elicoptere rusești. Criza nu s-a terminat

230 de companii, inclusiv 51 de companii străine din 20 de țări ale lumii, au participat la expoziția de la centrul expozițional Crocus Center de lângă Moscova.

În fiecare an, în mai, la expoziția Helirussia de la Moscova, rușii fac un bilanț al situației din industria lor de elicoptere. Și situația este proastă. Producția a scăzut pentru al patrulea an consecutiv și nu există niciun semn că ar trebui să se îmbunătățească în continuare. Anul trecut, toate fabricile de avioane din Rusia au produs 189 de elicoptere, ceea ce este cu 11% mai puțin decât în ​​- tot un an de criză - 2015; detalii privind plantele individuale nu au fost dezvăluite. Directorul general al elicopterelor rusești Andrei Boginsky a promis că în 2017 producția va crește la 220 de elicoptere. 230 de companii, inclusiv 51 de companii străine din 20 de țări ale lumii, au participat la expoziția de la centrul expozițional Crocus Center de lângă Moscova.

Cel mai mare colaps din 2016 a afectat produsele de bază ale industriei ruse - elicopterul de transport Mi-8 fabricat de Uzina de elicoptere din Kazan (KVZ) și Uzina de aviație Ulan-Uden (UUAZ). Volumul producției de Mi-8 în 2016 poate fi estimat din veniturile primite de aceste uzine; cifrele pe bucăți nu sunt publicate. Uzina de elicoptere Kazan Kazan a câștigat 2016 miliarde de ruble în 25,3, adică jumătate față de un an mai devreme (49,1 miliarde). Fabrica din Ulan-Ude a câștigat 30,6 miliarde de ruble față de 50,8 miliarde cu un an mai devreme. Rețineți că 2015 a fost și un an prost. Astfel, se poate presupune că aproximativ 2016 de elicoptere Mi-100 cu toate modificările au fost produse în 8, față de aproximativ 150 în 2015 și aproximativ 200 în anii precedenți. Pentru a înrăutăți lucrurile, toate contractele majore Mi-8 au fost deja finalizate sau vor fi finalizate în curând, iar noile contracte implică un număr mult mai mic de elicoptere.

Producătorii de elicoptere de luptă Mi-28N și Mi-35M din Rostov și Ka-52 din Arseniev se simt mult mai bine. Ambele fabrici implementează primele lor contracte majore externe; au și contracte în așteptare cu Ministerul rus al Apărării. Uzina Rostvertol din Rostov-pe-Don a câștigat 84,3 miliarde de ruble în 2016, față de 56,8 miliarde de ruble în 2015; Progresele înregistrate în Arsenievo au adus venituri de 11,7 miliarde de ruble, exact la fel ca cu un an mai devreme. În total, Rostvertol are comenzi pentru 191 de elicoptere Mi-28N și UB pentru Ministerul rus al Apărării și două contracte de export pentru 15 Mi-28NE comandate de Irak (livrările au început în 2014) și 42 pentru Algeria (livrările din 2016) . Până în prezent, au fost fabricate aproximativ 130 de Mi-28, ceea ce înseamnă că urmează să fie fabricate mai mult de 110 unități. Uzina Progress din Arsenyevo are contracte pentru 170 de elicoptere Ka-52 pentru Ministerul rus al Apărării (mai mult de 100 au fost livrate până în prezent), precum și o comandă pentru 46 de elicoptere pentru Egipt; livrările vor începe în a doua jumătate a acestui an.

Achizițiile de elicoptere străine de către utilizatorii ruși continuă, de asemenea, să scadă. După prăbușirea din 2015, când rușii au cumpărat o treime din ceea ce aveau înainte (36 de elicoptere față de 121 în 2014), în 2016 s-a înregistrat o nouă scădere la 30. Jumătate dintre ele (15 bucăți) sunt Robinsons ușoare, populare printre privați. utilizatorii . În 2016, Airbus Helicopters a livrat utilizatorilor ruși 11 elicoptere, același număr ca un an mai devreme.

Caut o cale de ieșire

Ca parte a implementării „Programului de armament de stat pentru 2011-2020” (Programul de armament de stat, GPR-2020), avioanele de luptă rusești au livrat 2011 de elicoptere Ministerului rus al Apărării din 600, iar până în 2020 acest număr va ajunge la 1000. .în timpul expoziției, o reevaluare – de altfel, destul de evidentă – că următoarele comenzi militare după 2020 vor fi mult mai puține. Acesta este motivul pentru care, după cum a spus Sergey Yemelyanov, directorul Departamentului industriei aviatice din cadrul Ministerului Industriei și Comerțului, din acest an, Russian Helicopters s-a angajat foarte serios într-o nouă ofertă pentru piața civilă și în căutarea de noi piețe în străinătate. .

În cadrul expoziției, holdingul Russian Helicopters a semnat un memorandum de cooperare cu Iran Helicopter Support & Renewal Company (IHRSC) privind programul de asamblare a unui elicopter ușor rusesc în Iran. Declarația oficială nu a precizat ce fel de elicopter a fost destinat, dar Andrei Boginsky a precizat ulterior că este vorba de un Ka-226, bine adaptat pentru a lucra pe teren montan. IHRSC este angajat în repararea și întreținerea elicopterelor rusești în Iran; există mai mult de 50 de modificări diferite ale Mi-8 și Mi-17. Reamintim că la 2 mai 2017, exercițiile „Rusia”, „Rosoboronexport” și „Hindustan Aeronautics Limited” au înființat compania India-Russia Helicopters Limited, care va asambla 160 de elicoptere Ka-226T în India (după livrarea a 40 de elicoptere direct din Rusia).

În viitorul apropiat, oferta rusă civilă și de export este în același timp elicopterul mediu Ka-62. Primul său zbor către Arsenievo, în Orientul Îndepărtat al Rusiei, în ziua deschiderii Helirussia, pe 25 mai, a fost cel mai mare eveniment al său, deși la o distanță de 6400 km. Lui i-a fost dedicată o conferință specială, în timpul căreia a fost conectat cu Arseniev printr-o teleconferință. Directorul uzinei, Yuri Denisenko, a spus că Ka-62 a decolat la ora 10:30, pilotat de Vitaly Lebedev și Nail Azin, și a petrecut 15 minute în aer. Zborul s-a desfășurat fără probleme la viteze de până la 110 km/h și la altitudini de până la 300 m. Mai sunt două elicoptere la fabrică în diferite grade de pregătire.

Mesaj de navigare