Recenzie Saab 9-5 Aero 2011

Loialitatea mărcii este testată în întreaga lume, deoarece Saab, aflată sub asediu financiar și cu fabrica sa închisă, își lansează modelul emblematic.

Proprietarii privați vor trebui să examineze viitorul Saab pentru a se asigura că piesele și service-ul sunt disponibile. Proprietarii de flote și utilizatorii selectați vor dori ca soliditatea corporativă a Saab să susțină valoarea de revânzare și să mențină plățile de balon rezonabile.

Și apoi este mașina. Noul Saab 9-5 este o mașină bună, în multe privințe nu inferioară semenilor săi. Dar faptele reci eclipsează capcanele mașinii în sine și pun întrebarea: vor cheltui fanii Saab până la 100,000 de dolari pentru a avea o insignă pe alee, având în vedere starea îngrozitoare a companiei și nicio garanție a răsăritului dimineață?

VALUE

Uitând pentru o clipă de ceața care înconjoară viitorul său, 9-5 oferă o mașină mare, perfectă pentru segmentul de lux. Este foarte bine echipată și mă bucur să spun că păstrează caracterul de neșters Saab care o clasifică pe ea și pe proprietarul ei drept ceva special. Modelul 2.8 Turbo cu tracțiune integrală are un preț de 94,900 USD, cu aproape 20,000 USD mai mult decât versiunea de 2 litri cu tracțiune față. Aruncă 5500 USD pentru o trapă și un sistem de divertisment din spate și 9-5 USD se mută în zona de peste 100,000 USD. Sunetul surround Harman Kardon este standard și senzațional. 9-5 nu doresc altceva decât o casă bună.

Desen

Arată foarte bine. Această capotă scurtă și aproape orizontală, cu un nas rotunjit și faruri înclinate în spate, stâlpi verticali A și un parbriz puternic curbat, o fereastră laterală subțire care se ridică ușor spre portbagaj și o pantă lungă și ușoară a acoperișului și portbagajului o pune într-o altă clasă. .

Designerii păstrează legătura lui Saab cu aeronavele, în ciuda faptului că compania a renunțat în mod prostește la afacerile de aviație, acum de succes, în 1969. Interiorul este foarte spațios, portbagajul este imens, iar bordul are un design distinctiv și foarte intenționat.

TEHNOLOGIE

Din punct de vedere istoric, Saab a stăpânit întotdeauna noile tehnologii. Acesta din urmă, însă, nu introduce multe lucruri noi, ci mai degrabă preia bucăți inteligente. De exemplu, o suspensie reglabilă electronic; display instrument head-up pe parbriz; asistență automată la parcare; și un comutator pe panoul de noapte care stinge toate luminile instrumentelor, cu excepția vitezometrului și, în modul de așteptare, a tuturor luminilor de avertizare a panoului de urgență. Motorul V6 de 2.8 litri produs de Holden este turbo, antrenat de o transmisie automată secvenţială cu şase trepte şi apoi de un ambreiaj Haldex care distribuie puterea între roţile din faţă şi din spate după cum este necesar. Există, de asemenea, un diferențial electronic spate cu alunecare limitată care distribuie puterea roților din spate.

SIGURANȚĂ

Este un bloc cu caracteristici de siguranță care încep cu un rating de cinci stele pentru testul de impact, șase airbag-uri, asistență automată la parcare, o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și toate ajutoarele electronice, inclusiv tracțiunea integrală, controlul stabilității, controlul în viraje și frânarea. asista.

CONDUCERE

Din punct de vedere al designului, cabina este bine realizată, deși este recomandat să vă faceți timp pentru a vă familiariza cu amplasarea tabloului de distribuție. Butonul de pornire fără cheie se află în partea de jos, lângă maneta schimbătorului de viteze, frâna de parcare este electrică, iar scaunul este reglabil electric, astfel încât să fie ușor de montat în mașină. Motorul este puțin zgomotos la ralanti, dar nu există plângeri cu privire la funcționare. Își lovește curele la aproximativ 2500 rpm și oferă un răspuns excelent. Transmisia cu șase trepte se poate schimba stângaci la viteze mici, deși merge mult mai lin cu mai multă putere, iar direcția este ușoară și puțin vagă. În timp ce sunt aici, zgomotul din cabină și confortul de rulare sunt excelente peste 60 km/h, dar la viteze mai mici bate tambur (probabil cauciucuri), cursa devine clătinată (suspensie) și manevrabilitate mai puțin precisă. 9-5 seamănă mai mult cu un american decât cu un european. Tracțiunea integrală are avantaje în ceea ce privește manevrabilitatea, siguranța și manipularea zăpezii, dar poate fi exagerată pentru majoritatea cumpărătorilor australieni.

TOTAL

Apel greu, acesta. Sunt impresionat de performanța motorului său și ador stilul distinctiv. Depășește BMW Seria 5 din punct de vedere al performanței și al spațiului, este în multe privințe egal cu acesta, dar este vizibil inferior acestei curse în ceea ce privește manevrabilitatea și finețea. Apoi, ca un tată care discută despre viitor cu viitorul său ginere, există o mică întrebare despre ce se va întâmpla mâine.

SAAB 9-5 AERO

Cost: $94,900

Garanție: 3 ani, 100,000 km, asistență rutieră

Revânzare: 44%

Interval de service: 15,000 km sau 12 luni

Economie: 11.3 l/100 km; 262 g/km CO2

Securitate: șase airbag-uri, ESC, ABS, EBD, EBA, TC. Evaluarea accidentelor 5 stele

motor: Motor V221 turbo pe benzină de 400 kW/2.8 Nm de 6 litri

Cutie de viteze: Automată secvenţială cu şase trepte, tracţiune integrală, 4 uşi, 5 locuri

Dimensiuni globale: 5008 (l); 1868 mm (L); 1467 mm (B); 2837 mm (WB)

Greutate: 2065kg

Dimensiunea anvelopei: 245/40R19 Roată de rezervă dimensiune completă