Renault Megan Grandthur

Dar marele turneu? Când mă uit la el, mi se pare că rolurile lor sunt inversate. Acel Grandtour va prelua acum rolul de standard al departamentului de design Renault. Dinamismul exprimat de capătul din față cu aripi distincte accentuate în spate nu a pierdut nimic, în ciuda cerințelor pentru o cabină mai spațioasă. Aș îndrăzni chiar să pretind că a câștigat.

Liniile minuțioase trasate, acoperișul înclinat abrupt și forma distinctivă agresivă a felinarelor subliniază totul în cel mai bun caz. Și este atât de perfectă încât abia când deschizi hayonul pentru prima dată, descoperi că se deschide chiar mai jos.

Designerii Renault au făcut acest lucru cu o iluzie optică - au ridicat linia bombată a barei de protecție virtuală atât de sus (chiar sub lumini) încât ochii noștri văd un capăt din spate care ne amintește mai mult de un sedan decât de o dubă. Bravo Reno!

Putem continua să laudăm înăuntru. A avansat în multe feluri: în design, ergonomie și, mai presus de toate, în alegerea materialelor. Această formă și utilizare nu merg întotdeauna mână în mână, o observați doar atunci când trebuie să vă deplasați în sens invers, să priviți înapoi și să parcați lateral. Geamurile laterale mici din spate și stâlpii D voluminoși fac treaba destul de provocatoare. Cu toate acestea, este adevărat că puteți provoca cu ușurință neplăceri și la un cost rezonabil de 330 de euro achiziționând un senzor de parcare.

Am atribuit o altă critică pe partea din spate a foilor de testare, dar nu din cauza dimensiunii. Acest lucru îndeplinește toate așteptările, deși volumul este puțin mai mic decât cel al predecesorului său (anterior 520 litri, acum 479 litri). Flexibilitatea este, de asemenea, fără îndoială.

Banca este pliabilă și divizibilă. Mai mult, spătarul scaunului pasagerului din față, care permite transportul obiectelor foarte lungi, este, de asemenea, reversibil. Se blochează dacă vă așteptați la un fund perfect plat, deoarece bancheta stă verticală când este pliată și iese în afară.

Ei bine, vă puteți liniști în faptul că nu gestionați foarte des obiecte cu lungimea de peste 160 de inci. Și, de asemenea, faptul că pasagerii din Grantour sunt de altfel foarte bine îngrijiți. Este mai mult decât versiunea wagon - exact 264 de milimetri - și se datorează și ampatamentului mai lung, care promite un habitaclu mai spațios. Acest lucru va mulțumi cu siguranță în special pasagerii din spate, iar un pachet de echipamente destul de bogat va oferi o experiență plăcută.

Dynamique poate fi găsit chiar sub partea de sus (doar Privilege oferă mai multe) și este livrat standard cu regulator de viteză și limitator de viteză, senzor de ploaie, aer condiționat automat, unitate audio cu sistem hands-free Bluetooth foarte convenabil, suport pentru acoperiș, cotieră față, piele - volan înfășurat, o listă bogată de accesorii de securitate și un sistem de deblocare / blocare și pornire fără cheie.

Modul în care Grandtour conduce pe șosea depinde în cele din urmă de garnitura Xenon, scaunul electric, frâna, harta, sistemul de navigație și trapa, precum și o serie de alte accesorii și, la fel de important, de motorul pe care îl folosiți pentru el.

Dacă sunteți un fan al tehnologiei, atunci nu veți avea probleme cu aceasta din urmă. Primul de pe listă va fi cu siguranță cel mai mic (1 litru), dar nu cel mai slab TCe 4, care folosește 130 kW și 96 Nm cu tehnologia modernă de încărcare forțată.

Și adevărul este că acest motor este mult mai util, mai viu și mai silențios decât un motor diesel similar. În ciuda atingerii cuplului maxim la 2.250 rpm, acesta răspunde mult mai devreme la comenzile conducătorului auto, ajunge cu ușurință la 6.000 la tahometru și, datorită transmisiei manuale cu șase trepte perfect potrivite, oferă șoferului o putere (aproape) suficientă în toate condițiile.

Comparativ cu același dispozitiv pe care l-am testat în Scenic acum o lună, acesta a arătat doar puțin mai clar în intervalul de operare inferior și mediu că a fost încărcat forțat (cu mici zgârieturi caracteristice atunci când pedala de accelerație a fost brusc apăsată) și, prin urmare, pe cealaltă parte. partea a băut mult mai puțin. Nu atât de mult încât consumul său de combustibil ar putea fi inclus în secțiunea pe care o lăudăm (în medie a necesitat în continuare 11 litri de benzină bună la o sută de kilometri), dar cu o conducere moderată am reușit totuși să obținem un consum sub zece litri.

Și, deși inginerii Renault vor trebui să experimenteze puțin cu reglarea noului motor (o mare parte din acest lucru poate fi reparat electronic), ei au făcut o treabă foarte bună la majoritatea celorlalte lucruri. În primul rând, au dovedit că noul Megane Grandtour nu numai că a crescut, dar a devenit și mai matur.

Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dinamic

Date de master

Vânzări:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prețul modelului de bază:	18.690 €
Costul modelului de testare:	20.660 €
Calculați costul asigurării auto
Putere:	96kW (131 KM)
Accelerație (0-100 km / h):	9,9 s
Viteza maxima:	200 km / h
Consum ECE, ciclu mixt:	6,5 l / 100 km

Informații tehnice

motor:	4 cilindri - 4 timpi - in linie - benzina turbo - cilindree 1.397 cm? – putere maximă 96 kW (131 CP) la 5.500 rpm – cuplul maxim 190 Nm la 2.250 rpm.
Transfer de energie:	motor cu tracțiune pe roată față - transmisie manuală cu 6 trepte - anvelope 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
Емкость:	viteză maximă 200 km/h - accelerație 0-100 km/h în 9,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, emisii CO2 153 g / km.
Masă:	vehicul gol 1.285 kg - greutatea brută admisă 1.790 kg.
Dimensiuni externe:	lungime 4.559 mm - latime 1.804 mm - inaltime 1.507 mm - rezervor combustibil 60 l.
Cutie:	524-1.595 L

Măsurătorile noastre

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Starea kilometrajului: 7.100 km
Accelerare 0-100km:	Anii 10,3
402m de oraș:	17,2 ani ( 131 km / h)
Flexibilitate 50-90km / h:	Anii 8,6/11,0
Flexibilitate 80-120km / h:	Anii 11,7/13,3
Viteza maxima:	200km / h (NOI.)
consum de testare:	11,2 l / 100km
Distanța de frânare la 100 km / h:	40,5m
Tabel AM:	40m

оценка

• Dacă în generația anterioară limuzina a jucat rolul unei nave emblematice de designer, atunci în cea nouă, se pare, a fost încredințată Grandtour. Cu toate acestea, acesta nu este singurul său atu. Grandtour este, de asemenea, mai mare, mai lung (ampatament mai lung) și înțeles mai spațios decât modelul Berlin și, în general, mai matur decât predecesorul său.

Laudăm și reproșăm

formă proaspătă

progrese în ergonomie

progresul în materiale

sistem Bluetooth convenabil

capacitate satisfăcătoare

performanța motorului

vizibilitate spate

fundul nu este plat (banca este coborâtă)

consum de combustibil

în caz contrar, un sistem de navigație bun nu va fi pe deplin compatibil cu alte sisteme