Review Rolls-Royce Phantom 2008

Întotdeauna am crezut că cel mai bun mod de a călători prin Europa este un loc de primă clasă pe Orient Express.

Când fac călătoria prea scurtă cu trenul clasic de la Londra la Canalul Mânecii, îmi doresc că călătoria va dura pentru totdeauna.

Dar eternitatea este mult timp și totul se schimbă. Am crezut că voi fi întotdeauna un băutor de Cola, dar acum prefer Pepsi. Iar loialitatea mea față de Allan Moffat și Ford s-a întors în cele din urmă când m-am împrietenit cu Peter Brock și am condus cele mai bune bare ale lui Commodores.

Chiar în această săptămână, pasiunea mea pentru Orient Express a fost ucisă de o mașină. Dar nu orice mașină.

Pe măsură ce am călătorit prin Franța cu cel mai recent Rolls-Royce, noul Phantom Coupe de 1.1 milioane de dolari, sincer nu m-am putut gândi la o modalitate mai bună de a călători.

Iar pentru a pune acel preț în perspectivă, trebuie să ții cont de faptul că cumpărătorii acestei mașini nu sunt sclavii niciunei dintre obligațiile vieții pe care tu și eu o trăim. Credit ipotecar? Cel mai probabil nu.

Un proprietar de Rolls-Royce are de obicei aproximativ 80 de milioane de dolari de cumpărat instantaneu, deține cel puțin două case și are un garaj cu patru sau mai multe mașini din clasa Ferrari și Porsche. Deci, vorbim despre Lindsey Fox, Nicole Kidman sau John Lowes.

Pentru ei, Phantom Coupe - chiar și cu un profit de șapte cifre înainte de a-l gâdila cu suporturi de pahare din spate de 8000 USD sau vopsea personalizată la cine știe ce preț - este doar o altă mașină bună.

Pentru noi, sclavii salariați ai lumii, aceasta este o risipă incredibilă.

De ce ar plăti cineva cu bucurie 1.1 milioane de dolari pentru o mașină care face aceeași treabă de bază ca un Hyundai Getz de 15,000 de dolari, cu același spațiu interior ca un Holden Commodore de 35,000 de dolari și un potențial de performanță mai mic decât 70,000 6 dolari FPV Falcon?

De aceea m-am așezat în holul fabricii Rolls-Royce din Goodwood, Marea Britanie, urmărind o cavalcadă de 8 milioane de dolari Phantom, de la șase coupe-uri noi la o limuzină cu ampatament lung și bagaje, care se adună pentru un grup mic de oameni. jurnalişti norocoşi. A fost un episod rupt din paginile vieții unor oameni săraci, dar influenți.

Dar nu te gândi nici măcar o secundă că Phantom Coupe este perfect. Sau că viața în această lume este atât de diferită de viața din suburbiile Australiei.

Suporturile de pahare din British beauty sunt inutile, iar la primul sens giratoriu au intrat sub pedale două sticle de apă, care m-au speriat teribil.

Și nici măcar „Spiritul extazului” de pe capotă nu poate curăța traficul de navetiști dimineața în drumul său spre trenul care traversează Canalul.

Și când mergi cu Phantom Coupe în trenul tunel, trebuie să împarți un loc cu camioanele. . . pentru că Rolls-Royce este atât de mare.

Câteva minute mai târziu, mergeam și noi într-un nou compartiment cu o duzină de școlari, toți încântați de vederea unei mașini uimitoare. Și a fost o reamintire puternică a importanței Rolls-Royce și a locului său în lume.

PE DRUMURI

Următorul memento a venit la sfârșitul zilei. Am condus aproape 12 ore și am parcurs mai bine de 600 de km, dar ni s-a părut că conducem cam o oră.

Este cel mai bun lucru din coupe. Este puțin mai rapid decât Phantom cu patru uși, vizibil mai ascuțit de fiecare dată când drumul începe să șerpuiască și semnificativ mai silențios decât decapotabilul Drophead.

Dar, în comparație cu orice mașină obișnuită, aceasta este un cocon senin care zdrobește kilometri fără efort vizibil. Acesta este genul de plimbare regală de care s-ar fi bucurat Maharajii pe spatele unui elefant în timpul Indiei coloniale.

Puteți vedea și simți liniște în Phantom Coupe. Scaunele sunt ca niște fotolii, mașina este atât de silențioasă încât poți vorbi calm cu un pasager fără efort, lux șic în tot ce poți vedea, atinge, mirosi și auzi și, în același timp, mașina întoarce cu ușurință vitezometrul de la 80 km / h la obraznic-obraznic cu o singură apăsare fermă pe gaz.

În timp ce conduceam, ne-am chinuit să găsim cuvinte pentru a descrie grupul de tur. Am plutit aproape fără efort, ca Titanic-ul înaintea unui aisberg. Nu că noi credem asta. Poate o cavalcadă? Sau o paradă? Sau doar o rafală, o turmă sau o fantezie Phantom?

Dar realitatea s-a întors repede când cerul a devenit gri, apoi negru când primele picături de ploaie s-au transformat într-un flux continuu, iar norii s-au transformat în ceață deasă.

Această ultimă călătorie până la Geneva urma să fie momentul pentru a afla dacă Phantom Coupe ar putea fi într-adevăr o mașină sport și să-și îndeplinească promisiunile impresionante ale mărcii. Dar erau prea multe camioane și curbe, iar drumul era alunecos și o amenințare gravă pentru mașina de un milion de dolari.

Așa că am fost forțat să mă uit la ce aveam și la ce învățasem. Acestea includ suporturi de pahare subdezvoltate și navigație prin satelit, care este cu mult în urmă cu vremurile, precum și un set de bijuterii de lux, care sunt semnificativ inferioare Lexus LS600h. Răspunsul este puțin mai clar, dar nu la fel de sportiv ca un Porsche sau chiar un Calais V.

Roller are nevoie, de asemenea, de o direcție mai ascuțită, un ghidon mai mic, o formă de control manual al transmisiei și scaune mai confortabile pentru a-și menține pretențiile atletice. Iar priveliștea de pe luneta este a doua cea mai proastă din acest an, în spatele BMW X6 cu tracțiune integrală prost defectuoasă.

Dar când a ieșit soarele și ne-am transformat într-o altă ascunzătoare de cinci stele pentru a finaliza călătoria, Phantom Coupe m-a cucerit.

Puteți aplica orice logică doriți și să puneți orice întrebări dificile doriți și să fiți la fel de cinic pe cât îmi place și să evaluați mașina ca pe o relicvă exagerată, cu un trecut grozav și fără viitor real.

Dar unele lucruri în viață există doar pentru că pot. Și pentru că trebuie să avem standarde. Phantom Coupe nu este perfect, dar este una dintre cele mai bune mașini din lume. Imi place.

Și până la urmă, vrei? Asta aș face dacă ai lua English Express și ai câștiga la loterie.