Test drive Volkswagen Passat

În Rusia, Passat-ul actualizat va diferi semnificativ de cel european și, în general, vor trece o serie de actualizări. Dar vom obține ceva care nu va fi nici măcar în Germania

A durat aproximativ 210 secunde să fac o fotografie a tabloului de bord cu cifrele de 15 km / h, iar acestea nu au fost cele mai sigure secunde din viața mea. Tehnica nu m-a deranjat că am lăsat complet volanul pe banda stângă a autostrăzii nelimitate și am continuat clar să păstrez mașina pe banda chiar și pe coturile autostrăzii, dar eram foarte incomod. Strict vorbind, în acel moment nu am condus deloc mașina, având încredere în radarele și camerele complexului Travel Assist de mare viteză și doar 15 secunde mai târziu, electronica mi-a cerut să-mi întorc mâinile la volan.

Ar fi suficient doar să îl atingeți, deoarece Passat actualizat determină prezența șoferului nu prin micromovările volanului, ci prin prezența unei mâini pe volan, în principiu. Acest lucru lasă șoferului spațiu pentru înșelăciune, dar credeți-mă, la viteza maximă de 210 km / h a asistenței de călătorie, nu veți dori să umflați electronica. Dacă nu reacționați deloc la apelurile sistemului, mașina nu va renunța la direcție, așa cum a fost în iterațiile anterioare ale controlului de viteză adaptiv, ci va intra în modul de oprire de urgență și fără probleme, privind în jurul radarelor și camerelor în lateral, va parca pe marginea drumului - în cazul în care șoferul s-a îmbolnăvit.

Un pas înainte poate fi numit și acele unghiuri pe care Passat actualizat este capabil să se întoarcă singur. Sistemul de control al vitezei de croazieră este atât de inteligent încât încetinește înainte de virajele pistei și este cu adevărat necesar, având în vedere că virajele strânse ale Passat, chiar și în modul automat, trec la viteze mari. Și, de asemenea, nu se oprește dacă marcajul pe o parte dispare, mă concentrez pe iarba sau pietrișul de pe marginea drumului.

În același mod, regulatorul de viteză încetinește în fața așezărilor și semne de încetinire și, dacă nu sunt specificate în navigator, atunci o face de fapt, văzând placa cu ochiul camerei. În același timp, Smart Line Assist recunoaște în mod normal blocurile de beton și marcajele galbene, nu se confundă cu diversitatea liniilor de timp de la șantierele de reparații.

Nu presupun să judec cât de calm va fi posibilă utilizarea acestei economii în condițiile rusești, dar sunt gata să garantez că, în sensul disciplinelor tradiționale de conducere, Passat a rămas fidel lui însuși. Șasiul, chiar și în cazul unui vagon off-road greu, funcționează excelent în toate modurile, frânele sunt perfecte, volanul este precis și cutiile preselective DSG (apropo, cu șapte trepte pe toate variantele) lucrează cât mai clar și imperceptibil posibil. Prin urmare, nu este deloc clar de ce germanii au făcut o ajustare în mai multe etape a rigidității amortizorului pentru șasiul adaptiv DCC: doar o persoană cu un sens deosebit de acut al scaunului poate simți nuanțele setărilor în intervalul de la bun la foarte bine.

Nici în gama de motoare nu există surprize, dar nemții au trebuit să adapteze toate motoarele pentru Euro 6, ceea ce înseamnă aceleași schimbări evolutive care au avut loc deja cu alte modele de pe platforma MQB. În Europa, alinierea este după cum urmează: locul 1,4 TSI inițial este ocupat de un motor de 150 litri cu aceiași 2,0 CP. sec., urmat de motoare 190 TSI cu o revenire de 272 și 120 de cai putere. Dieselele de doi litri dezvoltă 190, 240 și XNUMX CP. cu., și există, de asemenea, o versiune hibridă mai economică, cu o rezervă de putere crescută.

Ironia este că nimic din toate acestea nu are nicio legătură cu piața noastră, cu excepția motorului pe benzină de 190 de cai putere, care va înlocui binemeritatul 1,8 TSI. Dar cel inițial, ca și acum, va fi un motor 1,4 TSI asociat cu un DSG cu 6 trepte, dar în acest caz nu ar trebui să existe nicio diferență cu standardul european 1,5 TSI - creșterea volumului compensează doar unele sarcini de mediu.

Singurul lucru de regretat este motorul de 272 CP. cu., care vă permite atât de ușor să formați cei 200+ permiși în Germania și să dețineți astfel un loc direct pe banda stângă a autostrăzii. Și dacă dinamica nu pare nebună, atunci acest lucru se datorează doar faptului că nemții au adus deja echipamentul la sunet, oferind cea mai confortabilă accelerație fără a smuci și urla isteric al motorului.

Iată un motor diesel de 190 CP. cu. nu este impresionat, dar acesta nu este motorul care va transporta Passat de-a lungul benzii din stânga a autostrăzii. Apropo, motorina va fi adusă în continuare în Rusia, dar alta, cu o capacitate de 150 de litri. cu., cu care mașina va fi moderat dinamică în oraș, nu prea ambițioasă pe pistă, dar cu siguranță foarte economică. Hibrid? Din păcate, există o înțelegere că va fi prea costisitoare pentru piața noastră și nu va justifica niciun cost de certificare.

Între timp, pentru germani, hibridul Passat este aproape un produs cheie. De aceea a fost făcută puțin mai prietenoasă și dacă mai devreme a fost o modificare pentru tehnologi, acum șoferul trebuie doar să știe unde să introducă soclul. Passat GTE se încarcă de la o priză de uz casnic, stație de perete sau încărcare rapidă de curent alternativ sau se încarcă singură, în funcție de disponibilitatea curentului și de necesitatea conducerii autonome.

Rezerva de energie electrică declarată este de 55 km în real sau 70 km în ciclul de testare, iar traseul pregătit cu drumuri abrupte variabile Passat GTE a depășit cu un consum mediu de 3,8 litri de benzină la 100 km și în același timp nu s-a descărcat bateria deloc. Recuperarea funcționează foarte eficient, grafica dispozitivelor în ceea ce privește distribuția fluxurilor de energie s-a dovedit a fi extrem de clară, iar din cele cinci moduri de funcționare, au rămas trei: electric, hibrid și sport GTE. Cantitatea de economisire a energiei este ajustată prin intermediul meniului.

Pe scurt, în condiții urbane, GTE încearcă să folosească unitatea electrică mai des și, atunci când bateria este descărcată, încearcă să o umple mai repede. Împreună, motorul 1,4 TSI și motorul electric produc 218 CP. cu. și oferă o dinamică foarte decentă, indiferent de ce unitate este conectată în ce moment și ce trebuie făcut pentru a economisi mai mult.

Nu este aproape nimic de spus despre ce impresie face live Passat actualizat. Mașinile de testare sunt R-Line, Alltrack și GTE, cu pomeți puternici ai barei de protecție de diferite grade de rezistență și cu un stil de finisare special. Și toți sunt generaliști care nu vor fi duși în Rusia. Passat R-Line arată mai brutal decât celelalte din această trinitate, în special în noua culoare gri densă Moonstone Grey, dar cu siguranță nu vom avea o astfel de opțiune. Alltrack nu va fi adus, dar cel puțin este vopsit într-o culoare verde suculentă, în care berlinele vor fi vopsite special pentru piața rusă, iar acest lucru este deja un fel de exclusivism.

Pometii barelor de protecție și grila radiatorului ușor alunecată sunt o caracteristică comună a tuturor versiunilor, pe care sedanul le va avea și într-o configurație simplă. Judecând după fotografii, chiar și modelul Passat obișnuit pare acum mai sever, are mai mult crom și mai multe strângeri în bara de protecție, precum și tehnologie optică transparentă cu LED-uri. Cea mai tare opțiune este cu farurile cu matrice, dar cele mai simple strălucesc și arată foarte bine.

Dacă omitem menționarea materialelor de finisare îmbunătățite, atunci cel mai sigur semn al reînnoirii în cabină este inscripția Passat iluminată în locul unde era ceasul. Germanii explică respingerea ceasurilor doar prin faptul că timpul este deja peste tot - atât pe afișajul instrumentului, cât și pe ecranul sistemului media. Afișajul instrumentului aici este acum, la fel ca Tiguan, puțin mai mic, dar cu o grafică mai bună și teme personalizabile - vizualizarea se schimbă cu un buton de pe volan, iar dacă vă adânciți în setări, puteți schimba totul: din set de componente de informații pentru culoarea bordurii instrumentului.

Puteți alege dintre trei sisteme media cu o dimensiune a ecranului de 6,5, 8,0 și 9,2 țoli, precum și o întreagă platformă digitală sub numele general Volkswagen We. Nu este încă în măsură să facă atât de multe: de exemplu, plătește automat pentru parcare, deschide o mașină curierilor unui serviciu de livrare sau sugerează restaurante și magazine în funcție de preferințele proprietarului. Nu este necesar să regretați absența acestor funcții în Rusia, deoarece vom avea în continuare Volkswagen Connect cu o aplicație pentru controlul de la distanță al mașinii cu capacitatea de a seta clima, precum și funcția unei chei electronice.

Volkswagen promite că prețurile vor crește ușor, dar nu dau încă cifre exacte. Dealerii se așteaptă la o creștere de aproximativ 10%, adică baza Passat va crește aproape de 26 dolari. Un sedan cu motor 198 TSI va fi primul care va veni în Rusia până la sfârșitul anului, o versiune 2,0 TSI va apărea la începutul anului 2020 și abia în martie anul viitor vom primi un motor diesel de doi litri . Vagoanele stationare, inclusiv versiunea Alltrack, hibrizii și chiar R-Line nu merită așteptate, așa că din Rusia această actualizare va arăta puțin formală. Dar vom avea un sedan verde, dacă, desigur, aici, în principiu, cineva este gata să renunțe la negru și argintiu.

Tipul corpului	Turism	Turism	Turism
Размеры (lungime / lățime / înălțime), mm	4889/1832/1516	4889/1832/1516	4888/1853/1527
Ampatament, mm	2786	2786	2788
Greutate proprie, kg	1645	1722	1394
tipul motorului	Benzina, turbo R4	Benzină, R4 turbo + electro	Motorina, R4
Volumul de lucru, metri cubi cm	1984	1395	1968
Putere, cp cu.	272	156 + 115	190
Max. rece. moment, Nm la rpm	350 la 2000-5400	400	400 la 1900-3300
Transmisie, conducere	7-st. DSG plin	A 6-a. DSG, față	7-st. DSG plin
Viteza maximă, km / h	250	225	223
Accelerația la 100 km / h, cu	5,6	7,4	7,7
consumul de combustibil (oraș / autostradă / mixt), l	8,9/5,9/7,0	n. d.	5,8/4,6/5,1
Volumul trunchiului, l	650-1780	n. d.	639-1769
Preț de la, $.	n. d.	n. d.	n. d.