/10

Doar o amintire a dragostei mele pentru mașinile franceze și a modului în care își desfășoară treburile. Renault este într-o formă bună din punct de vedere al conducerii și al manevrabilității de ceva timp, chiar și pe mașinile mici cu suspensie spate cu fascicul de torsiune. 

Acolo unde capturul precedent a eșuat a fost o greșeală comună franceză - motoare slabe care funcționează bine pe piața europeană, dar nu funcționează atât de bine în Australia.

În ciuda faptului că mi-a plăcut foarte mult vechiul Captur, am înțeles de ce nu l-a cumpărat nimeni (condițional). Aceasta noua se simte bine din secunda in care iti parchezi fundul pe scaunul soferului, cu sprijin bun, confortabil, vizibilitate mare inainte (mai putin in spate, dar era la fel la vechiul), iar volanul este chiar si putin turtit. marginea în partea de sus dacă trebuie să setați roata sus.

Turbo de 1.3 litri este un pic morocănos și șuierător la pornire și nu pierde niciodată din armonica ciudată și stridentă care trece prin firewall, dar funcționează bine pentru dimensiunea sa și funcționează (în mare parte) bine cu șapte trepte și două viteze. cutie de viteze. -apuca.

Vechiul Renault cu șase trepte era destul de bun, iar cel cu șapte trepte funcționează foarte bine, cu excepția unei ușoare ezitari când se retrage și, uneori, cu reticență, trece la kickdown. 

În ciuda faptului că este distractiv de condus, cursa lui Captur este aproape excelentă. (varianta intensă în imagine)

Dau vina pe economia de combustibil, nu pe calibrarea stângace, pentru că atunci când apeși butonul ciudat în formă de floare și treci în modul sport, Captur funcționează bine. 

Cu o transmisie mai agresivă și o accelerație puțin mai vioaie, Captur se simte mult mai bine în acest mod, la fel și eu. înseamnă că este foarte distractiv pe drum. 

Arată ca versiunea GT-Line, nu cu tonul standard din cutie. Nu știu dacă este disponibilă o versiune mai soft, dar dacă este, mă bucur că Renault Australia a ales-o.

Și în ciuda faptului că este distractiv de condus, călătoria este aproape uniform excelentă. Ca orice mașină cu grinzi de torsiune, este deranjată de gropi mari sau de acele oribile scăpări de cauciuc, dar la fel este și o mașină germană suspendată cu aer. 

De asemenea, este destul de liniștit, cu excepția cazului în care pui piciorul pe podea și chiar și atunci este mai mult un inconvenient decât o adevărată problemă.

verdict

Sosirea celei de-a doua generații Captur coincide cu predarea mărcii către un nou distribuitor și cu o piață extrem de competitivă încă afectată de un 2020 șocant. 

Cu siguranță arată partea și costă în consecință. Fără îndoială, Zen-ul mid-spec este ceva de analizat dacă nu doriți trucurile electro suplimentare disponibile pe Intens, care sunt mult mai scumpe.

Lăsând la o parte dragostea mea pentru mașinile franceze, aceasta arată și se simte mai competitivă pe piața SUV-urilor compacte. Dacă conduci o mulțime de drumuri în fiecare an - sau ai nevoie de oportunitate - chiar ar trebui să arunci o altă privire asupra structurii de service, pentru că în Captur 30,000 15,000 km pe an înseamnă un serviciu, nu trei într-un turbo. - rivali cu motor. S-ar putea să fie puțin de nișă, dar chiar și pe durata de viață a unei mașini, când faci o medie de XNUMX de mile pe an, va face diferența.