Pompăm independent ambreiajul pe VAZ 2106

Dacă ambreiajul se defectează, mașina nici măcar nu se va putea mișca. Această regulă este valabilă și pentru VAZ 2106. Ambreiajul acestei mașini nu a fost niciodată deosebit de fiabil. Și dacă vă amintiți cât de complex este ambreiajul de pe „șase”, devine clar de ce este o sursă constantă de dureri de cap pentru proprietarul mașinii. Din fericire, cele mai multe probleme cu ambreiajul pot fi rezolvate prin pur și simplu purjând sistemul. Să ne dăm seama cum se face asta.

Scopul ambreiajului pe VAZ 2106

Sarcina principală a ambreiajului este de a conecta motorul și transmisia, transmițând astfel cuplul de la motor la roțile motoare ale mașinii.

Iată cum arată carcasa exterioară a celor șase discuri de ambreiaj:

Legătura dintre motor și transmisie are loc atunci când șoferul, după ce a pornit motorul, apasă pedala de ambreiaj, apoi cuplează prima viteză și apoi eliberează ușor pedala. Fără aceste acțiuni obligatorii, mașina pur și simplu nu se va mișca.

Cum funcționează ambreiajul

Ambreiajul de pe VAZ 2106 este de tip uscat. Elementul principal al acestui sistem este discul condus, care funcționează constant în modul de ciclu închis. În centrul discului antrenat se află un dispozitiv de presiune cu arc, la care este atașat sistemul de amortizare a vibrațiilor. Toate aceste sisteme sunt plasate într-o carcasă metalică neseparabilă, fixată de volantul motorului cu ajutorul unor știfturi lungi speciali.

Sistemul de ambreiaj pe „șase” a fost întotdeauna foarte complex

Cuplul de la motor la transmisie este transmis datorită forței de frecare pe discul antrenat. Înainte ca șoferul să apese pedala de ambreiaj, acest disc din sistem este prins strâns între volant și placa de presiune. După apăsarea lină a pedalei, maneta de ambreiaj începe să se rotească sub influența lichidului hidraulic și deplasează furca ambreiajului, care, la rândul său, începe să pună presiune pe rulmentul de eliberare. Acest rulment se mișcă mai aproape de volant și apasă pe o serie de plăci care împing înapoi placa de presiune.

Transmiterea cuplului de la pedală la roți constă în mai multe etape importante

În urma tuturor acestor operațiuni, discul antrenat este eliberat, după care șoferul poate porni viteza dorită și eliberează pedala de ambreiaj. De îndată ce face acest lucru, discul antrenat va fi din nou prins între volant și placa de presiune până la următoarea schimbare de viteză.

Despre cilindrii master și slave de ambreiaj

Pentru a deplasa pârghiile în sistemul de ambreiaj VAZ 2106, se utilizează sistemul hidraulic, mai degrabă decât cablurile. Aceasta este o caracteristică a tuturor modelelor VAZ clasice, de la „kopec” la „șapte” inclusiv. Sistemul hidraulic al sistemului de ambreiaj de pe „șase” constă din trei elemente principale: cilindrul principal, cilindrul secundar și furtunuri. Să ne uităm la fiecare element mai detaliat.

Despre cilindrul principal al ambreiajului

Cilindrul principal al ambreiajului este situat direct sub rezervorul lichidului de frână, astfel încât este ușor de accesat dacă este necesar. Este cilindrul principal care creează o presiune în exces în întregul sistem hidraulic al mașinii după ce șoferul apasă pedala. Datorita cresterii presiunii se actioneaza cilindrul slave, transmitand forta direct discurilor de ambreiaj.

Cilindrul principal al ambreiajului „șase” nu are dimensiuni mari

Despre cilindrul auxiliar al ambreiajului

Cilindrul secundar este al doilea cel mai important element al sistemului de ambreiaj hidraulic de pe VAZ 2106. De îndată ce șoferul apasă pedala, iar cilindrul principal crește nivelul general de presiune în sistemul hidraulic, presiunea din cilindrul secundar se modifică și ea brusc.

Cilindrul de lucru al celor „șase” este al doilea element important al hidraulicii ambreiajului

Pistonul său se extinde și apasă pe furca ambreiajului. După aceasta, mecanismul începe secvența proceselor menționate mai sus.

Furtunuri hidraulice ambreiaj

Al treilea element cel mai important al antrenării hidraulice a ambreiajului sunt furtunurile de înaltă presiune, fără de care funcționarea sistemului este pur și simplu imposibilă. La primele șase modele, aceste furtunuri erau complet metalice. Pe modelele ulterioare, au început să fie instalate furtunuri întărite din cauciuc de înaltă rezistență. Aceste furtunuri au avut avantajul de a rezista la presiune mare și de a fi flexibile, ceea ce a simplificat foarte mult procedura de înlocuire a acestora.

Furtunurile ranforsate sunt foarte flexibile, dar nu foarte durabile

Dar a existat și un dezavantaj serios: în ciuda fiabilității lor ridicate, furtunurile armate s-au uzat mai repede decât cele din metal. Furtunurile de ambreiaj armate sau metalice nu pot fi reparate. Și dacă există o scurgere de lichid de frână, șoferul va trebui să le schimbe.

Defecțiuni comune ale ambreiajului VAZ 2106

Deoarece ambreiajul de pe „șase” nu a fost niciodată de încredere, proprietarii de mașini se confruntă în mod regulat cu defecțiuni ale acestui sistem. Toate aceste defecțiuni sunt împărțite în mai multe categorii, iar cauzele defecțiunilor sunt bine cunoscute. Să le enumerăm.

Ambreiajul nu se decuplează complet

Șoferii numesc pur și simplu decuplarea incompletă a ambreiajului: „ambreiajul trag”. Iată de ce se întâmplă acest lucru:

• Jocurile din acționarea ambreiajului au crescut foarte mult din cauza uzurii. Dacă la inspecție se dovedește că piesele din unitate nu sunt uzate prea mult, atunci golurile pot fi ajustate folosind șuruburi speciale;
• discul condus este îndoit. Dacă curățarea finală a discului condus depășește un milimetru, atunci șoferul are două opțiuni: fie încercați să îndreptați discul condus folosind unelte de banc, fie înlocuiți-l cu unul nou;
• Garniturile de frecare sunt crăpate. Garniturile de frecare sunt atașate la suprafața discului antrenat. În timp, acestea pot crăpa. În plus, suprafața lor poate să nu fie foarte netedă inițial. Toate acestea duc la faptul că ambreiajul nu se poate decupla în timp util. Soluția este evidentă: ar trebui să schimbați fie setul de căptușeli, fie întregul disc condus;
  

  Una dintre căptușelile de frecare s-a uzat complet și s-a rupt de pe disc.
• Niturile de pe garniturile de frecare s-au rupt. Chiar dacă garniturile de frecare sunt netede, niturile de fixare de pe ele se pot uza în timp. Ca urmare, căptușeala începe să se slăbească, ceea ce creează probleme la decuplarea ambreiajului. Căptușeala în sine se uzează foarte mult. Deci, chiar dacă vorbim despre o căptușeală ruptă, șoferul va trebui să schimbe întregul set de căptușeli. Și după aceea, ar trebui să verifice cu siguranță epuizarea finală a discului condus, astfel încât problema să nu mai apară;
  

  Când căptușelile se uzează, este mai ușor să instalați un nou disc decât să le înlocuiți
• Butucul discului antrenat se blochează periodic. Ca urmare, butucul nu poate ieși din canelura de pe arborele de intrare în timp util, iar șoferul nu poate cupla treapta de viteză dorită în timp util. Soluție: Inspectați cu atenție canelurile arborelui de intrare pentru murdărie, rugină și uzură mecanică. Dacă se detectează murdărie și rugină, canelurile trebuie curățate temeinic cu hârtie abrazivă fină, apoi trebuie aplicat LSC 15 pe acestea, care va preveni coroziunea ulterioară. Dacă canelurile sunt complet uzate, există o singură opțiune: înlocuirea arborelui de intrare;
  

  Când arborele de intrare se uzează, acesta este pur și simplu înlocuit cu unul nou.
• Plăcile de pe flanșa de împingere a carcasei s-au rupt. Aceste plăci nu pot fi înlocuite. Dacă se sparg, va trebui să înlocuiți complet carcasa ambreiajului, care vine complet cu plăci de împingere;
• Aerul a intrat în sistemul hidraulic. Acesta este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care ambreiajul începe să „meargă”. Solutia este evidenta: hidraulica va trebui pompata;
• placa de presiune este deformată. Acest lucru se întâmplă foarte rar, dar cu toate acestea este imposibil să nu menționăm această defecțiune. Dacă se dovedește că placa de presiune este deformată, va trebui să cumpărați un nou capac de ambreiaj cu disc. Nu este posibil să remediați singur o astfel de defecțiune;
• Niturile de pe arcul de presiune sunt slăbite. Aceste nituri sunt cel mai slab punct al sistemului de ambreiaj VAZ 2106, iar șoferul ar trebui să le monitorizeze constant starea. Dacă arcul de presiune începe să atârne vizibil, există o singură soluție: achiziționarea și instalarea unei noi carcase de ambreiaj cu un nou arc de eliberare inclus.
  

  Niturile cu arc au fost întotdeauna făcute din cupru și nu erau foarte durabile

Scurgeri de lichid de frână

Deoarece ambreiajul de pe „șase” este echipat cu o acționare hidraulică, întregul sistem este condus folosind lichid de frână convențional. Această caracteristică a celor șase ambreiaj duce la mai multe probleme serioase. Aici sunt ei:

• Scurgerea lichidului de frână printr-un furtun deteriorat. De obicei, lichidul începe să se scurgă prin conexiunile țevilor libere. În acest caz, este suficient să strângeți pur și simplu piulița sau clema necesară, iar problema va dispărea. Dar se întâmplă și altfel: un furtun hidraulic se poate rupe fie din cauza solicitărilor mecanice externe, fie din cauza crăpăturii din cauza bătrâneții. În acest caz, furtunul deteriorat va trebui înlocuit (și, deoarece furtunurile de ambreiaj sunt vândute doar în seturi, merită să înlocuiți alte furtunuri vechi de pe mașină, chiar dacă nu sunt deteriorate);
  

  Lichidul poate scăpa neobservat prin aceste mici crăpături.
• Scurgeri de lichid prin cilindrul principal. Cilindrul principal al ambreiajului are inele O care se deteriorează în timp și își pierd etanșarea. Ca urmare, lichidul de frână părăsește treptat sistemul, iar nivelul acestuia în rezervor scade constant. Soluție: schimbați inelele de pe cilindru (sau schimbați complet cilindrul), apoi purjați sistemul hidraulic;
  

  Kit de reparare a inelelor de etanșare pentru cilindrul principal „șase”.
• Orificiul din capacul rezervorului de lichid de frână este înfundat. Dacă gaura este înfundată cu ceva, atunci când nivelul lichidului de frână scade în rezervor, apare un spațiu descărcat. Apoi are loc un vid în cilindrul principal, în urma căruia aerul exterior este aspirat prin garniturile de etanșare, chiar dacă acestea au fost sigilate anterior. După descărcare, etanșeitatea garniturilor dispare complet, iar lichidul părăsește rapid rezervorul. Soluție: curățați capacul rezervorului de frână, înlocuiți garniturile cilindrului deteriorate și adăugați lichid de frână în rezervor.
  

  Lichidul este adăugat în rezervor la marginea superioară a benzii metalice orizontale

Ambreiajul „alunecă”

„Alunecarea” ambreiajului este un alt tip de defecțiune în care acest sistem nu funcționează pe deplin. Iată de ce se întâmplă acest lucru:

• garniturile de frecare sunt arse pe discul antrenat. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din vina șoferului care nu a scăpat de obiceiul prost de a ține pedala de ambreiaj apăsată mult timp. Nu este recomandabil să înlocuiți căptușelile arse. Cel mai bine este să cumpărați pur și simplu un nou capac de ambreiaj cu căptușeli noi și să îl instalați în locul celui vechi;
• orificiul de compensare din cilindrul principal este înfundat. Acest fenomen duce, de asemenea, la „alunecarea” intensă a ambreiajului la schimbarea vitezelor. Soluție: scoateți cilindrul și curățați bine orificiul de expansiune, apoi clătiți cilindrul în kerosen;
• Garniturile de frecare de pe discul antrenat sunt uleioase. Soluție: toate suprafețele uleioase se șterg bine cu un burete înmuiat în alcool alb, apoi se șterg cu un burete uscat. De obicei, acest lucru este suficient pentru a elimina alunecarea ambreiajului.
  

  Săgețile indică zone contaminate de pe discul condus

Zgomot la eliberarea pedalei de ambreiaj

O defecțiune tipică, poate, numai pentru ambreiajul de „șase”: la eliberarea pedalei, șoferul aude un zumzet caracteristic, care în timp se poate transforma într-un zgomot puternic de măcinat. Iată care sunt cauzele acestui fenomen:

• Rulmentul ambreiajului este complet uzat. Orice piesă devine inutilizabilă în timp, iar rulmenții din ambreiajul „șase” nu fac excepție. Cel mai adesea se rup după ce lubrifiantul le părăsește. Faptul este că etanșările laterale ale acestor rulmenți nu au fost niciodată deosebit de strânse. Și odată ce tot lubrifiantul a fost stors din rulment, distrugerea acestuia este doar o chestiune de timp. Există o singură soluție: înlocuirea rulmentului cu unul nou, deoarece este imposibil să reparați această piesă critică într-un garaj;
  

  Când acest rulment se uzează, apare un zgomot puternic.
• defectarea rulmentului pe arborele de intrare al cutiei de viteze. Motivul este în continuare același: grăsimea a fost stoarsă din rulment și s-a rupt, după care șoferul a început să audă un zgomot caracteristic când a fost eliberat ambreiajul. Pentru a elimina zgomotul trosnetului, rulmentul primar va trebui înlocuit.

Zgomot la apăsarea pedalei de ambreiaj

În unele situații, șoferul poate auzi un zumzet scăzut caracteristic atunci când apăsați pedala de ambreiaj. Imediat ce șoferul eliberează pedala, zumzetul dispare. Acest lucru se întâmplă iată de ce:

• arcurile amortizoarelor de pe discul antrenat și-au pierdut elasticitatea anterioară. Ca urmare, vibrația discului condus nu poate fi amortizată în timp util, ceea ce duce la apariția unui zumzet caracteristic, care zguduie întregul interior al mașinii. Este posibilă și o altă opțiune: unul sau mai multe arcuri amortizor pur și simplu se sparg. Dacă exact asta s-a întâmplat, zumzetul este însoțit de un zgomot de măcinat foarte puternic. Există o singură soluție: înlocuirea completă a carcasei ambreiajului împreună cu arcurile amortizorului;
  

  Arcurile amortizoarelor sunt responsabile pentru amortizarea vibrațiilor discului antrenat al celor „șase”
• Arcul de retur de pe furca ambreiajului a căzut. Acest primăvară se poate întinde sau rupe. În toate cazurile, șoferul va auzi un zgomot de măcinat imediat după apăsarea pedalei de ambreiaj. Soluție: Înlocuiți arcul de recul de pe furcă cu unul nou (aceste arcuri se vând separat).
  

  Arcurile pentru furcile de ambreiaj „șase” se vând separat

Pedala de ambreiaj se defectează

Uneori, șoferul celor „șase” se confruntă cu o situație în care pedala de ambreiaj, după ce a fost apăsată, nu revine singură la poziția inițială. Există mai multe motive pentru acest eșec:

• Cablul pedalei de ambreiaj s-a rupt la vârf. Va trebui să fie înlocuit și a face acest lucru într-un garaj nu este atât de ușor: pe „șase” acest cablu este situat într-un loc foarte greu accesibil. Prin urmare, cel mai bine este ca un șofer începător să caute ajutor de la un mecanic auto calificat;
  

  Cablul pedalei de ambreiaj nu poate fi înlocuit fără ajutorul unui mecanic.
• Arcul de revenire a pedalei de ambreiaj a căzut. Este posibilă și a doua opțiune: arcul de revenire s-a rupt (deși acest lucru se întâmplă extrem de rar). Soluția este evidentă: arcul de retur va trebui înlocuit;
  

  Pedala de ambreiaj a celor „șase” se află practic pe podeaua cabinei
• Aerul a intrat în sistemul hidraulic. Acest lucru poate cauza, de asemenea, pedala de ambreiaj să se scufunde pe podea. Dar pedala nu va eșua tot timpul, ci după mai multe apăsări. Dacă se observă o astfel de imagine, atunci ar trebui să curățați sistemul de ambreiaj cât mai curând posibil, după ce ați eliminat în prealabil scurgerile de aer.

Video: de ce cade pedala de ambreiaj

DE CE CADERE PEDALA AMBREAJEI?

Despre lichidul de frână pentru VAZ 2106

După cum sa menționat mai sus, ambreiajul „șase” este acționat de o acționare hidraulică care funcționează cu lichid de frână convențional. Acest lichid este turnat în rezervorul de frână, situat în compartimentul motor, în dreapta motorului. Instrucțiunile de operare pentru „șase” indică volumul exact de lichid de frână din sistem: 0.55 litri. Dar proprietarii experimentați de „șase” recomandă să umpleți puțin mai mult - 0.6 litri, deoarece își amintesc că, mai devreme sau mai târziu, ambreiajul va trebui pompat, iar o mică scurgere de lichid este inevitabil.

Alegerea optimă pentru proprietarul unui „clasic” este lichidul din clasa DOT4

Lichidul de frână este împărțit în mai multe clase. În țara noastră, fluidul din clasa DOT4 este cel mai popular printre cei XNUMX șoferi. Baza lichidului este etilenglicolul, care include un set de aditivi care crește semnificativ punctul de fierbere al lichidului și scade vâscozitatea acestuia.

Video: adăugarea lichidului de frână la „clasic”

Cum se adaugă lichid de frână VAZ

Secvența de sângerare a ambreiajului pe un VAZ 2106

Dacă aerul a pătruns în sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului, există o singură modalitate de a-l îndepărta - prin purtarea ambreiajului. Dar trebuie să decideți cu privire la instrumentele și consumabilele necesare pentru a efectua această procedură. Aici sunt ei:

• cheie cheie 8;
• sticlă de plastic pentru scurgerea lichidului de frână vechi;
• o sticlă de lichid de frână DOT4 nou;
• o bucată de tub de silicon transparent de 30 cm lungime și 5 mm diametru;
• zdrențe.

Secvență de nivelare

În primul rând, trebuie remarcat faptul că principala condiție pentru curățarea cu succes a ambreiajului este plasarea mașinii într-o gaură de inspecție. Alternativ, puteți conduce „șase” pe un pasaj superior. În plus, acest job va necesita ajutorul unui partener. Este extrem de dificil să pompați ambreiajul fără o groapă și un partener și numai un proprietar de mașină cu experiență poate face față acestei sarcini.

1. Se deschide capota unei mașini care stă într-o groapă. Rezervorul de frână este curățat de murdărie. Apoi se verifică nivelul lichidului din el. Dacă este necesar, se adaugă lichid (până la limita superioară a benzii metalice orizontale).
   

   Înainte de a începe sângerarea, este mai bine să deschideți capacul rezervorului de frână.
2. Acum ar trebui să coborâți în gaura de inspecție. Există o racordare mică pe cilindrul auxiliar al ambreiajului, închisă cu un capac. Capacul este îndepărtat, fitingul este deșurubat de câteva ture folosind o cheie 8. Un tub de silicon este introdus în orificiul deschis, celălalt capăt al căruia este coborât într-o sticlă de plastic.
   

   Celălalt capăt al tubului de silicon este coborât în ​​sticlă
3. Un partener care stă în carlingă apasă pedala de ambreiaj de 5 ori. După a cincea apăsare, el ține pedala apăsată pe podea.
4. Fitingul este deșurubat încă 2-3 ture. După aceasta, lichidul de frână va începe să curgă din tub direct în sticlă. Bulele de aer vor fi vizibile clar în lichidul care se scurge. Când lichidul de frână încetează să barbote, tubul este îndepărtat și fitingul este înșurubat.
   

   Lichidul care iese în sticlă va bule cu siguranță
5. După aceasta, o mică parte de lichid este adăugată din nou în rezervorul de frână și toți pașii de mai sus se repetă.
6. Procedura de purjare trebuie repetată până când lichidul de frână curat, fără bule iese din fiting. Dacă proprietarul mașinii a reușit să realizeze acest lucru, atunci pomparea poate fi considerată completă.

Video: pomparea ambreiajului fără asistent

CUM SĂ SĂRANGEȚI AMBREAJUL RAPID ȘI FĂRĂ ASISTENȚĂ!!!

De ce nu sangereaza ambreiajul?

Există situații în care nu este posibil să se scurge ambreiajul. Acest lucru se poate întâmpla din următoarele motive:

• orificiu înfundat în rezervorul de frână. Acest lucru a fost deja discutat mai sus. Cu toate acestea, lipsa accesului aerului la rezervor poate duce nu numai la probleme cu cilindrul principal, ci și la incapacitatea de a purja corect ambreiajul. Lichidul de frână care scăpa în sticlă va bule întotdeauna, deoarece aerul este forțat în mod constant în sistem prin etanșările scurse. Prin urmare, cel mai bine este să deșurubați ușor capacul rezervorului de frână înainte de a curăța ambreiajul;
• Fitingul de pe cilindrul de lucru nu este complet deșurubat. Aceste fitinguri de pe „șase” devin puternic oxidate și ruginesc în timp. Pentru a le deșuruba, este adesea necesar un efort serios. Dacă proprietarul mașinii nu a făcut câteva rotații suplimentare, fitingul oxidat poate pur și simplu să nu lase lichidul de frână să intre în sticlă, anulând toate încercările de pompare. Deci, dacă un partener apasă pedala, dar lichidul nu curge în sticlă, este logic să mai deșurubați fitingul cu câteva ture.

Așadar, curățarea ambreiajului este o sarcină pe care o poate face chiar și un pasionat de mașini începător. Nu necesită abilități speciale sau experiență vastă. Tot ce trebuie să faceți este să urmați întocmai recomandările de mai sus.