Instalăm independent turbina pe VAZ 2106

Orice pasionat de mașini își dorește ca motorul mașinii sale să fie cât mai puternic posibil. Proprietarii VAZ 2106 nu fac excepție în acest sens. Există multe moduri diferite de a crește puterea motorului și de a face mașina să meargă mai repede. Dar în acest caz, să încercăm să ne ocupăm de o singură metodă, care se numește turbină.

Scopul turbinei

Caracteristicile tehnice ale motorului VAZ 2106 nu pot fi numite remarcabile. Din acest motiv, mulți șoferi încep să modifice singuri motoarele „șaselor”. Instalarea unei turbine pe un motor VAZ 2106 este cea mai radicală, dar și cea mai eficientă modalitate de a crește performanța motorului.

Turbina este cea mai radicală modalitate de a crește puterea motorului Six

Prin instalarea unei turbine, șoferul primește mai multe avantaje simultan:

• timpul de accelerare al mașinii de la oprire la 100 km/h este aproape înjumătățit;
• creșterea puterii și eficienței motorului;
• consumul de combustibil rămâne practic neschimbat.

Cum funcționează o turbină de mașină?

Pe scurt, sensul oricărui sistem de turboalimentare este de a crește rata de alimentare a amestecului de combustibil către camerele de ardere ale motorului. Turbina este conectată la sistemul de evacuare al celor „șase”. Un curent puternic de gaz de eșapament intră în rotorul din turbină. Paletele rotorului se rotesc și creează o presiune în exces, care este forțată în sistemul de alimentare cu combustibil.

Turbina auto direcționează gazele de eșapament către sistemul de combustibil

Ca urmare, viteza amestecului de combustibil crește, iar acest amestec începe să ardă mult mai intens. Motorul standard al coeficientului de ardere a combustibilului „șase” este de 26-28%. După instalarea unui sistem de turboalimentare, acest coeficient poate crește până la 40%, ceea ce crește randamentul inițial al motorului cu aproape o treime.

Despre alegerea sistemelor de turboalimentare

În zilele noastre, nu este nevoie ca pasionații de mașini să proiecteze singuri turbine, deoarece pe piața de schimb sunt disponibile o gamă largă de sisteme gata făcute. Dar cu o asemenea abundență, se va pune inevitabil întrebarea: ce sistem să alegi? Pentru a răspunde la această întrebare, șoferul trebuie să decidă cât de mult va reface motorul, adică cât de adâncă va fi modernizarea. După ce ați decis asupra gradului de intervenție în motor, puteți trece la turbine, care sunt de două tipuri:

• turbine de putere mică. Aceste dispozitive produc rareori presiuni peste 0.6 bar. Cel mai adesea variază de la 0.3 la 0.5 bar. Instalarea unei turbine de putere redusă nu implică o intervenție serioasă în proiectarea motorului. Dar dau și o creștere nesemnificativă a productivității - 15-18%.
• sisteme puternice de turboalimentare. Un astfel de sistem este capabil să creeze o presiune de 1.2 bar sau mai mult. Pentru a-l instala în motor, șoferul va trebui să actualizeze serios motorul. În acest caz, parametrii motorului se pot schimba, și nu faptul că în bine (acest lucru este valabil mai ales pentru indicatorul de CO din gazele de eșapament). Cu toate acestea, puterea motorului poate crește cu o treime.

Ce se înțelege prin modernizare

Înainte de a instala turbina, șoferul va trebui să efectueze o serie de proceduri pregătitoare:

• instalarea răcitorului. Acesta este un dispozitiv de răcire cu aer. Deoarece sistemul de turboalimentare funcționează cu gaze de eșapament fierbinți, acesta se încălzește treptat. Temperatura sa poate ajunge la 800°C. Dacă turbina nu este răcită în timp util, pur și simplu se va arde. În plus, motorul poate fi și deteriorat. Deci nu te poti lipsi de un sistem suplimentar de racire;
• carburatorul „șase” va trebui transformat într-unul de injecție. Vechile galerii de admisie „șase” cu carburator nu au fost niciodată durabile. După instalarea turbinei, presiunea într-un astfel de colector crește de aproximativ cinci ori, după care se rupe.

Toate punctele de mai sus indică faptul că punerea unei turbine pe un carburator vechi șase este o decizie îndoielnică, pentru a spune ușor. Va fi mult mai convenabil ca proprietarul unei astfel de mașini să-i pună un turbocompresor.

În unele cazuri, în locul unei turbine, este mai convenabil să puneți un turbocompresor

Această soluție are mai multe avantaje:

• șoferul nu se va mai îngrijora de problema presiunii ridicate în galeria de admisie;
• nu este nevoie să instalați sisteme de răcire suplimentare;
• nu va fi necesară refacerea sistemului de alimentare cu combustibil;
• instalarea unui compresor este jumătate din prețul instalării unei turbine cu drepturi depline;
• puterea motorului va crește cu 30%.

Instalarea unui sistem de turboalimentare

Există două metode de instalare a turbinelor pe „șase”:

• conectarea la colector;
• conexiune la carburator;

Marea majoritate a șoferilor sunt înclinați către a doua opțiune, deoarece există mai puține probleme cu aceasta. În plus, amestecul de combustibil în cazul unei conexiuni la carburator se formează direct, ocolind colectorul. Pentru a stabili această conexiune, veți avea nevoie de următoarele lucruri:

• cutie chei incluse;
• șurubelniță plată;
• două recipiente goale pentru scurgerea antigelului și a grăsimilor.

Secvența de conectare a unei turbine cu drepturi depline

În primul rând, trebuie spus că turbina este un dispozitiv destul de mare. Prin urmare, în compartimentul motor, va necesita spațiu. Deoarece nu este suficient spațiu, mulți proprietari de „șase” pun turbinele acolo unde este instalată bateria. Bateria în sine este scoasă de sub capotă și instalată în portbagaj. De asemenea, trebuie remarcat aici că secvența de conectare a sistemului de turbocompresor depinde de ce tip de motor este instalat pe „șase”. Dacă proprietarul mașinii are cea mai veche versiune a celor „șase”, atunci va trebui instalată o nouă galerie de admisie, deoarece cea standard nu va putea funcționa cu turbina. Numai după aceste operațiuni pregătitoare se poate trece direct la instalarea sistemului de turboalimentare.

1. În primul rând, este instalată o conductă de admisie suplimentară.
2. Se demontează galeria de evacuare. În locul ei este instalată o mică bucată de conductă de aer.
   

   Distribuitorul este îndepărtat, în locul său este instalat un tub scurt de aer
3. Acum filtrul de aer este scos împreună cu generatorul.
4. Antigelul este scurs din radiatorul principal (un recipient gol trebuie plasat sub calorifer înainte de golire).
5. Furtunul care conectează motorul la sistemul de răcire este deconectat.
6. Lubrifiantul este scurs într-un recipient pregătit anterior.
7. Se face o gaură pe capacul motorului folosind un burghiu electric. Cu ajutorul unui robinet este tăiat un fir în el, după care se instalează un adaptor în formă de cruce în acest orificiu.
   

   Este necesar un adaptor în formă de cruce pentru a organiza alimentarea cu ulei a turbinei
8. Senzorul de ulei este deșurubat.
9. Turbina este conectată la o conductă de aer instalată anterior.

Video: conectăm turbina la „clasic”

Am pus o TURBINA ieftina pe un VAZ. partea 1

Secvența de conectare a compresorului

S-a menționat mai sus că conectarea unui sistem de turbocompresor cu drepturi depline la un vechi „șase” poate să nu fie întotdeauna justificată și că instalarea unui compresor convențional poate fi o opțiune mai acceptabilă pentru mulți șoferi. Deci, are sens să dezasamblați secvența de instalare a acestui dispozitiv.

1. Vechiul filtru de aer este scos din conducta de admisie a aerului. În locul său este pus unul nou, rezistența acestui filtru ar trebui să fie zero.
2. Acum se ia o bucată de sârmă specială (de obicei vine cu compresorul). Un capăt al acestui fir este înșurubat la fitingul de pe carburator, celălalt capăt este atașat la conducta de evacuare a aerului de pe compresor. Clemele de oțel din kit sunt de obicei folosite ca elemente de fixare.
   

   Compresorul vine cu fitinguri care trebuie conectate înainte de instalarea compresorului.
3. Turbocompresorul în sine este instalat lângă distribuitor (acolo este suficient spațiu, astfel încât un compresor de dimensiuni medii poate fi instalat fără probleme).
4. Aproape toate compresoarele moderne vin cu suporturi de montare. Cu aceste suporturi, compresorul este atașat la blocul cilindrilor.
5. După instalarea compresorului, nu este posibil să instalați un filtru de aer obișnuit. Prin urmare, în loc de filtre în carcasele standard, șoferii pun cutii speciale din plastic. O astfel de cutie servește ca un fel de adaptor pentru injecția de aer. Mai mult, cu cât cutia este mai strânsă, cu atât compresorul va funcționa mai eficient.
   

   Cutia funcționează ca adaptor la presurizare
6. Acum este instalat un nou filtru pe tubul de aspirație, a cărui rezistență tinde spre zero.

Această secvență este cea mai simplă și, în același timp, cea mai eficientă atunci când se instalează un turbocompresor pe întregul „clasic” VAZ. Fiind angajat în instalarea acestui sistem, șoferul însuși poate căuta noi modalități de a crește etanșeitatea conexiunilor cutiei și țevilor. Mulți oameni folosesc pentru asta un etanșant obișnuit la temperatură ridicată, care poate fi găsit la orice magazin de piese auto.

Cum este furnizat uleiul turbinei

Un sistem complet de turboalimentare nu poate funcționa fără ulei. Deci șoferul care decide să monteze o turbină va trebui să rezolve și această problemă. Când turbina este instalată, un adaptor special este înșurubat pe ea (astfel de adaptoare vin de obicei cu turbine). Apoi, pe galeria de admisie este instalat un ecran de disipare a căldurii. Uleiul este furnizat turbinei printr-un adaptor, pe care se pune mai întâi un tub de silicon. În plus, turbina trebuie să fie echipată cu un răcitor și un tub de aer prin care aerul va curge în colector. Numai în acest fel se poate atinge o temperatură acceptabilă a uleiului furnizat turbinei. De asemenea, trebuie spus aici că seturi de tuburi și cleme pentru alimentarea cu ulei a sistemelor de turboalimentare se găsesc în magazinele de piese de schimb.

Un set de duze pentru turbină va economisi mult timp șoferului

Un astfel de set costă de la 1200 de ruble. În ciuda prețului evident umflat, o astfel de achiziție va economisi mult timp proprietarului mașinii, deoarece nu trebuie să vă jucați cu tăierea și montarea tuburilor de silicon.

Despre roți

Conductele sunt necesare nu numai pentru alimentarea cu ulei. Gazele de eșapament de la turbină trebuie, de asemenea, îndepărtate. Pentru a elimina excesul de gaz neutilizat de turbină, se folosește o țeavă masivă de silicon pe cleme de oțel. În unele cazuri, se folosește un întreg sistem de țevi de silicon pentru a îndepărta evacuarea (numărul acestora este determinat de proiectarea turbinei). De obicei sunt două, în unele cazuri patru. Conductele înainte de instalare sunt inspectate cu atenție pentru contaminare internă. Orice, chiar și cea mai mică pată care a căzut în turbină, poate provoca o defecțiune. Din acest motiv, fiecare teava este stersa cu grija din interior cu un servetel inmuiat in kerosen.

Țevile de evacuare sunt de obicei realizate din silicon

Atunci când alegeți cleme pentru țevi, ar trebui să rețineți: siliconul nu este un material foarte durabil. Și dacă, la instalarea țevii, strângeți clema de oțel prea mult, atunci poate tăia pur și simplu țeava. Din acest motiv, șoferii experimentați recomandă să nu folosiți deloc cleme de oțel, ci să folosiți cleme din plastic special de înaltă temperatură. Oferă fixare fiabilă și, în același timp, nu taie siliconul.

Cum este conectată turbina la carburator?

Dacă șoferul decide să conecteze sistemul turbo direct prin carburator, atunci trebuie să fie pregătit pentru o serie de probleme care vor trebui rezolvate. În primul rând, cu această metodă de conectare, consumul de aer va crește semnificativ. În al doilea rând, turbina va trebui să fie plasată lângă carburator și acolo este foarte puțin spațiu. De aceea șoferul ar trebui să se gândească de două ori înainte de a aplica o astfel de soluție tehnică. Pe de altă parte, dacă turbina poate fi încă plasată lângă carburator, aceasta va funcționa foarte eficient, deoarece nu trebuie să cheltuiască energie pentru furnizarea unui flux de aer printr-un sistem de conducte lungi.

Există două moduri de a instala o turbină lângă un carburator.

Consumul de combustibil în carburatoarele vechi de pe „șase” este reglementat de trei jeturi. În plus, există mai multe canale de combustibil. Când carburatorul funcționează normal, presiunea din aceste canale nu crește peste 1.8 bar, astfel încât aceste canale își îndeplinesc funcțiile perfect. Dar după instalarea turbinei, situația se schimbă. Există două moduri de a conecta sistemul de turboalimentare.

1. Instalare in spatele carburatorului. Când turbina este amplasată astfel, amestecul de combustibil trebuie să treacă prin întregul sistem.
2. Instalare in fata carburatorului. În acest caz, turbina va forța aerul în direcția opusă, iar amestecul de combustibil nu va trece prin turbină.

Fiecare metodă are atât avantaje, cât și dezavantaje:

• prima cale este mult mai ușoară. Da, presiunea aerului din sistem nu va fi prea mare. Dar, în același timp, carburatorul nu va trebui să fie îmbunătățit serios, puneți în el o supapă suplimentară pentru compresor și răcitoare suplimentare;
• a doua cale este mult mai dificilă. Presiunea totală în sistem va fi mult mai mare. În același timp, conținutul de CO din evacuarea mașinii va fi mai mic și, în plus, va fi mai ușor să porniți un motor rece. Dar implementarea unei astfel de conexiuni este mai dificilă, deoarece va fi necesară actualizarea carburatorului, așa cum sa menționat mai sus.

Despre conectarea turbinelor la injector

Punerea unui sistem de turbocompresoare pe un motor cu injecție este mult mai oportună decât pe un carburator. Consumul de combustibil scade, performanța motorului se îmbunătățește. Acest lucru se aplică în primul rând parametrilor de mediu. Se îmbunătățesc, deoarece aproximativ un sfert din evacuarea nu este emisă în mediu. În plus, vibrația motorului va scădea. Secvența de conectare a turbinei la motoarele cu injecție a fost deja detaliată mai sus, așa că nu are rost să o repeți. Dar ceva mai trebuie adăugat. Unii proprietari de mașini de injecție încearcă să mărească și mai mult impulsul turbinei. Pentru a realiza acest lucru, demontează turbina, găsesc așa-numitul actuator în ea și pun sub ea un arc întărit în locul celui standard. Mai multe tuburi sunt conectate la solenoizii din turbină. Aceste tuburi sunt reduse la tăcere, în timp ce solenoidul rămâne conectat la conectorul său. Toate aceste măsuri duc la o creștere a presiunii generate de turbină cu 15–20%.

Cum se verifică o turbină?

Înainte de a instala turbina, se recomandă insistent schimbarea uleiului. În plus, este imperativ să înlocuiți filtrul de ulei și filtrul de aer. Secvența de verificare a sistemului de turboalimentare este următoarea:

• turbina trebuie inspectată pentru scurgeri de ulei (acest lucru se aplică atât părții prin care este furnizat ulei, cât și părții prin care se scurge din turbină);
• toate conductele de aer sunt, de asemenea, inspectate cu atenție. Niciuna dintre ele nu trebuie să conțină murdărie și obiecte străine;
• dacă mașina este echipată cu un catalizator, atunci ar trebui să fie verificată și pentru uzură (eșapamentul excesiv de la un catalizator uzat poate afecta semnificativ funcționarea turbinei, pur și simplu nu poate face față unui volum mare de gaz de intrare);
  

  Cunoscând dispozitivul turbinei, este mai ușor să-i verifici performanța
• În cele din urmă, ar trebui să verificați dacă rotorul turbinei se rotește normal. Bâzâitul generat de rotor trebuie să fie uniform. Nu trebuie să conțină sunete străine: scârțâit, șuierat etc.

Deci, instalarea unei turbine pe un VAZ 2106 este un proces lung și minuțios. În unele situații, în loc de o turbină cu drepturi depline, te poți gândi la instalarea unui turbocompresor. Aceasta este cea mai puțin costisitoare și mai ușoară opțiune. Ei bine, dacă proprietarul mașinii a decis ferm să pună o turbină pe „șase”, atunci ar trebui să se pregătească pentru o modernizare serioasă a motorului și pentru cheltuieli financiare serioase.