Renault Traffic 1.9 dCi
Conținut
Puțin. Evident, producătorii credeau asta. În primul rând, curierii ar trebui să fie de ajutor! Ușurința de utilizare este măsurată de dimensiunea spațiului dedicat transportului de marfă. Ergonomia, bineînțeles, nu are nimic de-a face cu acest lucru, nici performanțele motorului, așa că nu pierdem deloc un cuvânt cu privire la siguranță.
Dar vremurile se schimbă. Este adevărat că până și primul Trafic din acele zile de început a adus multă prospețime camioanelor. Cu siguranță nu la fel de puternic ca cele noi. De data aceasta, designerii au fost în mod clar complet liberi. Așadar, nu este de mirare că noul Trafic este ceea ce este. Linia frontală în creștere bruscă și farurile uriașe în formă de lacrimă accentuate de markere mari fac acest lucru clar.
De asemenea, acoperișul cu cupolă, despre care Renault spune că seamănă cu un Boeing 747 sau Jumbo Jet, deci numele Jumbo Roof nu este surprinzător. Nu mai puțin interesantă este linia laterală convexă, care începe acolo unde se termină bara față și trece uniform sub sticla ușii laterale și doar acolo se întoarce spre acoperiș.
Poate că cea mai mică dintre inovațiile de design a fost zona de încărcare, care este de fapt destul de înțeleasă, dar în același timp, stopurile nu ar trebui trecute cu vederea. Designerii le-au instalat în mod similar cu Kangoo, adică în stâlpii din spate, dar în Trafic ți se pare că Renault este deosebit de mândru de ele. Sticla cu care au fost acoperite evocă un efect similar cu o vitrină care stochează cele mai valoroase obiecte.
Dacă îți place forma noului Trafic, s-ar putea să fii și plăcut surprins de habitaclu. Un tablou de bord universal este dificil de atribuit unei autoutilitare comerciale. Cu toate acestea, a primit acest formular nu numai datorită unei imagini mai atractive, ci mai ales datorită ușurinței de utilizare. De exemplu, un baldachin asigură faptul că senzorii sunt întotdeauna bine umbriți și transparenți. Din păcate, acest lucru nu se aplică doar ecranului radio, care și-a găsit locul în consola centrală. Este prea departe de baldachin și prea slab umbrit în zilele însorite. În plus, veți descoperi rapid că nu există suficiente cutii pentru obiecte mici și că cutia din ușa pasagerului este accesibilă numai atunci când ușa este deschisă.
Dar sub baldachin există două locuri foarte utile pentru diverse hârtii (facturi, foi de parcurs ...) și alte documente. Există două locuri pentru scrumieră, și anume la marginile extreme ale tabloului de bord, iar orificiul gol atunci când nu există scrumieră poate servi și ca suport pentru cutii sau sticle mici de băuturi.
De asemenea, sunt lăudabile orificiile de aerisire, care pot fi închise separat și care încălzesc foarte repede interiorul dacă există o partiție în spatele scaunelor din față sau care este răcită de aerul condiționat. De asemenea, putem recomanda pârghia de pe volan pentru acționarea radioului din fabrică cu CD player și materiale, în special pe tabloul de bord! Plasticul este neted, plăcut la atingere, nuanțe de culoare atent selectate.
În primul rând, senzorii preluați de la mașinile Renault, scaunul șoferului reglabil pe înălțime și volanul împrumutat de la Espaco merită laudă. Așa că nu este de mirare că, după câțiva kilometri de condus pe Trafic, pur și simplu uiți să conduci duba. Singurul lucru care vă amintește de acest lucru este o vedere a locului în care este instalată de obicei oglinda retrovizoare centrală.
Desigur, din moment ce Trafic este o dubă, aceasta din urmă nu este! Acest lucru înseamnă, la rândul său, că inversarea poate fi destul de dificilă. Mai ales dacă nu ești obișnuit cu această sarcină. Nu există sticlă pe ușa din spate, așa că doar oglinzile retrovizoare exterioare ajută la mers înapoi. Dar dacă nu ai depășit încă măsurile Trafic, acestea nu te vor salva de dilemă. De asemenea, nu există un add-on PDC (Park Distance Control). De asemenea, nu este pe lista de salarii. Îmi pare rău!
Traficul are aproape 4 metri lungime și 8 metri lățime, deci aveți o zonă de încărcare imensă în spatele scaunelor șoferului și pasagerului. Desigur, în comparație cu competiția, nu este cea mai mare, cel puțin nu ca lungime și înălțime, dar poate fi, fără îndoială, foarte utilă. Acest Trafic poate transporta până la 1 kg de marfă. Aceasta este o cifră foarte impresionantă în comparație cu concurența.
Accesul este la fel de interesant. Marfa poate fi încărcată în cală de încărcare prin ușile laterale glisante sau spate, dar va trebui să plătiți suplimentar (28.400 tolari) pentru ușile batante, deoarece ușile de ridicare sunt standard. Deoarece spațiul este destinat în primul rând transportului de mărfuri, acesta este, de asemenea, prelucrat sau neprelucrat, dar există încă plastic pe pereți și două lămpi pentru iluminarea camerei, cu ușa care se deschide și din interior.
Și care este cel mai bun motor pentru noul Trafic? Datele tehnice arată rapid că acesta este cu siguranță un motor diesel mai puternic. Și nu numai datorită cuplului maxim (puterea motorului pe benzină este puțin mai mare), ci și datorită noii cutii de viteze cu șase trepte preluată de la noua Laguna, cu care este greu de argumentat.
Raporturile de transmisie sunt perfecte. Pârghia de viteze este confortabilă, rapidă și precisă. Motorul este silențios, puternic, eficient din punct de vedere al consumului de combustibil și extrem de agil. Oportunitățile menționate de plantă sunt pur și simplu impresionante. Nu le-am realizat în măsurătorile noastre, dar nu trebuie să uităm că testul Trafic a fost aproape nou și condițiile de măsurare erau departe de a fi ideale.
Acestea fiind spuse, noul Trafic ne-a convins. Poate cel mai puțin cu spațiul său de încărcare, deoarece nu l-am folosit prea mult, dar cu atât mai mult cu cabina pasagerilor, senzația în ea, ușurința de condus, motorul grozav și, bineînțeles, cutia de viteze cu șase trepte. Transmitere. La fel ca și cu aspectul. „Nimic de genul acesta”, spune make-up artistul dintre dube.
Matevzh Koroshec
FOTO: Aleš Pavletič
Renault Traffic 1.9 dCi
Date de master
| Vânzări: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prețul modelului de bază: | 16.124,19 € |
| Costul modelului de testare: | 19.039,81 € |
| Putere: | 74kW (101 KM) |
| Accelerație (0-100 km / h): | 14,9 s |
| Viteza maxima: | 155 km / h |
| Consum ECE, ciclu mixt: | 7,4 l / 100 km |
| Garanție: | 1 an garanție generală, 3 ani garanție vopsea, 12 ani garanție antirugină |
Cost (până la 100.000 km sau cinci ani)
Informații tehnice
| motor: | 4 cilindri - 4 timpi - in linie - diesel injectie directa - montat frontal transversal - alezaj si cursa 80,0 × 93,0 mm - deplasare 1870 cm3 - raport de compresie 18,3: 1 - putere maxima 74 kW (101 CP) la 3500 rpm - viteza medie a pistonului la putere maxima 10,9 m/s - putere specifica 39,6 kW/l (53,5 CP/l) - cuplu maxim 240 Nm la 2000 rpm - arbore cotit in 5 rulmenti - 1 arbore cu came in cap (curea de distributie) - 2 supape pe cilindru - cap din metal ușor - injecție de combustibil common rail - turbocompresor gaze de eșapament - răcitor de aer de încărcare - răcire cu lichid 6,4 l - ulei de motor 4,6, 12 l - baterie 70 V, 110 Ah - generator XNUMX A - catalizator de oxidare |
|---|---|
| Transfer de energie: | motoare roți din față - ambreiaj simplu uscat - transmisie manuală cu 6 trepte - raport de transmisie I. 4,636 2,235; II. 1,387 ore; III. 0,976 ore; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - pinion în diferenţial 6 - jante 16J × 195 - anvelope 65/16 R 1,99, cerc de rulare 1000 m - viteza în VI. viteze la 44,7 rpm XNUMX km/h |
| Емкость: | viteză maximă 155 km/h - accelerație 0-100 km/h 14,9 s - consum de combustibil (ECE) 8,9 / 6,5 / 7,4 l / 100 km (motorină) |
| Transport și suspendare: | dubă - 4 uși, 3 locuri - caroserie autoportabilă - Cx = 0,37 - suspensii individuale față, arcuri lamelare, șine transversale - arbore punte spate, stâlp Panhard, arcuri, amortizoare telescopice - frâne cu dublu circuit, disc față (răcire forțată) ), disc spate , servodirecție, ABS, EBV, frână de parcare mecanică spate (pârghie între scaune) - direcție cu cremalieră și pinion, servodirecție, 3,1 ture între punctele extreme |
| Masă: | vehicul gol 1684 kg - greutate totală admisă 2900 kg - greutate admisă remorcă cu frână 2000 kg, fără frână 750 kg - sarcină admisă pe acoperiș 200 kg |
| Dimensiuni externe: | lungime 4782 mm - latime 1904 mm - inaltime 1965 mm - ampatament 3098 mm - calea fata 1615 mm - spate 1630 mm - raza de rulare 12,4 m |
| Dimensiuni interioare: | lungime (planșa de bord până la spătarul scaunului) 820 mm - lățime față (genunchi) 1580 mm - înălțimea scaunului față 920-980 mm - scaunul față longitudinal 900-1040 mm - lungimea scaunului față 490 mm - diametrul volanului 380 mm - rezervor combustibil 90 l |
| Cutie: | normal 5000 l |
Măsurătorile noastre
| T = -6 ° C, p = 1042 mbar, rel. vl. = 86%, Starea kilometrajului: 1050 km, Anvelope: Kleber Transalp M + S | |
| Accelerare 0-100km: | Anii 17,5 |
|---|---|
| 1000m de oraș: | 37,5 ani ( 131 km / h) |
| Flexibilitate 50-90km / h: | 9,9 (IV.) / 15,9 (V.) p |
| Flexibilitate 80-120km / h: | 16,7 (V.) / 22,0 (VI.) P |
| Viteza maxima: | 153km / h (NOI.) |
| Consum minim: | 9,5 l / 100 km |
| Consum maxim: | 11,0 l / 100 km |
| consum de testare: | 10,2 l / 100km |
| Distanța de frânare la 130 km / h: | 85,8m |
| Distanța de frânare la 100 km / h: | 51,3m |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 3-a | 60dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 4-a | 59dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 5-a | 58dB |
| Zgomot la 50 km / h în treapta a 6-a | 58dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 4-a | 66dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 5-a | 64dB |
| Zgomot la 90 km / h în treapta a 6-a | 64dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 5-a | 70dB |
| Zgomot la 130 km / h în treapta a 6-a | 69dB |
| Erori de testare: | inconfundabil |
Evaluare generală (339/420)
Noul Trafic este o furgonetă grozavă de livrare. Mecanica superbă, interiorul extrem de confortabil, echipamentul bogat, ușurința de condus și spațiul de încărcare utilizabil îl pun în fruntea concurenței. Mersul pe el este atât de plăcut încât, în multe privințe, depășește chiar și multe mașini personale. Deci, scorul final nu este deloc surprinzător.
Exterior (13/15)
Manopera este bună, designul este inovator, dar nu tuturor îi place noul Trafic.
Interior (111/140)
Interiorul stabilește, fără îndoială, standarde complet noi pentru camionetele care sunt chiar mai mari decât unele autoturisme.
Motor, transmisie (38
/ 40)Motorul și transmisia sunt unele dintre cele mai bune. Aproape ideal!
Performanța la volan (78
/ 95)Conducerea este excelentă pentru o autoutilitară, dar Traficul nu este un autoturism.
Performanță (28/35)
Lăudabil! Caracteristicile sunt pe deplin comparabile cu cele mai multe autoturisme mijlocii.
Securitate (36/45)
Renault nu este străin de siguranța auto, așa cum demonstrează Traficul camionetelor.
Economie
Din păcate, Renault, ca majoritatea producătorilor europeni, are o garanție abia acceptabilă. Cel puțin la noi.
Laudăm și reproșăm
habitaclu
motor flexibil, silențios și economic
cutie de viteze cu șase trepte
materiale din interior
poziția de conducere
ușurința de a conduce
siguranță încorporată ca standard
consum de combustibil
vizibilitate slabă înapoi
prea puține sertare pentru obiecte mici
cutia din ușa pasagerului din față este accesibilă numai atunci când ușa este deschisă
al treilea pasager stă foarte aproape
