Test drive Rolls-Royce Silver Dawn: Micul Lord

Cum interpretează Rolls-Royce ideea unei mașini compacte

Primul Rolls-Royce cu caroserie de producător este proiectat ca o mașină condusă de proprietar pentru piața din SUA. Planul nu a funcționat, iar fratele său geamăn a făcut-o. Bentley R l-a depășit. Astăzi, rafinatul Silver Dawn este o raritate dulce și receptivă, cu toate virtuțile unui brand celebru.

Datorită aspectului său festiv, arată ca un veteran tipic de mașină pentru sărbătorile de nuntă. Singurul lucru care lipsește este un buchet de pe capacul frontal cu despicat în spatele unei siluete grațioase deasupra caloriferului, care arată ca și cum ar fi îmbrăcată într-o rochie de mireasă. Dar Silver Dawn promite mult mai mult decât o alianță pe viață. Eleganta limuzină Rolls-Royce arată de parcă ar fi fost construită pentru totdeauna. Ușile grele se închid cu zgomotul gros al unei bolți de bancă, motorul cu șase cilindri cu cursă lungă și cilindru mare șoptește cu calm fără griji și încredere la turații mici. Materialele prețioase - fie că este vorba de lemn prețios, piele Connolly sau o grilă cromată de alpaca panteon - nu numai că arată bine, dar sunt și extrem de durabile. Pentru o mașină de casă cu numele poetic Silver Dawn, este puțin probabil ca apusul să vină în curând.

Totuși, cel mai important criteriu pentru durabilitatea aproape notorie a modelelor Rolls-Royce (până la apariția Silver Shadow în 1965) este cadrul de susținere realizat din profile cu pereți groși cu traverse stabile. Rugina este neputincioasă împotriva acestei creste. Înainte de introducerea Silver Dawn în 1949, Rolls-Royce avea obiceiul de a furniza șasiul complet cu motor, cutie de viteze și osii unor renumiți caroseri britanici cu nume mari precum Freestone & Webb, J. Gurney Nutting, Park Ward, Hooper. . sau HJ Mulliner să-l îmbrace în corp. Destinat cumpărătorilor americani înstăriți și relativ ieftin la 14 de lire sterline, Silver Dawn a trebuit să se descurce cu un organism de producție destul de atractiv. Avea gust de stilul clasic de dinainte de război și a fost inspirat de Bentley Mark VI din 000 din fabrică. Exista un anumit pericol ascuns de a fi confundat cu un sedan Alvis de trei litri sau un Armstrong Siddeley 1946 - cu excepția cazului în care avea un radiator maiestuos. și-a ridicat energic fruntea împotriva vântului în contra.

Urmând un alt obicei Rolls-Royce, la sfârșitul anului 1952, Silver Dawn a primit un design aproape identic cu Bentley. R-Type a debutat deja cu așa-numitul. „Long Boot”, lansat mai devreme, a fost imediat adoptat de Silver Dawn.

Reținere rafinată

Întâlnirea cu „Coada Scurtă” a noastră are loc la Palatul Hohenkammer din cartierul Freising. Ca fundal pentru o sedinta foto, locatia este perfecta pentru Silver Dawn. La fel ca mașina rafinată Midnight Blue, arhitectura sa emană o noblețe sofisticată, fără a arăta excesiv de feudală. Micul Rolls se apropie încet cu un foșnet ușor, cel mai puternic sunet pe care îl scoate este scârțâitul pietrișului fin sub anvelopele super-balon, bine umflate.

Mașina era pe punctul de a pierde perspectiva vieții veșnice. Un entuziast entuziast al motocicletelor Siegfried Amberger a găsit-o din greșeală în Statele Unite într-o stare complet neglijată. Și pentru că îi era milă de micul lord, a suferit o restaurare parțială scumpă, care a făcut ca Argent Dawn să arate mai magnific decât oricând din fabrica din Crewe. Detalii precum linii desenate manual pe suprafața lăcuită arată acest lucru.

Ocolim mașina, plini de respect, apoi „ușa sinucigașă” din stânga se deschide îmbietor. Până când ne dăm seama, suntem deja așezați pentru prima dată în Silver Dawn în spatele volanului mare și vertical al camionului. Motorul cu șase cilindri cu cilindree variabilă, cu supape de admisie deasupra capului și supape de evacuare în picioare (numit „ioe” în engleză, „admisia peste eșapament”) este deja cald și la ralanti sub pragul percepției auditive. „Nu-l mai porni”, a fost avertismentul din următoarea locație. Trecem rapid în prima treaptă de viteză cu o pârghie solidă pe volan. În sunetul roților drepte ale transmisiei, interiorul elegant începe să se miște. Este clar că prima treaptă nu este sincronizată și servește doar la pornire, așa că trecem imediat la a doua. Acum devine mult mai liniștit, apoi puțin mai confortabil, conform sentimentului nostru subiectiv, trecem la a treia și în sfârșit la a patra.

Impuls intermediar în loc de turații

Rezerva de tracțiune intermediară într-un motor cu cursă ultra lungă este pur și simplu incredibilă. Această unitate se manifestă nu în viteză, ci în cuplu abundent. Accelerația este destul de puternică - Rolls are de trei ori mai multă putere decât un singur Mercedes 170 S din aceiași ani. Acul vitezometrului arată 80, puțin mai târziu 110. Din păcate, nu există un turometru, în schimb instrumentele frumoase cu numere albe pe fundal negru oferă informații complete despre presiunea uleiului, temperatura apei și combustibilul disponibil. În această zi fierbinte de vară, totul este în zona verde, de care ne bucurăm cu trapa deschisă. Cu toate acestea, ambreiajul este destul de greu și nu este ușor să urmărești drumurile întortocheate din jurul Hohenkammer cu o direcție extrem de indirectă. Silver Dawn nu arată prea multă dorință de a intra în viraje, așa că trebuie să fie condus cu o mână fermă pentru a-și urma ascultător dorințele, iar volanul trebuie întors într-un unghi mare.

Cu toate acestea, interiorul elegant nu este o targă stângace; după 20 km dispare senzația inițială de rigiditate excesivă. Dacă conduceți mai mult și respectați mai puțin această prețioasă mașină de epocă, veți simți aproape ceva de genul dinamicii. Aici, Silver Dawn se manifestă ca un model condus de proprietar, capabil să te încânte fără șofer. Șasiul cu suspensie față independentă și chiar frâne cu tambur (curios hidraulice în față și cablate în spate) se potrivesc cu puterea relativ mare a motorului.

Din păcate, Silver Dawn, care a vizat piața din SUA, nu a avut succes. Cunoscătorii tradiției aleg Silver Wraith mai reprezentativ, în timp ce americanii aleg Bentley R-Type, mai sportiv. Doar zece ani mai târziu, Silver Shadow a realizat cu succes ideea popularului Rolls-Royce cu același tip de caroserie.

Concluzie

Dimensiunea compactă a Silver Dawn nu neagă senzația tipică de greutate ușoară Rolls-Royce. Alunecă de-a lungul drumului aproape în tăcere, nu încet, ci energic și numai sunetul pneurilor de balon care se rostogolesc în diagonală îmi intră în urechi. Durabilă și incredibil de flexibilă, bicicleta vă va menține entuziasmat. Rareori trebuie să schimbi vitezele; aceasta este o mașină pentru cei cărora le place să conducă.

Text: Alf Kremers

Foto: Ingolf Pompe