Înlocuirea cilindrului principal de ambreiaj pe un VAZ 2106

Valoarea ambreiajului pe VAZ 2106 este greu de supraestimat. Este cel mai important sistem dintr-o mașină. Și dacă eșuează, mașina nu va merge nicăieri. Motivul este simplu: șoferul pur și simplu nu va putea porni viteza dorită fără a deteriora cutia de viteze. Ambreiajul pe întregul VAZ „clasic” este realizat după aceeași schemă. Și veriga cheie în această schemă este cilindrul principal al ambreiajului. El este cel care eșuează cel mai adesea. Din fericire, șoferul poate rezolva singur această problemă. Să încercăm să ne dăm seama cum să o facem.

Pentru ce este cilindrul principal al ambreiajului?

Singura sarcină a cilindrului principal din ambreiajul „șase” este de a crește brusc presiunea lichidului de frână din actuatorul ambreiajului hidraulic. Lichidul de înaltă presiune este furnizat unui furtun conectat la un cilindru suplimentar de ambreiaj.

Cilindrii principali de ambreiaj ai „șaselor” sunt realizați într-o carcasă turnată alungită

Acest dispozitiv, la rândul său, vă permite să deconectați șasiul mașinii de la motor. După această operație, șoferul poate porni cu ușurință viteza dorită și poate porni.

Cum funcționează cilindrul principal „șase”

Principiul de funcționare este următorul:

1. Șoferul, apăsând pedala de ambreiaj, creează o forță mecanică.
2. Se transmite printr-o tijă specială către cilindrul principal.
3. Tija impinge pistonul montat in cilindru.
4. Ca urmare, cilindrul începe să funcționeze ca o seringă medicală și împinge lichidul printr-o gaură specială cu un furtun. Deoarece raportul de compresie al acestui fluid tinde spre zero, acesta ajunge rapid la cilindrul de lucru prin furtun și îl umple. Deoarece șoferul ține pedala de ambreiaj apăsată pe podea în tot acest timp, presiunea totală din sistem continuă să crească.
5. Încercând să găsească o cale de ieșire, lichidul care a intrat în cilindrul de lucru apasă pe pistonul acestui dispozitiv.
6. Pistonul are o tijă mică. Alunecă afară și se cuplează cu o furcă specială. Și ea, la rândul său, se angajează cu rulmentul de eliberare.
7. După ce furca apasă pe rulment și îl face să se schimbe, discurile din tamburul ambreiajului sunt separate, iar motorul este complet deconectat de la șasiu.
8. După decuplare, șoferul poate selecta liber viteza necesară, fără teama de a sparge cutia de viteze.
9. După cuplarea vitezei dorite, șoferul eliberează pedala, după care începe secvența inversă.
10. Tija de sub pedală este eliberată. Pistonul cilindrului principal este conectat la arcul de retur. Și sub influența sa, revine în poziția inițială, trăgând cu ea o tijă, care apasă pedala și o ridică.
11. Cilindrul de lucru are și un arc de retur, care pune și pistonul pe loc. Ca urmare, presiunea totală a fluidului din ambreiajul hidraulic scade și rămâne scăzută până când șoferul trebuie să schimbe din nou viteza.

Cilindrul principal este elementul principal al ambreiajului hidraulic

Amplasarea cilindrului

Cilindrul principal al ambreiajului de pe „șase” este situat în compartimentul motor al mașinii. Este atasat de peretele din spate al acestui compartiment, fiind putin peste nivelul picioarelor soferului. Puteți ajunge la acest dispozitiv fără probleme, deoarece nimic nu blochează accesul la acesta.

Cilindrul principal al ambreiajului de pe „șase” este montat pe peretele compartimentului motor

Tot ceea ce trebuie făcut pentru a scoate acest dispozitiv este să deschideți capota mașinii și să luați o cheie cu tub cu cel mai lung mâner posibil.

Despre alegerea cilindrilor principali de ambreiaj

Dacă proprietarul celor „șase” a început să aibă probleme cu ambreiajul și a decis să cumpere un nou cilindru, atunci inevitabil va apărea întrebarea: ce cilindru este mai bine să ia? Răspunsul este simplu: cilindrul principal al ambreiajului pe întregul VAZ „clasic” de la VAZ 2101 la VAZ 2107 practic nu s-a schimbat. Prin urmare, pe „șase” poți pune cu ușurință un cilindru din „banu”, din „șapte” sau din „patru”.

Șoferii consideră că este cea mai bună opțiune să instaleze cilindri VAZ standard pe „șase”

Cilindrii prezentați spre vânzare sunt, de asemenea, universali, se potrivesc întregii game de modele de mașini clasice VAZ. De regulă, șoferii încearcă să instaleze cilindri VAZ originali. Problema este că „clasicul” VAZ a fost întrerupt de mult timp. Și piese pentru el în fiecare an devin mai puține. Această regulă se aplică și cilindrilor de ambreiaj. Drept urmare, proprietarii de mașini sunt nevoiți să folosească produse de la alți producători. Aici sunt ei:

• FENOX. Acesta este cel mai popular producător de piese de schimb pentru „clasicii” VAZ după VAZ. Cilindrii FENOX pot fi găsiți în aproape toate magazinele majore de piese din țară. Acești cilindri sunt fiabili și au o cerere constantă, în ciuda prețului oarecum umflat. Dacă un șofer poate achiziționa un cilindru VAZ standard pentru 450 de ruble, atunci un cilindru FENOX poate costa 550 de ruble și mai mult;
  

  Cilindrii de ambreiaj FENOX sunt al doilea ca popular după VAZ
• Pilenga. Cilindrii de la acest producător se găsesc pe rafturile magazinelor mult mai rar decât produsele FENOX. Dar cu diligența necesară, este încă posibil să găsiți un astfel de cilindru. Prețul cilindrilor Pilenga începe de la 500 de ruble.
  

  Găsirea de cilindri Pilenga de vânzare astăzi nu este atât de ușoară

Și aceștia sunt toți cei mai importanți producători de cilindri pentru „clasici” de astăzi. Desigur, există o mulțime de alte mărci, mai puțin cunoscute, pe piața de schimb în prezent. Cu toate acestea, contactarea lor este puternic descurajată. Mai ales dacă cilindrii lor sunt la jumătate din prețul celor de mai sus. Există o probabilitate foarte mare de a cumpăra un fals, care va dura foarte puțin timp. În general, cilindrii de ambreiaj pentru „clasici” sunt adesea falși. În plus, în unele cazuri, falsurile sunt executate atât de abil încât doar un specialist le poate distinge de original. Și pentru un șofer obișnuit, singurul criteriu de calitate este prețul. Trebuie înțeles: lucrurile bune au fost întotdeauna scumpe. Iar cilindrii de ambreiaj nu fac excepție de la această regulă.

În ceea ce privește instalarea cilindrilor din alte mașini pe VAZ 2106, astfel de experimente nu sunt aproape niciodată practicate de șoferi. Motivul este evident: cilindrul de ambreiaj de la o altă mașină este proiectat pentru un alt sistem hidraulic. Un astfel de cilindru diferă atât ca dimensiune, cât și ca caracteristici tehnice, dintre care cea mai importantă este capacitatea de a crea presiune. Nivelul de presiune creat de cilindrul de ambreiaj „non-nativ” poate fi fie prea scăzut, fie invers, prea mare. Nici în primul și nici în cel de-al doilea caz nu este de bun augur pentru hidraulica celor „șase”. Astfel, instalarea de cilindri „non-nativi” pe VAZ 2106 este un fenomen extrem de rar. Și acest lucru se face numai atunci când este complet imposibil să obțineți un cilindru VAZ normal.

Cum se demontează cilindrul principal al ambreiajului

Cilindru de ambreiaj „șase” este un dispozitiv care se pretează bine la reparat. În cele mai multe cazuri, puteți face fără înlocuirea sa completă. Dar pentru a repara cilindrul, acesta trebuie mai întâi îndepărtat. Pentru aceasta avem nevoie de următoarele lucruri:

• set de chei;
• set de capete de soclu;
• șurubelniță plată;
• cleşte.

Secvența operațiilor

Înainte de a scoate cilindrul de ambreiaj, eliberați spațiu pentru lucru. Vasul de expansiune, situat deasupra cilindrului, îngreunează puțin lucrul, așa că cel mai bine este să-l scoateți. Este ținut pe o curea specială, care este îndepărtată manual. Rezervorul este împins ușor deoparte.

1. Acum dopul este deșurubat pe rezervor. Și lichidul de frână din interior este scurs într-un recipient gol (cel mai convenabil mod de a face acest lucru este cu o seringă medicală convențională).
   

   Este mai bine să scurgeți lichidul din rezervorul de expansiune al celor „șase” cu o seringă
2. Cilindrul principal are un tub prin care fluidul curge în cilindrul secundar. Este atașat de corpul cilindrului cu un fiting. Acest fiting trebuie deșurubat cu o cheie cu cap deschis.
   

   Puteți deșuruba fitingul de pe tub cu o cheie deschisă obișnuită
3. Lângă fitingul de mai sus pe corpul cilindrului principal există un al doilea fiting cu un tub conectat la rezervorul de expansiune. Acest furtun este ținut pe loc cu o clemă. Clema este slăbită cu o șurubelniță, furtunul este scos din fiting. Trebuie reținut: există lichid de frână în furtun, așa că trebuie să îl îndepărtați foarte repede și, după ce ați scos furtunul, puneți-l imediat într-un recipient, astfel încât lichidul din acesta să nu inunde totul sub cilindru.
   

   Scoateți furtunul rezervorului de expansiune din cilindru foarte repede
4. Cilindrul în sine este atașat de peretele compartimentului motor folosind două știfturi cu piulițe. Aceste piulițe sunt deșurubate cu o cheie de 13, iar gulerul cheii trebuie să fie cât mai lung posibil.
   

   Pentru a deșuruba piulițele de fixare ale cilindrului, veți avea nevoie de o cheie foarte lungă
5. După deșurubarea piulițelor, cilindrul este scos de pe știfturile de montare și îndepărtat. Dispozitivul este instalat în ordine inversă.
   

   După deșurubarea piulițelor, cilindrul este îndepărtat cu grijă de pe știfturi.

Video: schimbați cilindrul de ambreiaj pe „clasic”

ÎNLOCUIREA CILINDRU AMBREAJEI PRINCIPAL VAZ 2101-2107

Dezasamblarea completă a cilindrului

Pentru a dezasambla cilindrul principal, veți avea nevoie de toate instrumentele de mai sus. În plus, va fi nevoie de o menghină de metal și cârpe.

1. Cilindrul scos din mașină este curățat cu grijă cu o cârpă pentru a îndepărta murdăria și reziduurile de lichid de frână. După aceea, se prinde într-o menghină, astfel încât dopul cu piulița să rămână afară. Acest dop este deșurubat cu o cheie deschisă de 24 mm. Uneori, pluta stă în cuib atât de strâns încât nu este posibil să-l miști cu o cheie. În acest caz, este logic să puneți o bucată de țeavă pe cheie și să o utilizați ca pârghie suplimentară.
   

   Uneori este nevoie de multă forță pentru a slăbi capacul cilindrului.
2. După deșurubarea dopului, cilindrul este scos din menghină. Pe partea din spate a cilindrului există un capac de protecție din cauciuc. Se scoate cu o șurubelniță subțire și se îndepărtează.
   

   Pentru a îndepărta capacul cilindrului, este mai bine să folosiți o punte subțire
3. Sub capac este un inel de reținere. Se comprimă cu un clește și se îndepărtează.
   

   Pentru a scoate inelul de reținere din cilindru sunt necesari clești
4. Acum pistonul din cilindru este complet liber. Poate fi pur și simplu împins afară cu o șurubelniță introducându-l din partea laterală a capacului de protecție.
5. Rămâne de îndepărtat fitingul montat în corpul cilindrului. Acest fiting este ținut pe loc de o șaibă de blocare. Ar trebui să fie agățat cu un awl și scos din cuib. După aceea, fitingul este îndepărtat.
   

   Nu există prea multe piese în „șase” cilindrul principal
6. După înlocuirea pieselor deteriorate, cilindrul este reasamblat.

Înlocuire manșetă

După cum am menționat mai sus, cilindrul de ambreiaj este rareori înlocuit complet. Mult mai des, proprietarul mașinii o demontează și o repara. Aproximativ 80% din defecțiunile cilindrului se datorează unei încălcări a etanșeității acestuia. Cilindrul începe să curgă din cauza uzurii manșetelor de etanșare. Așadar, reparația acestui dispozitiv în marea majoritate a cazurilor se rezumă la înlocuirea garniturilor, care sunt vândute sub formă de truse de reparații în aproape toate magazinele de piese. Setul standard de reparare a ambreiajului VAZ include trei inele O și un capac de cauciuc. Un astfel de kit costă aproximativ 300 de ruble.

Secvența acțiunilor

Tot ce avem nevoie pentru a înlocui manșetele este o șurubelniță subțire sau o punte.

1. Pistonul scos din cilindru se șterge bine cu o cârpă, apoi se spală cu lichid de frână.
2. Manșetele vechi de pe piston sunt desprinse cu o punte sau o șurubelniță și îndepărtate.
   

   Este convenabil să scoateți manșetele de pe pistonul cilindrului principal, împingându-le cu o șurubelniță
3. În locul lor, noi sigilii din kit sunt puse manual. Când puneți manșetele pe piston, este necesar să vă asigurați că acestea se potrivesc în canelurile lor uniform, fără distorsiuni. Dacă manșeta este încă ușor deformată în timpul instalării, aceasta poate fi corectată cu atenție cu o șurubelniță. Dacă nu se face acest lucru, etanșeitatea cilindrului va fi din nou încălcată și toate eforturile vor merge pe scurgere.

Despre alegerea lichidului de frana

Când începeți înlocuirea cilindrului, trebuie reținut: orice manipulări cu acest dispozitiv sunt însoțite de scurgeri de lichid de frână. Și aceste scurgeri vor trebui apoi completate. Prin urmare, apare întrebarea: ce fel de fluid poate fi turnat în acționarea hidraulică a ambreiajului „șase”? Se recomanda umplerea cu lichid de clasa DOT3 sau DOT4. Cea mai buna varianta atat din punct de vedere al pretului cat si al calitatii va fi lichidul casnic ROSA-DOT4.

Majoritatea șoferilor toarnă lichid din clasa DOT4 în „șase” lor

Umplerea lichidului este extrem de simplă: dopul vasului de expansiune este deșurubat, iar lichidul este turnat până la marcajul orizontal superior al rezervorului. În plus, mulți șoferi recomandă slăbirea ușoară a fitingului de pe cilindrul auxiliar al ambreiajului înainte de a umple lichidul. Acest lucru se face în cazul în care o cantitate mică de aer a intrat în sistem. La completarea unei noi porțiuni de lichid, acest aer va ieși din sistem, după care fitingul poate fi strâns din nou.

Procedura de sângerare a ambreiajului

După înlocuirea sau repararea atât a cilindrilor principali, cât și a cilindrilor de lucru, șoferul va trebui să pompeze hidraulica ambreiajului, deoarece aerul intră în hidraulica mașinii. Acest lucru nu poate fi evitat. Prin urmare, va trebui să chemați un partener pentru ajutor și să începeți să pompați.

Secvența de lucru

Pentru pompare, veți avea nevoie de următoarele lucruri: o sticlă veche de plastic, o bucată de furtun de aproximativ 40 cm lungime, o cheie inelară pentru 12.

1. Mașina este instalată pe groapă și fixată în siguranță. Montarea cilindrului auxiliar al ambreiajului este clar vizibilă din orificiul de inspecție. Pe acest fiting se pune o bucată de furtun de cauciuc, astfel încât piulița de îmbinare să rămână în exterior. Celălalt capăt al furtunului este plasat într-o sticlă de plastic.
   

   Celălalt capăt al furtunului este plasat într-o sticlă de plastic
2. Acum piulița de îmbinare este slăbită de câteva ture. După aceea, partenerul care stă în cabină strânge ambreiajul de cinci ori. Apăsând a cincea oară, continuă să țină pedala apăsată.
3. În acest moment, lichidul de frână cu o abundență de bule va curge din furtun în sticlă. De îndată ce nu mai curge afară, ar trebui să-i cereți partenerului să mai apese pedala de cinci ori, apoi să o țineți din nou. Acest lucru trebuie făcut până când lichidul care vine de la furtun încetează să barbote. Dacă acest lucru a fost realizat, pomparea este considerată finalizată.
4. Acum furtunul este scos din fiting, fitingul în sine este strâns și o nouă porțiune de lichid de frână este adăugată în rezervor.

Deci, cilindrul principal este cel mai important element al sistemului de ambreiaj VAZ 2106. Dar înlocuirea lui nu necesită cunoștințe și abilități speciale, astfel încât chiar și un șofer începător se poate ocupa de această sarcină. Pentru a înlocui cu succes cilindrul, trebuie doar să arătați puțină răbdare și să urmați întocmai recomandările de mai sus.