Test drive aici este legenda Jeep Wrangler actualizată!
Jeep-ul Wrangler cumva „a apărut” în 1941, când armata americană de atunci căuta un vehicul pentru nevoile lor. Aveau nevoie de o mașină fiabilă, cu tracțiune integrală și spațiu pentru patru persoane. Și atunci s-a născut Willis, predecesorul lui Wrangler. Dar la acea vreme nimeni nu-și imagina încă că un astfel de vehicul va fi făcut și pentru uz public. Cu toate acestea, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, soldații și toți cei care erau în contact cu Willis la acea vreme au căutat soluții similare, au condus vehicule militare și chiar și atunci le-au remodelat. De aceea s-a născut familia Willys Wagon, de la care a început povestea de succes. Primul Jeep Wrangler, desemnat YJ, a ieșit pe drum în 1986. Acesta a fost succedat nouă ani mai târziu de Wrangler TJ, care a durat zece ani când a fost înlocuit de Wrangler JK. Acum, 12 ani mai târziu, este timpul să îi acordăm noului Wrangler denumirea de fabrică JL. Și dacă tot credeți că Wrangler este o mașină de nișă, până acum a fost aleasă de peste cinci milioane de cumpărători împreună cu succesorii săi.
Noutatea prezintă o imagine destul de proaspătă, completată de multe detalii din trecut. Sunt evidențiate grila frontală cu șapte grile, farurile rotunde (care pot fi complet cu diodă), roțile mai mari și aripile chiar mai mari. Wrangler este încă construit cu ideea că proprietarii vor să îmbunătățească, să refacă sau doar să adauge ceva propriu. Acesta este unul dintre motivele pentru care există deja peste 180 de accesorii originale diferite disponibile, cărora le pasă marca Mopar.
Dar deja în serie, fără accesorii, clientul poate folosi în mai multe moduri. Pe lângă faptul că a putut îndepărta atât acoperișurile dure, cât și cele moi, Jeep a depus un efort special asupra ușilor. Ele sunt, desigur, și detașabile, abia acum au fost realizate astfel încât să fie mai ușor de îndepărtat și chiar mai ușor de transportat. Astfel, cârligul interior utilizat pentru închiderea ușii este proiectat în așa fel încât, dacă ușa este îndepărtată, este adecvată și pentru transport, deoarece este prelucrată și pe partea inferioară. Este cu atât mai plăcut că sunt instalate caneluri speciale în portbagaj, unde depozităm șuruburile ușii.
Noul Wrangler va fi, ca de obicei, disponibil cu un ampatament mai scurt și o pereche de uși, precum și un ampatament mai lung și patru uși. Echipamentele Sport, Sahara și Rubicon off-road sunt, de asemenea, deja cunoscute.
Desigur, noul Wrangler este nou în interior. Materialele sunt noi, mai plăcute la atingere și, de asemenea, mai rezistente. De fapt, Wrangler nu mai este o mașină echipată cu spartani, dar persoana din el se simte destul de decentă. Sistemul Uconnect, care oferă acum Apple CarPlay și Android Auto, a fost rafinat meticulos, iar clienții pot alege, de asemenea, între ecrane centrale de cinci, șapte sau 8,4 inci. Sunt, desigur, sensibile la atingere, dar tastele virtuale sunt suficient de mari pentru a fi destul de ușor de utilizat în timpul conducerii.
Acesta din urmă este încă esența mașinii. Noutatea va fi disponibilă cu un motor turbodiesel de 2,2 litri sau un motor pe benzină de doi litri. Acolo unde preferă unități mai mari, în afara Europei și Orientului Mijlociu, va fi disponibil un motor mai mare de 3,6 litri cu șase cilindri. Unitatea diesel, care oferă aproximativ 200 de „cai”, a fost destinată test drive-urilor. Pentru utilizarea de zi cu zi, desigur, mai mult decât suficient, dar Wrangler este puțin diferit. Poate cineva chiar se va îngrozi când se va uita la datele tehnice și, de exemplu, viteza maximă este de 180 de kilometri pe oră, iar în varianta Rubicon este de doar 160 de kilometri pe oră. Dar esența lui Wrangler este conducerea off-road. L-am văzut și la Red Bull Ring. Un poligon natural minunat (care este proprietate privată, desigur) oferă o experiență de teren șic. Nu-mi amintesc să fi condus vreodată într-o groapă de gunoi mai mult de o oră, dar conform celor care o fac, nici măcar nu am reciclat jumătate din el. Urcări excepționale, coborâri terifiante, iar pământul este amenințător de noroios sau teribil de stâncos. Și pentru Wrangler, o mică gustare. Evident și din cauza șasiului și transmisiei. Tracțiunea integrală este disponibilă în două versiuni: Command-Trac și Rock-Track. Prima pentru versiunile de bază, a doua pentru Rubicon de teren. Dacă enumerați doar tracțiunea integrală, care poate fi permanentă, cu o treaptă de reducere pe spate sau pe toate cele patru roți, axe speciale, diferențiale speciale și chiar și capacitatea de a limita oscilația punții din față, devine clar că Wrangler este un alpinist natural.
Deja versiunea de bază (am testat Sahara) a făcut față terenului fără probleme, iar Rubicon este un capitol separat. Un șasiu puternic ranforsat pe care blocăm puntea față sau spate în timp ce conducem și, bineînțeles, anvelopele mari de teren sunt visul oricărui pasionat de off-road. Mașina urcă acolo unde o persoană cu siguranță nu ar merge. În primul rând, unde nici nu ai crede că se poate cu o mașină. În același timp, eu (care nu sunt un fan al unor astfel de curse extreme) am fost surprins că am alunecat pe burtă doar o singură dată pe o suprafață de pământ într-o oră de condus extrem de off-road. Indiferent, acest Wrangler este într-adevăr o omidă, dacă nu o lăcustă!
Desigur, nu toată lumea o va călări pe teren extrem. Mulți oameni îl cumpără pur și simplu pentru că le place. Acesta este unul dintre motivele pentru care noul Wrangler ar putea fi echipat cu o gamă de sisteme de asistență în materie de siguranță, care includ, printre altele, avertizare pentru punct mort, avertizare pentru spate, o cameră spate îmbunătățită și, în cele din urmă, ESC îmbunătățit.
