Test drive Ruf ER Model A: Transport electric

Renumitul cunoscător bavarez al modificărilor și interpretărilor Porsche, Alois Ruf, lucrează într-un ritm accelerat pentru a crea prima mașină sport electrică germană, ER.

Ruf este bine cunoscut pasionaților de mașini pentru modificările sale supersport bazate pe modelele Porsche, dar puțini oameni știu că hobby-ul fondatorului și proprietarului său sunt centralele electrice. Alois Ruf are deja în funcțiune trei hidrocentrale incluse în rețeaua electrică germană, iar acum încearcă să îmbine afacerile cu plăcerea. Copilul uniunii dintre hobby și profesie se numește ER Model A și are toate șansele să devină prima mașină sport electrică funcțională care folosește platforma tehnică a Porsche 911.

Hobby neobișnuit

„Ideea noastră inițială a fost doar să aflăm dacă și în ce măsură există suficientă energie din bateriile de la bord pentru a oferi un stil de condus sportiv și un kilometraj decent”, explică Rufus în timp ce urmărește proiectul, adăugând: zero emisii de la noi. Clienții din SUA.” .

Necesitatea unor pași concreti în această direcție a devenit evidentă, iar specialiștii de la Calmotors - filiala din California a dezvoltării Ruf - și-au suflecat mânecile. În locul motorului boxer dezmembrat și al rezervorului de combustibil al unui 911 convențional, inginerii americani au instalat un motor electric sincron de tracțiune, care seamănă cu tamburul unei mașini de spălat automate în formă și dimensiune și cântărind 90 de kilograme. Motorul este alimentat de curent alternativ, nu folosește perii și dezvoltă o putere maximă de 150 kW (204 CP). Acest tip de unități cu magnet permanenți are o eficiență puțin mai mare (90%) decât modelele asincrone mai frecvent utilizate.

În loc de tanc

Bateriile litiu-ion sunt distribuite pe tot vehiculul. Numărul lor total este mai mare de 96, conexiunea este în serie, greutatea este de jumătate de tonă. Sursa impresionantă de alimentare este proiectată de compania chineză Axeon și are un sistem electronic de control și gestionare a tensiunii din fiecare dintre celule printr-o rețea de date de mare viteză. Tensiunea de funcționare a rețelei electrice de bord este de 317 V, capacitatea bateriei este de 51 kWh. Desigur, ER poate folosi excesul de energie în timpul inerției și frânării.

Transmisia originală cu ambreiaj Porsche 911 cu șase trepte și-a păstrat locul în trenul de rulare ER, dar acel balast inutil va fi îndepărtat în curând. Deoarece motoarele electrice oferă un cuplu maxim (până la 650 Nm la pornire), o mașină sport electrică nu are nevoie de nicio treaptă de viteză sau ambreiaj cu frecare - este suficientă o transmisie manuală simplă și eficientă.

cald

Desigur, caracteristicile tehnologice ale prototipului nu se limitează la asta. Motorul electric UQM folosit până acum în domeniul vehiculelor utilitare ușoare are o turație maximă relativ scăzută de 5000 rpm pentru o mașină electrică și are o răcire eficientă cu lichid. Pe de altă parte, bateriile nu au un astfel de sistem - un fapt destul de surprinzător pe fundalul problemelor binecunoscute ale celulelor litiu-ion, al căror regim termic intermitent duce adesea la o reducere a duratei de viață și chiar a acestora. eșec prematur.

Evident, însă, pe Rufus nu-l deranjează acest lucru. „Avem experiență în operarea ER la o temperatură exterioară de 38 de grade și suntem convinși că un sistem de baterii controlat electronic poate rezolva această problemă”, spune Alois Rufus cu încredere.

Ce zici de un cerc?

Totodată, șeful companiei subliniază direct că în momentul de față mașina electrică este doar un prototip. Următorul pas evolutiv în dezvoltarea sa va fi instalarea unui motor electric de mare viteză conceput special pentru trenul de rulare ER și a unui sistem avansat de baterii cu o greutate semnificativ mai mică. În prezent, modelul sport negru cu sursă de alimentare cântărește 1910 de kilograme, ceea ce, potrivit creatorilor săi, este cu cel puțin 300 de kilograme mai mult decât se dorește. Cu toate acestea, ER realizează deja un timp de accelerație de la 0 la 100 km/h în mai puțin de șapte secunde, viteza maximă atinge 225 km/h și, cu un stil de condus restrâns, este posibilă o autonomie de până la 300 km cu o singură baterie. încărca. Datele sunt, fără îndoială, impresionante și nu exclud o comparație directă cu Tesla Roadster care este deja gata de producție în masă. În același timp, Alois Ruf nu se poate lăuda cu un astfel de potențial investițional în spatele său și a durat doar un an pentru a aduce Ruf ER Model A la starea actuală.

De fapt, prototipul este destul de plăcut de gestionat, chiar și în forma sa incomodă și imperfectă. Sunetul unui sistem de propulsie electric este departe de a fi o mașină sport și este în prezent un amestec înăbușit de bâzâit ciudat, zumzet și gălăgie. Cu toate acestea, apăsarea pedalei de accelerație are ca rezultat o accelerație rapidă și chiar rapidă, tipică motoarelor electrice, care va provoca, fără îndoială, curiozitate și apetit pentru ceva mai mult la mulți clienți potențiali. Problemele legate de excesul de greutate și distribuție au perturbat, de asemenea, comportamentul agresiv al virajului tipic 911, creând o altă problemă pe care echipa Rufa va trebui să o abordeze înainte ca prima ER ediție limitată să intre pe piață la sfârșitul anului viitor.

text: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman