Ranger și „Lider”

Ranger la sfârșitul anilor 30. Avioanele rămân în hangar, așa că țevile navei sunt în poziție verticală.

Prezența navelor grele Kriegsmarine în nordul Norvegiei ia forțat pe britanici să mențină o poziție destul de puternică la baza flotei de origine Scapa Flow. Din primăvara anului 1942, au putut „împrumuta” părți suplimentare ale Marinei SUA, iar câteva luni mai târziu au apelat din nou la Washington pentru ajutor, cerând de data aceasta să trimită un portavion. Americanii și-au ajutat aliații cu ajutorul celui mai mic și mai vechi Ranger, ale cărui avioane au atacat cu mare succes navele germane din apropiere de Bodø în octombrie 1943.

Cu două luni mai devreme, portavionul Illustrious fusese trimis în Marea Mediterană pentru a ajuta la invadarea Italiei continentale, doar vechiul Furious rămânând în Flota Internă care avea nevoie de reparații. Răspunsul la solicitarea Amiralității a fost trimiterea Task Force 112.1 la Scapa Flow, formată din Ranger (CV-4), crucișătoarele grele Tuscaloosa (CA-37) și Augusta (CA-31) și 5 distrugătoare. Această escadrilă a ajuns la baza Orkney pe 19 august și a fost preluată de Cadmius, care aștepta acolo. Olaf M. Hustvedt.

Ranger a fost primul portavion al Marinei SUA care a fost proiectat de la început ca o navă a clasei, în loc să fie transformat dintr-o navă (cum ar fi Langley CV-1) sau un crucișător de luptă neterminat (cum ar fi Lexington CV-2 și Saratoga). ). rezumat-3). În primii patru ani de serviciu, cu sediul în principal în San Diego, California, a participat la exerciții de rutină „Battle Force” cu un grup aerian format inițial din 89 de avioane, toate biplane. Din aprilie 1939, a avut sediul în Norfolk (Virginia), după izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, a desfășurat mai întâi exerciții în Marea Caraibelor, apoi grupul aerian al viespilor (CV-7) în construcție s-a antrenat acolo. În mai 1941, după reparații, în timpul cărora, printre altele, au fost întărite armele antiaeriene, primele așa-numite. O patrulă de neutralitate formată din crucișătorul greu Vincennes (CA-44) și o pereche de distrugătoare. După cea de-a doua patrulă în iunie, ea a suferit modificări suplimentare ale echipamentului ei (inclusiv radar și radiofar) și armament. În noiembrie, cu o pereche de crucișătoare ale Marinei SUA și șapte distrugătoare, ea a escortat transporturi care transportau soldați britanici de la Halifax la Cape Town (Convoi WS-24).

După Pearl Harbor, nava cu sediul în Bermude a fost folosită pentru antrenament, cu o pauză pentru o patrulă în largul Martiniquei pentru a „păzi” navele Vichy la sfârșitul lunii februarie 1942. După alte modificări ale echipamentelor și armelor (sfârșitul lunii martie/începutul lunii aprilie), ea a condus la Quonset Point (la sud de Boston), unde a luat la bord 68 (76?) avioane Curtiss P-40E. Însoțită de mai multe distrugătoare prin Trinidad, ea a ajuns la Accra (British Gold Coast, acum Ghana) pe 10 mai și acolo aceste mașini, care trebuiau să ajungă pe front în Africa de Nord, au părăsit nava (au decolat în grupuri, a durat aproape o zi întreagă). Pe 1 iulie, după o perioadă de stabilitate în Argentina (Newfoundland), s-a oprit la Quonset Point pentru un alt lot de avioane Curtiss P-40 (de data aceasta 72 versiunea F), care a decolat la Accra 18 zile mai târziu.

După ce a îmbunătățit încă o dată armele antiaeriene, după antrenament în apropiere de Norfolk, Ranger a luat la bord grupul aerian al escadrilelor de luptă VF-9 și VF-41 și escadrilelor de observare a bombardierelor VS-41, care și-au petrecut cea mai mare parte din octombrie antrenându-se în Bermuda. . Antrenamentul a precedat participarea sa la debarcările aliate din Africa de Nord franceză (Operațiunea Torch). Împreună cu transportatorul de escortă Suwanee (CVE-27), crucișătorul ușor Cleveland (CL-55) și cinci distrugătoare, a format Task Force 34.2, parte a Task Force 34, care avea sarcina de a acoperi și susține forța amfibie care avea captura Marocul. Când a ajuns la 8 de mile marine nord-vest de Casablanca înainte de zorii zilei de 30 noiembrie, grupul său aerian avea 72 de avioane pregătite pentru luptă: o aeronavă de comandă (era un bombardier torpilă Grumman TBF-1 Avenger), 17 Douglas SBD-3 Dauntless (VS-). 41) bombardiere în scufundare și 54 de vânătoare Grumman F4F-4 Wildcat (26 VF-9 și 28 VF-41).

Francezii s-au predat în dimineața zilei de 11 noiembrie 1942, moment în care avioanele Ranger decolaseră de 496 de ori. În prima zi de ostilități, luptătorii au doborât 13 vehicule (inclusiv RAF Hudson din greșeală) și au distrus aproximativ 20 la sol, în timp ce bombardierele au scufundat submarinele franceze Amphitrite, Oread și Psyche și au avariat cuirasatul Jean Bart. , crucișător ușor. Primaguet și distrugătorul Albatros. A doua zi, Wildcats au fost loviți de 5 ori (din nou de propriile vehicule), iar cel puțin 14 avioane au fost distruse la sol. În dimineața zilei de 10 noiembrie, torpilele pe care submarinul Le Tonnan le-a tras asupra Ranger-ului au ratat. și-a așezat pupa pe fundul bazinului în care era acostat. Aceste succese au avut prețul lor - în urma bătăliilor și accidentelor inamice, s-au pierdut 15 luptători și 3 bombardiere,

șase piloți au fost uciși.

După ce s-a întors la Norfolk și a inspectat docul, pe 19 ianuarie 1943, Ranger, însoțit de Tuscaloosa și 5 distrugătoare, a livrat 72 de luptători P-40 la Casablanca. Același lot, dar în versiunea L, a fost lansat pe 24 februarie. De la începutul lunii aprilie până la sfârșitul lunii iulie, a avut sediul în Argentina, pe insula Newfoundland, făcând croaziere de antrenament în apele din jur. În această perioadă, ea a devenit pentru scurt timp în centrul atenției mass-media, deoarece germanii au anunțat că a fost scufundată. Acesta a fost rezultatul unui atac nereușit al unui submarin - pe 23 aprilie, U 404 a tras patru torpile asupra portavionului de escortă britanic Beeter, eliberările lor (cel mai probabil la sfârșitul cursei) au fost percepute ca un semn al unei lovituri și CP. Otto von Bülow a raportat că a scufundat o țintă identificată greșit. Când propaganda germană a trâmbițat succesul (Hitler i-a acordat lui von Bülow Crucea de Fier cu frunze de stejar), americanii, desigur, au putut dovedi că asta era o prostie și l-au numit pe comandantul submarinului un laș mincinos, de asemenea delir (sub comanda lui U- Barca 404 a atacat cu curaj de multe ori convoaiele, scufundând 14 nave și distrugătorul britanic Veteran).

În primele zece zile ale lunii august, Ranger a plecat pe mare pentru a escorta transatlanul Queen Mary, pe care delegația guvernului britanic condusă de prim-ministrul Winston Churchill, care se îndrepta spre Quebec pentru o conferință cu americanii, se îndrepta spre Halifax. Când 11 tm. părăsea aeroportul canadian, grupul său aerian (CVG-4) era format din 67 de aeronave: 27 FM-2 Wildcat aparținând escadronului VF-4 (ex-VF-41), 30 SBD Dauntless VB-4 (ex-VB-). 41, 28 în varianta 4 și două „troici”) și 10 torpiloare Grumman TBF-1 Avenger VT-4, dintre care unul era aeronava „personală” a noului comandant de grup, comandantul W. Joseph A. Ruddy.

Avarie la pupa vasului de luptă francez Jean Bart ancorat în Casablanca. Unele au fost cauzate de bombe aruncate de avioanele Ranger.

Începuturile

Cu peste 21 de ani mai devreme, în februarie 1922, reprezentanții a cinci puteri mondiale au semnat un tratat privind reducerea armamentului naval la Washington, introducând o „vacanță” în construcția celor mai grele nave. Pentru a preveni ca corpurile finite ale celor două nave de luptă clasa Lexington să ajungă la șantierele navale pentru demolare, americanii au decis să le folosească drept „șasiu” pentru portavioane. Navele din această clasă erau supuse limitei de deplasare standard completă, care în cazul Marinei SUA era de 135 de tone, deoarece Lexington și Saratoga erau de așteptat să aibă fiecare 000 de oameni, 33 de oameni erau disponibili.

Când Washington a început să se gândească la o navă care, din momentul în care a fost așezată chila, va fi un portavion, primul „fitting” de proiectare, în iulie 1922, a inclus schițe ale unităților cu o deplasare de proiectare de 11, 500, 17 și 000 de tone.Aceasta a însemnat diferențe de viteză maximă, blindaj și dimensiunea grupului de aer; În ceea ce privește armamentul, fiecare opțiune presupunea prezența unor tunuri de 23 mm (000-27) și tunuri universale de 000 mm (203 sau 6). În cele din urmă, s-a decis ca un minim de 9 tf să aducă un rezultat satisfăcător, pentru care ar fi necesar să se aleagă arme de mare viteză și puternice, sau viteză mare, mai mică, dar cu blindaje puternice, sau multe alte avioane.

În mai 1924, a apărut șansa de a include portavionul în următorul program de extindere al Marinei SUA. S-a dovedit atunci că Biroul de Aeronautică (BuAer), responsabil cu dezvoltarea calitativă și cantitativă a aviației, ar prefera o navă cu o punte netedă, fără suprastructură la bord (insule). Datorită acestui fapt, dimensiunea mai mare a grupului de aer și aterizări mai sigure au însemnat multe probleme, de exemplu cu plasarea armelor. Membrii Consiliului General, un organism consultativ al Secretarului Marinei format din ofițeri superiori, au argumentat, de asemenea, despre viteza adecvată a navei (ținând cont de potențiala amenințare din partea crucișătoarelor Washington) și raza de acțiune a acesteia. În cele din urmă, Consiliul a propus două opțiuni: o navă ușor blindată, rapidă (32,5 inchi), cu opt tunuri de 203 mm și 60 de avioane, sau o navă mai bine blindată, dar mult mai lentă (27,5 inchi).

și cu 72 de aeronave.

Când a devenit clar că fondurile pentru portavion nu vor fi incluse în buget până în 1929, subiectul „a căzut de pe listă”. S-a întors o duzină de luni mai târziu, moment în care Consiliul a decis în favoarea unei unități mult mai mici, excluzând tunurile de 203 mm și armura propusă anterior. Deși au existat rapoarte de la Londra despre probleme cu controlul fumului pe Fast and Furious și nicio problemă pe Hermes și Eagle, ambele cu insule, BuAer a continuat să opteze pentru puntea de zbor netedă. În februarie 1926, specialiștii de la Biroul de Construcții și Reparații (BuSiR) au prezentat schițe ale unităților cu deplasarea de 10, 000 și 13 de tone, care trebuiau să ajungă la 800-23 cm.Cele mai mici dintre ele nu aveau latura blindată. centura, armele din carena sa constau din 000 tunuri de 32 mm. Alte două aveau dungi laterale de 32,5 mm grosime, iar o duzină aveau 12 tunuri de 127 mm.

La o ședință a Consiliului din martie 1927, șeful BKiR a votat pentru o navă de dimensiuni medii, pe baza faptului că cinci astfel de unități reprezentau o suprafață totală a punții aeronavei de 15-20 la sută. mai mult decât în ​​cazul a trei cu o deplasare de 23 de tone.Ar putea avea o protecție „utilă” a cocii, dar calculele au arătat că armura de pe puntea aeronavei sau protecția hangarului era exclusă. Datorită unei rezistențe atât de scăzute la daune de luptă și, prin urmare, a unei probabilități mari de pierderi, un număr mai mare de nave era mai bine. Există însă problema costurilor, care sunt cu aproximativ 000 la sută mai mari. datorită a două săli de mașini scumpe suplimentare. Când a venit vorba de caracteristicile necesare pentru BuAer, s-a decis că cabina de zbor ar trebui să aibă cel puțin 20 de picioare (80 m) lățime și aproximativ 24,4 (665 m) lungime, cu sisteme de frână și catapulte la ambele capete.

La o întâlnire din octombrie, un ofițer care îi reprezintă pe piloți a vorbit în favoarea unei nave cu o deplasare de 13 tone, care ar găzdui 800 de bombardiere și 36 de luptători în hangar și la bord, sau - într-o versiune cu o viteză maximă mai mare ( 72 în loc de 32,5 noduri) - 29,4 și, respectiv, 27. Deși beneficiile insulei fuseseră deja observate (de exemplu, ca ghid de aterizare), netezimea punții era încă considerată „foarte de dorit”. Problema gazelor de eșapament a forțat Biroul de Inginerie (BuEng) să opteze pentru insulă, dar întrucât costul navei a fost determinat de avantajele „aeroportului”, BuAer și-a atins scopul.

Punerea în funcțiune a Saratoga și Lexington (prima a intrat oficial în serviciu cu două săptămâni mai devreme, a doua la mijlocul lunii decembrie) a însemnat că la 1 noiembrie 1927, Consiliul Principal a propus secretarului să construiască cinci de 13 de tone. Întrucât, contrar părerii specialiștilor din Departamentul de Planuri Militare, care doreau ca aceștia să formeze formațiuni cu crucișătoarele Washington, se avea în vedere interacțiunea lor cu cuirasatele „lente” de atunci, noile portavioane au fost considerate inutile pentru tranziția prin secolul al 800-lea. secol.

Alte alternative au fost luate în considerare la BuC&R în următoarele trei luni, dar doar patru schițe de proiectare pentru nava de 13 de tone au fost avansate la o etapă mai avansată, iar Consiliul a ales opțiunea de punte de zbor de 800 ft (700 m). Deoarece designerii au recunoscut că chiar și coșurile de fum înalte de pe o insulă ar putea să nu perturbe aerul de deasupra acesteia, cerința de netezime a fost păstrată. În această situație, pentru a menține cât mai scăzut fumul de punte, cazanele trebuiau amplasate cât mai aproape de capătul carenei, iar în final s-a decis amplasarea „neortodoxă” a cazanelor în spatele compartimentul turbinei. De asemenea, s-a decis, ca și la Langley experimental, să se utilizeze coșuri de fum pliabile (numărul lor a crescut la șase), permițându-le poziționarea orizontal, perpendicular pe laturi. În timpul operațiunilor aeriene, toate gazele de eșapament ar putea fi direcționate către un triplu simetric „localizat” situat pe partea sub vânt.

Mutarea sălii motoarelor spre pupa a exclus mai multă greutate (ar cauza probleme serioase de trim) și, prin urmare, putere, așa că Consiliul a aprobat în cele din urmă 53 shp, ceea ce ar da o viteză maximă de 000 noduri în condiții de testare. De asemenea, s-a decis ca grupul aerian să aibă 29,4 aeronave (inclusiv doar 108 de bombardiere și bombardiere torpiloare), iar două catapulte să fie instalate pe puntea hangarului, peste fuzelaj. Schimbări serioase au afectat armamentul - ca urmare, tunurile antisubmarine, tuburile torpilă și tunurile au fost abandonate în favoarea unei duzini de tunuri universale L/27 de 127 mm și a cât mai multor mitraliere de 25 mm, cu obligația de a instala ele în afara punții de zbor și asigură tuturor portbagajelor un câmp de foc cât mai mare posibil. Calculele au arătat că pentru armură ar rămâne doar câteva zeci de tone, iar în cele din urmă mecanismul de direcție a fost acoperit (plăci de 12,7 mm grosime pe laterale și 51 mm deasupra). Deoarece focoasele nu puteau fi asigurate corespunzător, torpilele au fost abandonate, iar aeronavele aeriene urmau să fie înarmate numai cu bombe.