Schimbăm independent tamburul de frână pe VAZ 2107

Nimeni nu trebuie să explice cât de importante sunt frânele fiabile pentru o mașină. Acest lucru se aplică tuturor mașinilor, iar VAZ 2107 nu face excepție. Frânele cu tambur au fost întotdeauna instalate pe roțile din spate ale celor „șapte”. Acest sistem de tobe, datorită designului său nu foarte reușit, le dă proprietarilor celor „șapte” o mulțime de probleme. Din fericire, este foarte posibil să înlocuiți singur astfel de frâne. Să ne dăm seama cum se face.

Cum sunt frânele din spate la VAZ 2107

Frânele din spate ale celor „șapte” constau din două elemente importante: tamburul de frână și mecanismul de frână situat în acest tambur. Să luăm în considerare fiecare element mai detaliat.

Tambur de frână

În timpul conducerii, tamburele de frână atașate la roțile din spate se rotesc odată cu acestea. Acestea sunt piese metalice masive cu găuri pentru montarea știftului situate de-a lungul perimetrului tamburului. Aceste știfturi țin atât tamburele, cât și roțile din spate ale lui VAZ 2107.

Două tamburi de frână din fontă pentru VAZ 2107

Iată principalele dimensiuni ale unui tambur de frână standard „șapte”:

• diametrul interior - 250 mm;
• diametrul maxim admis, ținând cont de alezarea, este de 252.2 mm;
• înălțimea interioară a tamburului - 57 mm;
• înălțimea totală a tamburului - 69 mm;
• diametru de montare - 58 mm;
• numărul de găuri de montare pentru roată - 4;
• numărul total de găuri de montare este de 8.

Mecanism de frână

Mecanismul de frânare al celor „șapte” este fixat pe un scut special de frână, iar acest scut, la rândul său, este fixat în siguranță pe butucul roții. Iată principalele elemente ale mecanismului de frână VAZ 2107:

• o pereche de plăcuțe de frână cu plăcuțe dintr-un material special;
• cilindru de frână cu două fețe (cuvântul „cu două fețe” înseamnă că acest cilindru are nu unul, ci două pistoane care se extind de la capetele opuse ale dispozitivului);
• două arcuri de retur;
• cablu frână de mână;
• maneta frânei de mână.

Frânele din spate constau dintr-un tambur și un mecanism de frână.

Cele două plăcuțe din mecanismul de frână spate sunt trase împreună de arcuri de retur. Între aceste plăcuțe este un cilindru cu două fețe. Secvența de funcționare a mecanismului de frână este următoarea. Soferul bate frana. Și lichidul de frână începe să curgă rapid de la cilindrul hidraulic principal către cilindrul cu două fețe din tambur. Pistoanele cu două fețe se extind și presează pe plăcuțe, care, de asemenea, încep să se depărteze și să se sprijine pe peretele interior al tamburului, fixând în siguranță dispozitivul. Când șoferul scoate mașina din „frâna de mână”, presiunea lichidului de frână din sistem scade brusc, iar pistoanele cilindrului de lucru se deplasează înapoi în corpul dispozitivului. Arcurile de întoarcere trag plăcuțele înapoi în poziția inițială, eliberând tamburul și permițând roții din spate să se învârtească liber.

Ce sunt tobele

Tamburul de frână este o parte critică, iar cerințele pentru acesta sunt extrem de ridicate. Cei mai importanți parametri sunt următorii:

• precizia geometriei tamburului;
• coeficientul de frecare al peretelui interior;
• putere.

Un alt parametru important este materialul din care este realizat tamburul de frână. Acest material poate fi fie fontă, fie un aliaj pe bază de aluminiu. Pe „șapte”, în funcție de anul de fabricație al mașinii, puteți găsi atât tamburi din fontă, cât și din aluminiu.

Tamburele din fontă pentru această mașină sunt considerate optime (la primele lansări ale VAZ 2107, era vorba de tobe din fontă). Fonta are cea mai bună combinație de rezistență, fiabilitate și coeficient ridicat de frecare. În plus, tamburele din fontă sunt accesibile și ușor de fabricat. Fonta are un singur dezavantaj: fragilitatea crescută, care este foarte importantă atunci când conduceți pe drumurile noastre accidentate.

Pentru a rezolva această problemă, producătorii VAZ 2107 au făcut următorul pas: au început să pună tamburi din aliaje pe bază de aluminiu pe „șapte” ulterioare (mai mult, din aliaje - acest metal este foarte moale în forma sa pură). Și pentru a menține un coeficient ridicat de frecare al pereților interiori, inserțiile din fontă au început să fie instalate în tamburi de aluminiu. Cu toate acestea, o astfel de soluție tehnică nu s-a întâlnit cu înțelegere în rândul șoferilor. Până în prezent, mulți proprietari de „șapte” consideră că tamburele din fontă sunt cea mai bună opțiune, și nu cele din aliaj.

Cauze și semne ale defecțiunii frânei din spate

Mecanismul de frână spate VAZ 2107 are o caracteristică extrem de neplăcută: se supraîncălzește ușor. Acest lucru se datorează designului acestui mecanism, care este foarte slab ventilat. Potrivit producătorilor, frânele din spate ale celor „șapte” pot fi garantate să parcurgă 60 de mii de km fără reparații, în timp ce frânele din față pot parcurge doar 30 de mii de km. În practică, din cauza supraîncălzirii de mai sus, kilometrajul frânei din spate este puțin mai mic, aproximativ 50 de mii de km. După aceea, șoferul va trebui inevitabil să se confrunte cu următoarele fenomene:

• plăcuțele din mecanismul de frână se uzează parțial sau complet, iar uzura poate fi observată atât pe o parte, cât și pe ambele;
  

  Plăcuțele din spate sunt uzate aproape până la pământ.
• etanșări în fisura cilindrului de lucru din cauza temperaturii ridicate, ca urmare a ruperii etanșeității dispozitivului, ceea ce duce la scurgeri de lichid de frână și o scădere bruscă a eficienței de frânare;
• arcurile de retur din mecanismul de frână sunt foarte ruginite (în cazuri deosebit de grave, unul dintre ele se poate rupe, ceea ce poate duce la blocarea roții din spate);
• cablul frânei de mână se uzează. Când cablul se uzează, se întinde și începe să se lase foarte mult. Drept urmare, după ce ați pus mașina pe „frâna de mână”, plăcuțele de frână pun mult mai puțină presiune pe peretele tamburului, iar roțile din spate sunt fixate foarte nesigur.

Având în vedere toate aceste puncte, este recomandat să verificați mecanismul de frână din spate la fiecare 20 de mii de kilometri și, dacă este necesar, să efectuați prevenirea acestuia. O atenție deosebită trebuie acordată frânelor din spate atunci când apar următoarele semne de avertizare:

• la frânare, apare o vibrație puternică a mașinii, pe care șoferul o simte literalmente cu tot corpul;
• după apăsarea frânei, apare un scârțâit puternic, care în timp se poate transforma într-un zdrăngănit asurzitor;
• atunci când conduceți, există o „bătaie” puternică atât a volanului, cât și a pedalei de frână;
• eficiența frânării a scăzut semnificativ, iar distanța de frânare a devenit mult mai lungă.

Toate aceste semne indică faptul că frânele necesită reparații urgente sau întreținere serioasă. Este absolut imposibil să conduci cu astfel de frâne.

tambur de frână crăpat

Crăpăturile sunt un adevărat flagel al tuturor tamburelor de frână, nu numai pe „sevens”, ci și pe multe alte utilaje cu frâne cu tambur. Marea majoritate a semnelor de avertizare enumerate mai sus apar tocmai după crăparea tamburului. Acest lucru se întâmplă mai ales cu tamburele din fontă. Faptul este că fonta este un aliaj de fier și carbon, în care carbonul conține mai mult de 2.14%. Carbonul face fonta incredibil de tare, dar fonta devine casantă. Dacă șoferul nu are un stil de condus prudent și îi place să facă gropi cu briza, atunci crăpătul tamburelor de frână este doar o chestiune de timp.

Crăpătură în tambur din cauza oboselii metalice

O altă cauză a crăpăturii tamburului este așa-numita oboseală metalică. Dacă o piesă este supusă sarcinilor alternante ciclice pentru o perioadă lungă de timp, însoțită de o schimbare bruscă a temperaturii (și tamburul de frână funcționează în astfel de condiții), atunci mai devreme sau mai târziu apare o microfisura de oboseală într-o astfel de piesă. Este imposibil să-l vezi fără un microscop electronic. La un moment dat, această fisură se propagă adânc în piesă, iar propagarea are loc cu viteza sunetului. Ca urmare, apare o fisură mare, care este imposibil de observat. Un tambur crăpat nu poate fi reparat. În primul rând, sunt necesare echipamente și abilități speciale pentru a suda fonta într-un garaj, iar în al doilea rând, rezistența unui astfel de tambur după sudare va fi redusă semnificativ. Deci proprietarului mașinii mai are o singură opțiune: înlocuiți tamburul de frână crăpat cu unul nou.

Uzura peretilor interiori ai tamburului

Uzura pereților interiori ai tamburului este un proces natural, ale cărui rezultate sunt clar vizibile după ce mașina a depășit cei 60 de mii de km anunțați mai sus. Deoarece pereții interiori ai tamburului sunt afectați periodic de forța de frecare creată de garniturile de frecare de pe saboții de frână, diametrul interior al tamburului crește inevitabil cu timpul. În acest caz, eficiența frânării este redusă, deoarece plăcuțele de frână sunt mai puțin apăsate pe tambur. Efectele uzurii naturale sunt eliminate prin recanalarea tamburului de frână și apoi prin reglarea mecanismului de frână pentru a asigura o potrivire adecvată a plăcuțelor pe pereții interiori.

Caneluri pe suprafața interioară a tamburului

Apariția canelurilor pe suprafața interioară a tamburului este o altă problemă comună cu care se confruntă adesea proprietarii de „șapte”. Cert este că frânele din spate de pe „șapte” sunt proiectate în așa fel încât murdăria și pietricelele mici ajung uneori în tambur, mai ales dacă șoferul conduce în principal pe drumuri de pământ. Una sau mai multe pietricele pot ajunge între sabotul de frână și peretele interior al tamburului. Când plăcuța apasă pietricela pe suprafața interioară a tamburului, aceasta este presată adânc în căptușeala de frecare de pe sabotul de frână și rămâne acolo (materialul căptușelii de frecare este destul de moale). La fiecare frânare ulterioară, pietrele blocate în bloc zgârie peretele interior al tamburului.

Zgârieturi mari vizibile pe peretele interior al tamburului

În timp, o zgârietură minoră se transformă într-o brazdă mare, de care nu va fi atât de ușor de scăpat. Modul de rezolvare a acestei probleme este determinat de adâncimea canelurilor care au apărut. Dacă șoferul le-a observat devreme, iar adâncimea lor nu depășește un milimetru, atunci puteți încerca să scăpați de ele rotind tamburul. Și dacă adâncimea canelurilor este de doi milimetri sau mai mult, atunci există o singură cale de ieșire - înlocuirea tamburului de frână.

Despre rotirea tamburilor de frână

După cum sa menționat mai sus, unele defecte apărute în timpul funcționării tamburelor de frână pot fi eliminate folosind așa-numita canelură. Trebuie spus imediat că nu este posibil să măcinați singur tamburul într-un garaj. Pentru că pentru aceasta, în primul rând, aveți nevoie de un strung și, în al doilea rând, aveți nevoie de pricepere pentru a lucra la această mașină, iar priceperea este serioasă. Un șofer începător cu greu se poate lăuda că are o mașină în garaj și abilitățile corespunzătoare. Prin urmare, are o singură opțiune: să caute ajutor de la un strungar calificat.

Pentru strunjirea de înaltă calitate a tamburului, nu vă puteți lipsi de un strung

Deci, ce este un canal de tambur de frână? Acesta constă de obicei din trei etape:

• etapa pregătitoare. Turnerul îndepărtează aproximativ o jumătate de milimetru de metal de pe pereții interiori ai tamburului. După aceea, mașina este oprită, iar tamburul este inspectat cu atenție pentru defecte interne. Etapa pregătitoare vă permite să determinați nivelul general de uzură al tamburului și fezabilitatea lucrărilor ulterioare. Uneori, după etapa pregătitoare, se dovedește că canelura este inutilă din cauza uzurii grele, iar tamburul este mai ușor de înlocuit decât de măcinat;
• scena principala. Dacă, după pretratare, s-a dovedit că tamburul nu s-a uzat prea mult, atunci începe etapa principală de strunjire, în timpul căreia strunjitorul netezește și șlefuiește toate fisurile și canelurile mici. În timpul acestei lucrări, de pe pereții interiori ai tamburului vor fi îndepărtați aproximativ 0.3 mm de metal;
• Etapa finală. În această etapă, suprafața șlefuită este lustruită cu o pastă specială. Această procedură elimină chiar și cele mai mici defecte care nu sunt vizibile cu ochiul liber, iar suprafața devine perfect netedă.

De asemenea, trebuie remarcat aici că canelura va ajuta la eliminarea defectelor interne ale tamburului, dar va fi inutil dacă geometria tamburului este spartă. De exemplu, tamburul s-a deformat din cauza impactului sau din cauza supraîncălzirii severe. Dacă tamburul este din fontă, atunci va trebui schimbat, deoarece este extrem de dificil să îndreptați fonta fragilă cu ajutorul instrumentelor de instalații sanitare. Dacă tamburul de pe „șapte” este din aliaj ușor, atunci puteți încerca să îl îndreptați. Și numai după aceea treceți la canelura.

Înlocuirea tamburului din spate pe un VAZ 2107

În marea majoritate a cazurilor, înlocuirea tamburului este singura cale de ieșire pentru proprietarul mașinii. Excepție fac situațiile enumerate mai sus, când problema poate fi rezolvată cu un canal. Dar, deoarece departe de toți șoferii au un strungar calificat familiar, mulți preferă să nu se obosească cu restaurarea unei piese învechite, ci pur și simplu să cumpere tobe noi și să le instaleze. Pentru a instala avem nevoie de următoarele lucruri:

• tambur nou pentru VAZ 2107;
• set de chei;
• șmirghel grosier;
• jack.

Secvență de înlocuire

Înainte de a începe lucrul, una dintre roțile din spate ale mașinii este ridicată și îndepărtată. Înainte de a începe această operațiune pregătitoare, asigurați-vă că mașina este bine fixată cu cale de roată.

1. După scoaterea roții, se deschide accesul la tambur. Se sprijină pe știfturile de ghidare, care sunt marcate cu săgeți roșii în fotografie. Piulițele de pe știfturi sunt deșurubate. După aceea, tamburul ar trebui să fie ușor tras spre tine și se va desprinde de ghidaje.
   

   Piulițele de pe știfturile de ghidare sunt deșurubate cu o cheie de 12
2. Se întâmplă adesea ca tamburul să nu se desprindă de ghidaje, indiferent cât de greu ar face șoferul. Dacă se observă o astfel de imagine, atunci trebuie să luați câteva șuruburi pentru 8, începeți să le înșurubați în orice pereche de găuri libere de pe corpul tamburului. Pe măsură ce șuruburile sunt înșurubate, tamburul va începe să se miște de-a lungul ghidajelor. Și apoi poate fi scos manual de știfturile de ghidare.
   

   Este nevoie de doar câteva 8 șuruburi pentru a îndepărta un tambur blocat.
3. După îndepărtarea tamburului, se deschide accesul la flanșa de pe arborele axei. Dacă frânele nu au fost schimbate de mult timp, atunci această flanșă va fi acoperită cu un strat gros de rugină și murdărie. Toate acestea trebuie curățate de flanșă cu șmirghel grosier.
   

   Cel mai bine este să curățați flanșa cu cel mai mare șmirghel
4. După curățarea completă, flanșa trebuie lubrifiată cu LST1. Dacă nu a fost la îndemână, puteți folosi unsoarea obișnuită cu grafit.
5. Acum ar trebui să deschideți capota mașinii, să găsiți rezervorul cu lichid de frână și să verificați nivelul acestuia. Dacă nivelul lichidului este maxim (va fi la marcajul „Max”), atunci trebuie să deșurubați dopul și să turnați aproximativ zece „cuburi” de lichid din rezervor. Cel mai convenabil mod de a face acest lucru este cu o seringă medicală convențională. Acest lucru se face astfel încât, atunci când plăcuțele de frână sunt reduse brusc, lichidul de frână să nu stropească din rezervor.
   

   Scurgeți puțin lichid din rezervorul de frână
6. Înainte de a instala un nou tambur, plăcuțele de frână trebuie reunite. Acest lucru se face folosind două monturi. Acestea trebuie să fie instalate așa cum se arată în figură și să se sprijine ferm pe placa de montare a frânei din spate. Apoi, folosind suporturile ca pârghii, ar trebui să mutați brusc tampoanele unul către celălalt.
   

   Veți avea nevoie de câteva bare de levier pentru a muta plăcuțele.
7. Acum totul este gata pentru a instala un nou tambur. Se pune pe știfturile de ghidare, după care sistemul de frânare este reasamblat.
   

   După deplasarea plăcuțelor, se instalează un nou tambur

Video: schimbarea tobelor din spate pe „clasic”

Înlocuirea plăcuțelor din spate pe VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Deci, schimbarea tamburului de frână pe „șapte” este o sarcină simplă. Este în puterea chiar și a unui șofer începător, care cel puțin o dată a ținut o montură și o cheie în mâini. Astfel, șoferul va putea economisi aproximativ 2 mii de ruble. Acesta este cât costă înlocuirea tamburilor din spate într-un service auto.