Test drive Renault Sandero
Acest hatchback tocmai a fost creat pentru condiții specifice rusești: gardă la sol crescută, suspensie consumatoare de energie, protecția pragurilor și arcurilor cu plastic nevopsit
Olandezii sunt liniștiți în privința ciudățenilor care vin la Amsterdam și nici măcar nu sunt dispuși să aranjeze divertisment nebunesc ca un hotel într-o macara turn, dar din anumite motive ne privesc cu suspiciune. Logo-ul Renault nu numai că prezintă Dacia Sandero Stepway, iar mașina în sine este vopsită într-o culoare kaki strălucitoare, dar și două biciclete închiriate sunt fixate pe portbagaj - voluminoase, de obicei olandeze. Ar trebui să ajungem la ele cât mai curând posibil, altfel ne evidențiem prea mult, ca acei tipi de la Easy Rider. Și, apropo, totul s-a încheiat trist pentru ei.
Iată un tip de mult timp care ne examinează de departe, se apropie, studiază un număr de neînțeles. Apoi întreabă în germană-engleză, ce facem de fapt aici? "Robot? De ce este nevoie? Cât costă? ”- Google Translator nu ne-ar ajuta să explicăm toate acestea interlocutorului nostru. Olandezii trăiesc într-o lume complet diferită, călătoresc cu bărci și biciclete. Mașinile se înghesuie între canale și piste de biciclete, iar proprietarii lor, parcând chiar la marginea terasamentului, riscă serios să cadă în apă. Mașinile sunt mici și, de regulă, pe „mecanică”: nu există blocaje, traseele sunt mici. O autostradă suficient de largă la margini este destinată vehiculelor cu două roți și doar o bandă din centru este lăsată pentru vehiculele cu patru roți. Nebunie? Dar încearcă să-i spui olandezului despre particularitățile traficului de la Moscova, blocajele de trafic și zăpezile. Și el te va confunda cu un nebun.
Între timp, Sandero Stepway tocmai a fost creat pentru condiții specifice rusești: gardă la sol crescută, suspensie energetică intensă, protecție a pragurilor și arcurilor cu plastic nevopsit. Prin urmare, s-a vândut mai bine decât Sandero obișnuit. Dar concurenții au oferit o transmisie automată, iar noile Logan, Sandero și Sandero Stepway erau, până de curând, doar cu cutii de viteze manuale. În general, pe baza datelor de la Renault, aceasta nu este o problemă atât de gravă. Nivelul de „automatizare” în mașinile generației anterioare nu a fost ridicat. Și doar versiunea Stepway cu transmisie automată a reprezentat mai mult de o treime din vânzări.
Cu toate acestea, compania va crește cota de mașini pe platforma B0 cu transmisii automate și, pe lângă deja familiara transmisie automată cu 4 trepte, Renault oferă un „robot” cu 5 trepte. „Prețul este un moment critic în acest segment”, spune Renault. Anterior, cumpărătorului Logan sau Sandero, care dorea să abandoneze cutia de viteze manuală, i s-a oferit singura opțiune cu cel mai scump și mai puternic motor cu 16 valve. O nouă generație de hatchback-uri poate fi acum achiziționată cu un „robot” și un motor cu 8 supape - două pedale au devenit mai accesibile. Cutia robotică costă doar 266 USD. Mai mult, ambele tipuri de transmisii automate sunt acum disponibile în toate opțiunile de echipare, cu excepția accesului de bază.
Easy'R este numele noului „robot” Renault. „R” nesăbuit, dar nu un călăreț, ci un robot. Este construit pe același principiu ca și VAZ AMT, care este acum instalat pe Grants, Kalina și Priora. „Mecanica” obișnuită era echipată cu servomotoare electrice ZF, care supraviețuiesc ambreiajului și schimbă vitezele. Dar cutiile în sine nu sunt unificate, în ciuda faptului că Logan și Sandero sunt asamblate în Togliatti. AvtoVAZ și-a robotizat propria „mecanică”, Renault - propria sa. Mai mult, francezii nu numai că au scurtat în mod semnificativ perechea principală, dar și au schimbat raportul de transmisie al transmisiei: pentru prima, a doua și a treia treaptă de viteză au fost crescute, iar pentru a patra și a cincea treaptă de viteză au fost reduse.
Anteriorul Logan și Sandero nu aveau nici măcar un poker care ieșea din podea, ci ceva care arăta ca un obstacol. Noile pârghii ale transmisiei automate sunt îngrijite, strălucitoare, cu detalii cromate și se potrivesc bine în mână. Este ușor să se facă distincția între cutii: există o diagramă de comutare pe buton. Dacă nu există o poziție de parcare pe acesta, atunci acesta este un „robot”.
După ce pedala de accelerație este eliberată, mașina începe să se rostogolească înainte, ceea ce este neobișnuit pentru o cutie robotică. Dar Renault a creat în mod special un astfel de algoritm de lucru pentru a face mai ușor parcarea și deplasarea în ambuteiaje. Restul Easy'R este un robot familiar cu un singur ambreiaj. Nu se grăbește să schimbe vitezele, rotind motorul până sună. Experții Renault spun că prin selectarea rapoartelor de viteză au reușit să reducă decalajul dintre primul și al doilea și, într-adevăr, robotul comută fără probleme între ele, dar apoi pare să se blocheze în al doilea și al treilea. Sub vuietul motorului, există senzația că particip la o cursă de mare viteză într-o mașină cu o remorcă încărcată cu cărămizi. 8 supape are puțină rezistență chiar și pentru o mașină atât de ușoară, motiv pentru care accelerația este fără grabă - conform pașaportului, 12,2 s la 100 de kilometri pe oră. Dai drumul la gaz, dar cutia continuă să țină treapta de viteză și încetinește vizibil motorul. Merită să apăsați frâna, deoarece „robotul” comută și mai jos, încetinind și mai mult mașina.
Îmi amintesc ce să fac pentru a conduce fără pete, încerc să apăs pedala de gaz fără probleme sau să o eliberez ușor - pe „roboții” anteriori a ajutat, iar transmisia s-a deplasat în sus. Și aici se schimbă, apoi nu. Robotul gândește chiar dacă doar a încetinit și apoi a decis să accelereze. Cu toate acestea, cutia este adaptivă și în curând ne-am obișnuit mai mult sau mai puțin. În plus, există un buton Eco - prin apăsarea sa, accelerația a devenit mai puțin sensibilă, iar „robotul” a început să acționeze treptele mai devreme. Desigur, în modul relaxat nu veți accelera rapid, dar pentru o pornire bruscă, puteți trece la controlul manual.
Dar iată o altă surpriză: am vrut să merg înainte, dar în schimb m-am întors. Easy'R a încălcat prima lege a roboticii și aproape că a făcut rău scuterului care stătea în spate prin inacțiunea sa. În acest moment, cutia îndeplinea a treia lege a roboticii: se ocupa de siguranța sa, se ocupa de ambreiaj.
Ulterior, într-o conversație cu reprezentanții Renault, am aflat că sistemul de stabilizare Stepway, oferit ca opțiune, ține mașina la start, dar numai dacă creșterea este mai mare de 4 grade. Dacă este mai puțin de patru, atunci mașina se va rostogoli, dar nu departe. Potrivit lui Nikita Gudkov, specialist în proprietățile de consum ale mașinilor din cadrul Direcției de Inginerie Renault Rusia, transmisia este adaptată condițiilor rusești. Frânarea motorului este utilă când există roți sau gheață sub roți. În plus, din motive de siguranță, transmisia nu va comuta niciodată într-un colț strâns la viteză mare.
Păcat că nu veți simți toate aceste elemente pozitive în Olanda. Asta ar fi să aștepți iarna Moscovei și grămezile de zăpadă să iasă din ele într-un salt. Se spune că este foarte simplu cu un „robot”. În Olanda, întrerupătoarele cutiei de viteze nu par complet logice. Și, desigur, o zi nu este suficientă pentru a vă împrieteni cu Easy'R, pentru a învăța să lucrați cu gaz mai delicat și, în timp ce stați în creștere, strângeți frâna de mână.
Dar nu se înșală Renault bazându-se pe o cutie de viteze robotizată? Într-adevăr, până de curând, hatchback-urile minuscule și mașinile sport puternice erau echipate cu astfel de transmisii, dar „roboții” neclintiți și nu foarte fiabili cu un singur ambreiaj au câștigat o reputație în mare parte proastă.
Renault spune că noua transmisie este fiabilă, actuatoarele electrice nu se tem de îngheț, spre deosebire de cele electro-hidraulice. Și ambreiajul Easy'R este acoperit de aceeași garanție ca ambreiajul „mecanic” - 30 de mii de kilometri. Mașinile au parcurs peste 120 de kilometri de testare, iar zece Sanderos au fost trimiși să lucreze într-o companie de taxi din Moscova timp de șase luni. Taximetriștii care s-au dus la CAP, la început au certat cutia, dar apoi s-au obișnuit. Iar iubitorului de „mașini automate” clasice nu-i plăcea Easy'R. De asemenea, Renault crede că este puțin probabil ca o persoană care a condus o mașină cu transmisie automată să treacă la un „robot”.
Compania vede șoferii începători drept principalii cumpărători de mașini cu o cutie nouă - în fiecare an sunt mai tineri și sunt tot mai multe femei printre ei. Este puțin probabil ca un astfel de șofer să se descurce bine cu „mecanica”, iar Easy'R îl va ajuta. În plus, prețul confortului este important pentru cumpărătorii Logan și Sandero. Iar după Lada, francezii au cea mai interesantă ofertă de pe piață: robotul Logan costă de la 6 de dolari Sandero - de la 794 de dolari și Sandero Stepway - de la 7 de dolari.
