Ghid pentru auto-înlocuirea furtunurilor de frână ale unei mașini VAZ 2107

Veriga slabă a sistemului de frânare VAZ 2107 este furtunurile de cauciuc care conectează tuburile metalice lichide la cilindrii de lucru ai roților din față și din spate. Țevile sunt îndoite în mod repetat în timpul funcționării mașinii, motiv pentru care cauciucul începe să crape și să lase fluidul să treacă. Problema nu poate fi ignorată - în timp, nivelul rezervorului de expansiune va scădea la un nivel critic și frânele pur și simplu se vor eșua. Înlocuirea furtunurilor defecte pe „șapte” nu este dificilă și este adesea efectuată de șoferi în condiții de garaj.

Numirea conductelor flexibile

Contururile frânelor lichide ale lui VAZ 2107 sunt realizate din tuburi metalice care duc de la cilindrul principal (abreviat GTZ) la toate roțile. Este imposibil să conectați aceste linii direct la cilindrii de lucru, deoarece frânele roților se mișcă în mod constant în raport cu caroseria - șasiul rezolvă denivelări, iar roțile din față se rotesc, de asemenea, la stânga și la dreapta.

Circuitele de frânare ale celor „șapte” folosesc 3 conexiuni flexibile - două pe roțile din față, una pe puntea spate

Pentru a conecta tuburile rigide la etriere, se folosesc conexiuni flexibile - furtunuri de frână din cauciuc armat rezistent la umiditate. „Șapte” are 3 țevi - două pe roțile din față, a treia furnizează lichid la regulatorul de presiune a frânei punții din spate. Furtunurile scurte și subțiri dintre rezervorul de expansiune și GTZ nu contează - nu au presiune mare, piesele de schimb devin inutilizabile foarte rar.

Eyeliner flexibil este format din 3 elemente:

1. Furtun flexibil ranforsat cu material textil.
2. Un fiting de oțel cu filet interior este presat pe un capăt al țevii de ramificație, în care este înșurubat un manșon de îmbinare a unui tub metalic. În exteriorul vârfului se realizează o canelură pentru fixarea elementului pe caroseria mașinii cu o șaibă specială.
3. Forma celui de-al doilea fiting depinde de scopul furtunului. Pentru andocare cu mecanismele frontale, se folosește un ochi cu orificiu pentru șuruburi (așa-numitul fiting banjo), pe conturul din spate există un vârf filetat conic.
   

   Conducta de ramificație a circuitului de frână față este echipată cu un fiting banjo pentru un șurub M10

Primul capăt al furtunului care se conectează la tubul circuitului este întotdeauna atașat cu o clemă de reținere la un suport special de pe corp. Pe puntea spate, cel de-al doilea vârf rămâne liber, pe roțile din față este fixat suplimentar de etriere cu suporturi deasupra capului. Pentru a preveni scurgerea lichidului prin racordul filetat, pe șurub sunt puse 2 șaibe de etanșare din cupru.

Conul tată este înșurubat în T, celălalt capăt al furtunului din spate este conectat la un tub metalic

Vă rugăm să rețineți: urechiul de furtun pentru roțile din față este realizat într-un unghi față de axa longitudinală a țevii, așa cum se arată în desen.

Ochiul vârfului exterior trebuie să se afle în unghi pe planul etrierului de frână

Când să schimbi furtunurile

Durata de viață a țevilor de cauciuc de frână este de aproximativ 3 ani dacă mașina este utilizată în mod regulat. Un furtun de calitate scăzută se poate scurge după șase luni sau 2-3 mii de kilometri, sau chiar mai devreme.

Pentru a nu pierde frânele în timpul conducerii și pentru a nu deveni vinovatul unui accident, proprietarul celor „șapte” trebuie să monitorizeze constant starea tehnică a furtunurilor flexibile și să le schimbe imediat dacă se găsesc astfel de semne:

• când apar multe fisuri mici, indicând uzura critică a carcasei de cauciuc;
• în cazul detectării petelor umede de lichid, care apar cel mai adesea în apropierea vârfurilor;
  

  Cel mai adesea, țeava se rupe lângă vârf, lichidul inundă literalmente tija de direcție
• în caz de deteriorare mecanică și ruptură a conductei;
  

  Tot lichidul poate curge printr-un orificiu traversant al țevii, ceea ce este vizibil prin scăderea nivelului din rezervorul de expansiune
• o scădere a nivelului în rezervorul de expansiune este un alt motiv pentru a verifica integritatea tuturor conexiunilor;
• se recomanda si inlocuirea furtunurilor dupa achizitionarea unei masini second hand.

Pentru a dezvălui crăpăturile, țeava trebuie îndoită manual, altfel defectele pot trece neobservate. Prietenul meu a găsit o fistulă în furtun în acest fel și destul de întâmplător - avea de gând să schimbe articulația superioară, la demontare a atins cu mâna un tub de cauciuc și de acolo curgea lichid de frână. Până atunci, furtunul și componentele șasiului din jur au rămas uscate.

Pentru a dezvălui crăpăturile în partea de cauciuc, furtunul trebuie îndoit manual.

Dacă ignorați semnele de mai sus și continuați, creionul flexibil se va rupe complet. Consecințe: lichidul va curge rapid din circuit, presiunea din sistem va scădea brusc, pedala de frână va cădea pe podea atunci când este apăsată. Pentru a minimiza riscul unei coliziuni în cazul unei defecțiuni a frânei, luați imediat următorii pași:

1. Principalul lucru - nu vă pierdeți și nu intrați în panică. Amintește-ți ce ai fost învățat la școala de șoferi.
2. Trageți pârghia frânei de mână la maximum - mecanismul de cablu funcționează independent de sistemul principal de lichid.
3. Opriți motorul fără a apăsa pedala de ambreiaj sau a decupla treapta de viteză curentă.
4. În același timp, urmăriți situația traficului și acționați volanul, încercând să evitați coliziunea cu alți utilizatori ai drumului sau cu pietoni.

Sfaturile privind oprirea motorului sunt potrivite numai pentru mașinile Zhiguli din seria VAZ 2101-07 care nu sunt echipate cu servodirecție hidraulică sau electrică. În mașinile moderne, oprirea motorului nu merită - „volanul” va deveni instantaneu greu.

Video: diagnosticarea conductelor flexibile de frână

Cum se verifică un furtun de frână.

Care părți sunt mai bune

Principala problemă la alegerea furtunurilor de frână este saturația pieței cu piese de schimb false de calitate scăzută. Astfel de eyeliner-uri nu durează mult, se acoperă rapid cu crăpături sau încep să se scurgă lângă vârfurile presate, la o săptămână după instalare. Cum să alegi țevile de cauciuc potrivite:

1. Nu cumpărați furtunuri vrac ieftine vândute la bucată. De obicei, tuburile din față vin în perechi.
2. Examinați cu atenție suprafețele metalice ale fitingurilor de montare - acestea nu trebuie să lase urme de prelucrare brută - crestături, caneluri de la freza și defecte similare.
3. Examinați marcajele de pe tubul de cauciuc. De regulă, producătorul își pune sigla și indică numărul de catalog al produsului, care se potrivește cu inscripția de pe ambalaj. Unele hieroglife indică în mod clar originea piesei de schimb - China.
4. Încercați să întindeți tubul. Dacă cauciucul se întinde ca un expandator de mână, abțineți-vă de la cumpărare. Furtunurile din fabrică sunt destul de rigide și greu de întins.

Inscripțiile de pe insertul de hârtie trebuie să corespundă cu marcajul duzelor

Un semn suplimentar al unui produs de calitate sunt 2 circuite de presare în loc de unul. Țevile contrafăcute nu sunt făcute atât de atent.

Mărci dovedite care produc țevi de frână de calitate decentă:

• BRT - Uzina Balakovo de produse din cauciuc;
• DAAZ - Uzina de agregate Dimitrovgrad;
• „Belmag”;
• POWER TECH;
• Fenox.

Logo-ul și inscripția în relief de pe produsele BRT sunt modelate împreună cu carcasa de cauciuc

Furtunurile fabricii Balakovo sunt considerate originale. Piesele sunt vândute într-un pachet transparent cu o hologramă, marcajul este în relief (mulat împreună cu un produs din cauciuc) și nu o inscripție colorată cu vopsea.

Șaibe de cupru sunt folosite pentru a etanșa conexiunea cu șuruburi, consolele deasupra capului fixează suplimentar vârfurile țevilor de ramificație

Împreună cu un set de țevi frontale, merită să cumpărați 4 inele noi din cupru cu grosimea de 1,5 mm, deoarece cele vechi sunt probabil aplatizate de la o strângere puternică. De asemenea, nu strica să vă asigurați că există suporturi de fixare care sunt înșurubate pe etrier - mulți șoferi nu se deranjează să le instaleze.

Video: cum să distingem piesele contrafăcute

Alegerea furtunului de frana.

Instrucțiuni pentru înlocuirea creionului de ochi

Furtunurile de frână uzate sau deteriorate nu pot fi reparate. Dacă se găsește vreun defect, acesta va fi cu siguranță înlocuit. Cauze:

• o fisură mică și o scurgere de lichid din duză poate duce la defecțiunea frânei și la un accident major;
• designul neseparabil al furtunului nu presupune refacerea sau înlocuirea piesei deteriorate;
• etanșarea unei fisuri prin mijloace improvizate nu va funcționa - din cauza presiunii ridicate din linie, lichidul se va scurge în continuare când pedala de frână este apăsată.

Pentru a dezasambla și a instala furtunuri flexibile noi, este recomandabil să introduceți mașina într-o gaură de vizualizare sau într-un pasaj superior. Dacă țevile din față pot fi schimbate în continuare fără șanț, atunci ajungerea în spate este mult mai dificilă - trebuie să stați sub mașină, ridicând partea stângă cu un cric.

În timpul unei călătorii lungi, prietenul meu a întâlnit o scurgere în conducta din spate (mașina este un VAZ 2104, sistemul de frânare este identic cu „șapte”). A cumpărat o piesă de schimb nouă de la un magazin de pe marginea drumului, a instalat-o fără șanț de vizualizare, pe o zonă plată. Operația este simplă, dar extrem de incomod - în procesul de demontare, o picătură de lichid de frână a lovit un prieten în ochi. A trebuit să ies urgent de sub mașină și să-mi clătesc ochii cu apă curată.

Deoarece o parte din lichid se va scurge în mod necesar la înlocuirea și scurgerea frânelor, pe lângă unealtă, trebuie să pregătiți o cantitate de 0,5-1 l.

Pentru a schimba țevile uzate, trebuie să aveți următorul instrument:

• kit demontare roată - cheie roată, cric, cale de roată;
• chei cu cap deschis de 8-17 mm;
• perie cu peri metalici;
• șurubelniță plată;
• capul 14 cu manivela;
• clește;
• compoziție de aerosoli WD-40;
• zdrențe.

Pentru a slăbi țevile metalice de frână, se recomandă utilizarea unei chei speciale cu fantă pentru o piuliță de 10 mm. Dacă lucrați cu o cheie deschisă obișnuită, puteți linge cu ușurință marginile cuplajului. Piulița va trebui să fie slăbită printr-o metodă barbară - cu o menghină de mână sau o cheie pentru țevi, apoi schimbați tubul.

Este recomandabil să deșurubați cuplajele tuburilor metalice cu o cheie de strângere sau inelară de 10 mm

În timpul procesului de înlocuire, pierderea lichidului de frână este inevitabilă. Pregătiți o cantitate din acest material pentru completare și cumpărați o cizmă de cauciuc (acestea sunt plasate pe fitingurile etrierelor de frână) pentru a bloca fluxul de lichid dintr-un tub de fier deșurubat.

Instalarea furtunurilor frontale

Înainte de a începe lucrările de reparație, pregătiți sistemul de frânare cu lichid VAZ 2107 pentru demontare:

1. Puneți mașina pe o gaură de vizualizare, porniți frâna de mână, deschideți capota.
2. Deșurubați capacul rezervorului de expansiune al frânei și mutați-l deoparte, punând o cârpă pe el. Umpleți recipientul cu lichid proaspăt la maximum.
3. Deșurubați capacul de la rezervorul de ambreiaj situat în apropiere.
4. Luați o bucată de folie de plastic, pliați-o de 2-4 ori și acoperiți gâtul rezervorului de frână. Înșurubați dopul de la rezervorul de ambreiaj deasupra și strângeți-l cu mâna.
   

   Pentru a preveni intrarea aerului în sistem, trebuie mai întâi să adăugați lichid în rezervor și să închideți ermetic partea superioară cu un capac.

Acum, când sistemul este depresurizat (din cauza demontării), în rezervor se formează un vid, care nu permite lichidului să scape prin tubul scos. Dacă lucrați cu atenție și urmați recomandările suplimentare, aerul nu va intra în circuitul dezasamblat și va curge foarte puțin lichid.

După ce ați pregătit sistemul pentru depresurizare, instalați calea roților și scoateți roata din față din partea dorită. Comandă de lucru suplimentară:

1. Curățați cu o perie joncțiunile furtunului de frână cu conducta principală și etrierul. Tratați rosturile cu unsoare WD-40, așteptați 5-10 minute.
2. Puneți o cheie specială pe cuplarea tubului metalic și strângeți-o cu un șurub. În timp ce țineți vârful duzei cu o cheie deschisă de 17 mm, slăbiți piulița.
   

   La deșurubarea cuplajului, capătul furtunului trebuie ținut cu o cheie de 17 mm
3. Scoateți cheia specială și în cele din urmă deșurubați cuplajul folosind o unealtă standard. Mutați capătul tubului și puneți pe el o cizmă de cauciuc achiziționată în avans.
   

   Orificiul țevii îndepărtate este cel mai ușor de închis cu un capac de cauciuc de la racordul etrierului
4. Folosiți un clește pentru a scoate clema de fixare pentru a elibera fitingul din suport.
5. Utilizați o șurubelniță plată pentru a deșuruba șurubul care ține suportul de suprapunere pe etrier, scoateți piesa.
6. Cu un cap de 14 mm, deșurubați șurubul care ține al doilea capăt al țevii. Ștergeți scaunul cu o cârpă.
   

   De obicei, șurubul de strângere este strâns cu mare efort, este mai bine să-l deșurubați cu un cap cu un buton
7. După înlocuirea șaibelor de cupru, înșurubați șurubul cu noul furtun pe etrier. Acordați atenție instalării corecte - planul vârfului trebuie să se încline în jos, nu în sus.
   

   Dacă vă uitați la un fiting instalat corect din lateral, furtunul va îndrepta în jos
8. Treceți cel de-al doilea fiting prin ochiul suportului, scoateți capacul de cauciuc din tub și înșurubați virola în virolă, strângând cu o cheie cu cap deschis de 10 mm.
9. Deșurubați șurubul cu momeală cu mâna, deschideți ușor capacul vasului de expansiune și așteptați până când lichidul iese din vârf. Instalați fitingul la loc și strângeți șurubul strângând capul.
10. Introduceți șaiba de fixare în suport și ștergeți cu atenție zonele în care a pătruns lichidul de frână. Atașați clema cu șurubul, ajustând poziția capului șurubului.
    

    Dispozitivul de reținere deasupra capului este pus pe capul șurubului strâns și înșurubat la etrier cu un șurub

Atunci când conectați o țeavă nouă la țeava principală, nu vă agitați și nu vă grăbiți, altfel riscați să distorsionați cuplajul și să desprindeți firul. Este mai bine să adăugați o porție de lichid decât să cumpărați și să schimbați tuburile deteriorate.

După instalarea conductei de derivație, puneți la loc capacul vasului de expansiune și încercați să aplicați frâna de mai multe ori. Dacă pedala nu eșuează, atunci operațiunea a avut succes - nu a intrat aer în sistem. În caz contrar, treceți la pomparea sau înlocuirea furtunurilor rămase.

Video: sfaturi pentru înlocuirea furtunurilor din față

Cum se înlocuiește furtunul de frână față VAZ-2101-2107.

Cum se schimbă conducta din spate

Algoritmul de înlocuire a acestui furtun diferă puțin de instalarea produselor din cauciuc din față. Există o ușoară diferență în metoda de atașare - capătul din spate al țevii este realizat sub formă de con, care este înșurubat în tee. Acesta din urmă este instalat pe carcasa punții din spate. Ordinea de lucru arată astfel:

1. Pregătirea pentru dezasamblare - instalarea unei garnituri etanșe sub capacul vasului de expansiune.
2. Curățarea murdăriei cu o perie, tratarea îmbinărilor cu un lubrifiant aerosoli și deșurubarea cuplajului tubului de fier de pe furtun.
   

   Montarea conductei din spate este identică cu cea din față - cuplajul de linie este înșurubat în capătul furtunului
3. Scoaterea suportului de fixare, deșurubarea celui de-al doilea fiting de pe teu cu o cheie cu cap deschis.
   

   Placă - zăvorul se îndepărtează ușor cu un clește pentru capătul îndoit
4. Instalați noul furtun din spate în ordine inversă.
   

   Cel de-al doilea capăt al țevii este deșurubat de pe te cu o cheie deschisă obișnuită

Deoarece racordul conic se rotește odată cu furtunul, nu va fi posibilă forțarea aerului cu lichid. Vârful este răsucit cu un tee în primul rând, apoi tubul principal este conectat. Circuitul din spate va trebui pompat.

Video: înlocuirea furtunului de frână pe puntea spate

Înlocuirea furtunului de frână spate VAZ 2101 - 2107

Despre sangerarea franelor

Pentru a efectua operația în mod tradițional, veți avea nevoie de serviciile unui asistent. Sarcina sa este de a apăsa în mod repetat și de a menține apăsată pedala de frână în timp ce evacuați aer prin fitingurile de pe fiecare roată. Procedura se repetă până când nu mai rămân bule de aer în tubul transparent conectat la fiting.

Pentru a purja frânele, un tub transparent este conectat la racordul etrierului, îndreptat în sticlă

Înainte de pompare, nu uitați să adăugați lichid în rezervor. Deșeurile cu bule de aer pe care le-ați scurs de la frâne nu trebuie refolosite.

Pentru a pompa frânele fără asistent, trebuie să aveți un mini-compresor pentru umflarea anvelopelor și să faceți un fiting - un adaptor sub forma unui dop de rezervor de expansiune. Supraalimentătorul este conectat la bobină și pompează o presiune de 1 bar, simulând apăsarea pedalei de frână. Sarcina dvs. este să slăbiți fitingurile, să eliberați aer și să adăugați lichid nou.

Integritatea furtunurilor de frana trebuie monitorizata in mod constant, mai ales cand elementele sunt uzate decent. Am observat o grilă de fisuri mici sau o papură cu textile proeminente - achiziționați și instalați o țeavă nouă. Piesele de schimb nu trebuie schimbate in perechi, este permisa montarea furtunurilor unul cate unul.