Direcție VAZ 2107: scop, reglare, defecțiuni și eliminarea acestora

Aproape toate mașinile, indiferent de marcă și clasă, sunt echipate cu un mecanism de direcție, iar VAZ 2107 nu face excepție. Siguranța conducerii vehiculelor depinde direct de starea acestei structuri, care trebuie periodic inspectată, reglată și, dacă este necesar, reparată.

Direcție VAZ 2107

Mecanismul de direcție al lui VAZ „Seven” este format din mai multe unități conectate între ele prin intermediul unor elemente de fixare. Aceste componente și elementele lor constitutive, ca orice altă parte a mașinii, se uzează în timp și devin inutilizabile. Scopul, proiectarea, repararea și întreținerea sistemului de direcție VAZ 2107 ar trebui discutate mai detaliat.

Numire

Funcția principală atribuită mecanismului de direcție este de a asigura că vehiculul se mișcă în direcția specificată de șofer. La majoritatea autoturismelor, traiectoria de mișcare se realizează prin rotirea roților axei față. Mecanismul de direcție al celor „șapte” este destul de complex, dar în același timp oferă un control fără probleme în diferite situații de pe drum. Mașina este echipată cu o coloană de direcție de siguranță cu un arbore de transmisie care se pliază la impact. Volanul mecanismului în cauză are un diametru de 40 cm și pentru a întoarce complet roțile trebuie să faci doar 3,5 ture, ceea ce vă permite să efectuați manevre fără mare dificultate.

În ce constă

Mecanismul de control al roții din față pe VAZ 2107 este format din următoarele elemente de bază:

• roată;
• arborele;
• reductor;
• soshka;
• trapez;
• pendul;
• articulații de direcție.

Direcție VAZ 2107: 1 - tracțiune laterală; 2 - bipied; 3 - tracțiune medie; 4 — pârghie pendulului; 5 - cuplaj de reglare; 6 — articulație inferioară a suspensiei față; 7 — articulație de direcție dreaptă; 8 — articulație superioară a suspensiei față; 9 — maneta de direcție dreapta; 10 — suport pentru brațul pendulului; 11 — rulmentul arborelui de direcție superior; 12, 19 — suport de montare arbore de direcție; 13 — țeava suportului de montare a arborelui de direcție; 14 — arbore de direcție superior; 15 — carcasa mecanismului de direcție; 16 — arbore de direcție intermediar; 17 — carcasa frontală a arborelui de direcție; 18 — volan; 20 — placa de fixare a suportului frontal; 21 — șurub de cuplare pentru fixarea cardanului; 22 — spatul corpului

Arborele de direcție

Prin arbore, rotația de la volan este transmisă la coloana de direcție. Arborele este fixat cu un suport pe caroseria mașinii. Din punct de vedere structural, elementul este realizat sub forma unui cardan cu traverse si ax superior. În cazul unei coliziuni, mecanismul se pliază, asigurând astfel siguranța șoferului.

reductor

VAZ 2107 este echipat cu o coloană de direcție cu melc, care transformă mișcarea de rotație a volanului în mișcarea de translație a tijelor de direcție. Principiul de funcționare al mecanismului de direcție este următorul:

1. Șoferul întoarce volanul.
2. Prin intermediul articulațiilor cardanice, arborele melcat este antrenat, reducând astfel numărul de rotații ale volanului.
3. Elementul vierme se rotește, mișcând rola cu dublă creastă.
4. Se rotește arborele secundar, pe care este fixat bipodul, antrenând tijele de direcție.
5. Trapezul mișcă articulațiile de direcție, rotind roțile în direcția dorită.

Unul dintre nodurile principale ale mecanismului de direcție este coloana de direcție.

Bipodul de direcție este o parte prin care legătura de direcție este conectată la cutia de viteze de direcție.

Legătură de direcție

Raza traiectoriei vehiculului la virare depinde de unghiul de rotație al roților. Întrucât roata exterioară are o rază mai mare decât cea interioară, pentru a evita alunecarea acesteia din urmă și deteriorarea tracțiunii cu suprafața drumului, roțile din față trebuie să devieze în unghiuri diferite.

Roțile din față trebuie să se rotească în unghiuri diferite pentru a evita alunecarea.

Pentru asta este folosită tija de direcție. În timpul manevrei, împingerea transversală a mecanismului se deplasează sub influența bipodului. Datorită brațului pendulului, împinge și trage tijele laterale. Deoarece apare dezalinierea, impactul asupra capetelor tirantului este diferit, ceea ce duce la rotirea roților în unghiuri diferite. Vârfurile trapezului cu tijele sunt conectate prin cuplaje de reglare, care vă permit să schimbați unghiurile de rotație ale roților. Părțile trapezului sunt conectate între ele prin articulații sferice identice. Acest design contribuie la funcționarea normală a unității chiar și atunci când conduceți pe drumuri proaste.

Legătura de direcție permite roților din față să se rotească în unghiuri diferite.

Braț pendul

Pendulul de direcție al celor „șapte” este necesar pentru rotirea sincronă a roților axei față fără întârziere. Astfel, mașina poate vira în siguranță. Dacă apar defecțiuni la pendul, performanța vehiculului în timpul manevrelor se deteriorează, ceea ce poate duce la o urgență.

Pendulul este proiectat să rotească sincron roțile atunci când volanul este rotit.

Pumn rotunjit

Scopul principal al articulației de direcție (trunnion) este de a se asigura că roțile din față se rotesc în direcția dorită de șofer. Piesa este realizată din oțel durabil, deoarece pe ea sunt aplicate sarcini mari. Capetele tijei de direcție, butucii și elementele sistemului de frânare sunt, de asemenea, atașate la articulații. Axa este fixată de brațele suspensiei față cu ajutorul articulațiilor sferice.

Probleme de direcție

Mecanismul de direcție, ca orice altă componentă a vehiculului, se uzează și necesită reparații în timp. Pentru a simplifica depanarea, există anumite semne care vă permit să aflați natura defecțiunii și să o remediați într-un timp scurt.

Scurgeri de ulei

La un clasic, problema unui mecanism de direcție „umed” este destul de comună. Pot exista multe motive pentru aceasta:

• uzura simeringului de ulei;
• scurgeri de sub garnitură;
• slăbirea elementelor de fixare care fixează capacul mecanismului;
• Coroziunea arborelui de intrare.

Dacă etanșarea și garniturile pot fi înlocuite și șuruburile strânse, atunci dacă arborele este deteriorat, piesa va trebui să fie șlefuită.

Una dintre opțiunile pentru a scăpa de scurgerile de ulei din cutia de viteze cu garnituri de funcționare este tratarea capacului cu etanșant

Volan strâns

Uneori se întâmplă ca, pentru a întoarce volanul, este necesar să depuneți un efort vizibil mai mare decât de obicei. Mai multe motive pot duce la această defecțiune:

• alinierea incorectă a roților;
• defectarea unuia dintre elementele mecanismului de direcție;
• decalajul dintre vierme și rolă este rupt;
• Elementele de fixare ale axei pendulului sunt prea strânse.

Joc de direcție

Unul dintre motivele jocului liber în mecanismul de direcție este uzura traverselor arborelui. Pe lângă ele, jocul apare chiar în cutia de viteze. Dacă unitatea are un kilometraj mare, atunci este recomandabil să o demontați, să inspectați starea tuturor elementelor, să înlocuiți piesele cu uzură mare și apoi să efectuați ajustări.

Ciocnii si vibratii

Dacă simțiți feedback pe volan în timpul conducerii, pot exista multe motive pentru acest fenomen. Conducerea unui vehicul într-o astfel de stare tehnică duce la oboseală rapidă și reduce nivelul de siguranță. Prin urmare, mecanismul de direcție necesită diagnosticare.

Tabel: cauzele vibrațiilor și a loviturilor la volan și modalități de a le elimina

Cauza defectării direcției	Metoda de depanare
Joc crescut la rulmenții butucului roții din față	Reglați jocul butucului roții din față
Slăbirea piulițelor tijei de legătură	Strângeți piulițele tijei de legătură
Distanță crescută între axa brațului pendulului și bucșe	Înlocuiți bucșele brațului oscillant sau ansamblul suportului
Piulița de reglare a axei brațului pendulului este slăbită	Reglați strângerea piuliței brațului oscilant
Jocul în cuplarea rolei cu melcul sau în rulmenții melcat este rupt	Reglați decalajul
Distanță crescută în articulațiile tijei de direcție	Înlocuiți capetele tirantului sau tiranții
Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa mecanismului de direcție sau suportul brațului pendulului	Strângeți piulițele șuruburilor
Slăbirea piulițelor brațului oscilant	Strângeți piulițele

Depanare

Pe măsură ce vehiculul este utilizat, componentele individuale ale mecanismului de direcție se uzează treptat. Pentru o conducere confortabilă și sigură, precum și pentru a preveni uzura neuniformă a anvelopelor, orice defecte ale mecanismului de direcție trebuie corectate în timp util.

Cutie de viteze de directie

Pentru a identifica problemele cu coloana de direcție, unitatea va trebui să fie scoasă din mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie să pregătiți următoarea listă de instrumente:

• seturi de taste;
• manivelă;
• Capete;
• tractor de direcție.

Demontarea se efectuează în următoarea secvență:

1. Conducem mașina pe un pasaj superior sau lift.
2. Deșurubam fixarea cardanului de arborele coloanei.
3. Deșurubam piulițele care fixează știfturile tijei de legătură pe bipod și apoi folosim un extractor pentru a stoarce știfturile.
   

   Deșurubați piulițele și apăsați știfturile din bipied folosind un extractor
4. Folosind o cheie de 19 mm, deșurubați piulițele care fixează cutia de viteze pe elementul de putere din stânga al caroseriei, ținând șuruburile pe partea din spate cu o cheie de aceeași dimensiune.
   

   Pentru a scoate cutia de viteze din mașină, va trebui să deșurubați trei piulițe 19
5. Scoatem șuruburile și apoi arborele coloanei însuși de pe arborele intermediar.
   

   Scoateți șurubul și arborele coloanei de pe arborele intermediar
6. Rotim bipodul până se sprijină de ochiul „A” și scoatem ansamblul din mașină.
   

   Așezăm bipodul de ochi și demontăm cutia de viteze

Să dezasamblam mecanismul pentru depanarea pieselor:

1. Folosind o cheie de 30 mm, deșurubați piulița care ține bipodul.
   

   Folosind o cheie de 30, deșurubați piulița de fixare a bipodului
2. Scoatem bipodul cu un extractor sau îl doborâm cu un ciocan.
   

   Instalăm extractorul și îl folosim pentru a trage bipodul din arbore
3. Deșurubam elementele de fixare ale capacului superior, îl scoatem și scurgem cu atenție lubrifiantul.
   

   Pentru a îndepărta capacul superior, deșurubați 4 șuruburi
4. Scoatem arborele bipodului din carcasă.
   

   Din carcasa cutiei de viteze scoatem arborele bipodului cu o rola
5. Deșurubați prinderea capacului melcat și îndepărtați-l împreună cu garniturile.
   

   Pentru a îndepărta capacul arborelui melcat, deșurubați elementele de fixare corespunzătoare și îndepărtați piesa împreună cu garniturile
6. Folosiți un ciocan pentru a lovi axa din caroserie.
   

   Scoatem axul melcat cu un ciocan, după care îl scoatem din carcasă împreună cu rulmenții
7. Folosiți o șurubelniță pentru a ridica garniturile și scoateți-le din carter. Când se efectuează reparații de orice fel la o unitate, manșetele trebuie întotdeauna schimbate.
   

   Îndepărtăm garniturile cutiei de viteze smulgându-le cu o șurubelniță
8. Selectăm adaptorul și scoatem inelul exterior al rulmentului.
   

   Pentru a îndepărta pista exterioară a rulmentului, veți avea nevoie de o unealtă adecvată

Inspectați rola și melcul pentru uzură sau deteriorare. Distanța dintre bucșe și axa bipodului nu trebuie să fie mai mare de 0,1 mm. Rotirea rulmenților trebuie să fie ușoară și fără blocare. Orice defecte ale părților interne ale rulmentului sunt considerate inacceptabile, la fel și fisurile pe corpul mecanismului. Piesele deteriorate sunt înlocuite cu altele care pot fi reparate. Înainte de a asambla mecanismul, lubrifiați toate elementele cutiei de viteze cu ulei de transmisie și efectuați asamblarea:

1. Lovim inelul rulmentului în locașul său.
   

   Pentru a presa rulmentul interior al rulmentului, utilizați o bucată de țeavă cu un diametru adecvat
2. Asezam separatorul in cusca si punem viermele la loc, dupa care montam separatorul exterior de rulment si presam partea exterioara a acestuia.
   

   După instalarea arborelui melcat și a rulmentului exterior, apăsăm pista exterioară
3. Montați capacul cu garnituri.
4. Presăm garniturile de ulei ale ambilor arbori și aplicăm puțin lubrifiant Litol-24 pe suprafața lor de lucru.
5. Folosind lamele de reglare, setăm cuplul de rotație al arborelui melcat la 2–5 kg*cm.
6. Montam axa bipodului pe loc si setam cuplul de rotire de la 7 la 9 kg*cm.
7. Instalăm elementele rămase și umplem cutia de viteze cu lubrifiant TAD-17. Volumul său este de 0,215 l.
8. Repunem dispozitivul în ordine inversă.

Video: dezasamblarea și reasamblarea coloanei de direcție pe un „clasic”

Demontarea ansamblului mecanismului de direcție al VAZ.

Reglarea jocului

Pentru a efectua lucrări de reglare cu unitatea în cauză, veți avea nevoie de:

• tasta 19;
• șurubelniță plată largă.

Pentru a regla sistemul de direcție veți avea nevoie de o șurubelniță plată și o cheie de 19 mm.

Procedura se rezumă la următorii pași:

1. Așezăm volanul într-o poziție în care roțile din față vor sta drepte.
2. Folosind o cheie de 19 mm, deșurubați piulița de deasupra cutiei de viteze.
   

   Pe partea superioară a cutiei de viteze există o piuliță care fixează tija de reglare; deșurubați-o
3. Scoateți șaiba, care este elementul de blocare.
   

   Scoateți șaiba de blocare din tijă
4. Utilizați o șurubelniță cu cap plat pentru a roti tija o jumătate de tură în sensul acelor de ceasornic și rotiți volanul dintr-o parte în alta, observând roțile. Dacă reacționează aproape imediat, adică aproape că nu există mișcare liberă, atunci procedura poate fi considerată completă. În caz contrar, tija trebuie strânsă mai mult.
   

   Reglăm jocul cu o șurubelniță plată, asigurându-ne că roțile răspund la mișcările volanului fără întârziere, fără a mușca sau rotire strânsă.
5. După finalizarea ajustării, înlocuiți șaiba și strângeți piulița.

Cu o coloană de direcție reglată corect, jocul ar trebui să fie minim, iar volanul ar trebui să se rotească fără a se bloca sau efort excesiv.

Video: eliminarea jocului în mecanismul de direcție

Cum se reglează coloana de direcție VAZ.

Arborele de direcție

Dacă, atunci când volanul se rotește, există un joc mare pe balamalele arborelui intermediar sau mișcarea axială a arborelui pe rulmenți, mecanismul trebuie dezasamblat și reparat. Lucrarea se desfășoară după cum urmează:

1. Scoatem terminalul „-” din baterie, precum și volanul, carcasa din plastic, comutatoarele coloanei de direcție și conectorul de la contact.
2. Deșurubați suportul cardanului și scoateți șuruburile.
   

   Deșurubam elementele de fixare care țin cardanul pe arborele cutiei de viteze și pe arborele superior
3. Deșurubam șuruburile de forfecare care țin suportul arborelui de direcție pe loc.
4. Scoateți șuruburile și șaibe.
   

   După deșurubarea șuruburilor, scoateți-le împreună cu șaibe
5. Deșurubați cele 2 piulițe la 13.
   

   Folosiți o cheie de 13 mm pentru a deșuruba 2 piulițe
6. Demontăm suportul.
   

   Scoaterea suportului din mașină
7. Scoatem arborele superior din canelurile arborelui cardan.
   

   Scoatem arborele superior din canelurile arborelui cardan
8. Scoateți arborele intermediar de pe arborele melcat.
   

   Scoateți arborele intermediar de pe arborele melcat
9. Din partea volanului, evazăm marginile țevii, introducem cheia în contactul și deblocăm volanul. Scoatem arborele împreună cu rulmentul cu ace.
   

   Scoateți arborele împreună cu rulmentul cu ace
10. Scoatem al doilea rulment cu o unealtă adecvată. Dacă rulmenții sau arborele de la locurile lor de instalare prezintă uzură vizibilă, piesele trebuie înlocuite. Dacă există joc vizibil, înlocuim și arborele de transmisie cu unul care poate fi reparat.
11. Asamblam unitatea în ordine inversă. Înainte de a strânge elementele de fixare ale suportului, rotiți volanul dintr-o parte în alta de mai multe ori, astfel încât suportul să fie în poziție.

Pendul

Brațul pendulului în sine eșuează rar, dar uneori trebuie înlocuiți rulmenții sau bucșele din interior. Pentru a funcționa, veți avea nevoie de un set de chei și un extractor de tijă de direcție. Demontăm mecanismul în următoarea ordine:

1. Scoatem roata din față dreaptă din mașină, deșurubam elementele de fixare și folosim un extractor pentru a apăsa știfturile tijelor de direcție.
2. Deșurubați suportul pendulului pe elementul lateral din dreapta.
   

   Deșurubați suportul pendulului pe elementul lateral din dreapta
3. Scoatem imediat șurubul inferior și îl demontăm pe cel superior împreună cu pendulul.
   

   Scoateți pendulul împreună cu elementele de fixare

Înlocuirea bucșelor

Reparația constă din următorii pași:

1. Deșurubați și deșurubați piulița axei pendulului.
   

   Pentru a deșuruba piulița de reglare, prindeți pendulul într-o menghină
2. Scoatem axa din carcasă împreună cu elementele interne (șaibe, garnituri).
   
   

   Scoatem axa din carcasă împreună cu bucșe și șaibe
3. Axa de pe bucșe sau lagăre ar trebui să se potrivească strâns, precum și bucșele în sine în suport. Dacă există joc, înlocuim bucșele cu altele noi, iar în timpul instalării umplem interiorul cu lubrifiant, de exemplu, Litol-24.
   

   Axa de pe bucșe trebuie să fie așezată strâns, precum și bucșele în sine în suport
4. Strângeți piulița superioară și verificați forța cu care se rotește pârghia. Ar trebui să fie între 1-2 kgf.
5. Punem maneta în ordinea inversă a demontării.

trapez

O înlocuire completă a legăturii de direcție este necesară în cazul în care toate articulațiile au o uzură mare. Pregătim următorul set de instrumente:

• chei cu cap de dimensiune 13 și 22 mm;
• clește;
• un ciocan;
• extragător;
• o riglă cu o lungime de cel puțin 20 cm sau o bandă de măsurare;
• instrumente de demontare a roților - cric, cheie pentru roți, cale de roată;
• cârpe, mănuși de stofă.

Tijele de direcție de pe un VAZ 2107 sunt îndepărtate după cum urmează:

1. Ridicăm partea din față a mașinii și scoatem roțile.
2. Deșurubați știftul cu bilă și deșurubați piulița.
   

   Scoateți știftul și deșurubați piulița știftului.
3. Folosiți un extractor pentru a strânge știftul tijei din ax.
   

   Apăsăm știftul tijei cu un extractor
4. Din compartimentul motor, deșurubați elementele de fixare ale trapezului de bipied și pendul.
   

   Atașarea trapezoidală la pendul poate fi ușor deșurubată din compartimentul motor
5. Strângem știfturile balamalei cu un extractor sau le doborâm prin adaptor cu un ciocan. În al doilea caz, nu deșurubați complet piulița pentru a preveni deteriorarea filetului.
   

   Strângem știfturile bile ale trapezului cu un extractor
6. Îndepărtăm vechiul mecanism și apoi îl instalăm pe cel nou, efectuând pașii inversi.

Când lucrările de înlocuire a trapezului sunt finalizate, este necesar să se verifice unghiurile de aliniere a roților la centrul de service.

Capete de bară

Tijele extreme ale legăturii de direcție eșuează mai des decât alte balamale. Prin urmare, dacă este nevoie să le înlocuiți, nu este necesar să îndepărtați complet toate tijele. Sfaturile sunt modificate după cum urmează:

1. Repetați pașii 1-3 pentru îndepărtarea trapezului.
2. Folosind o riglă, măsurați lungimea piesei vechi în centrul dopurilor.
   

   Pentru a instala corect tijele noi, pe cele vechi măsurăm distanța de-a lungul centrelor dopurilor
3. Slăbiți piulița clemei.
   

   Pentru a slăbi clema, deșurubați piulița
4. Deșurubați vârful.
   

   Deșurubați manual vârful vechi
5. Instalăm un vârf nou și îl ajustăm prin înșurubare sau demontare, setându-l la lungimea dorită.
6. După reglare, strângeți șuruburile de prindere, piulița balamalei și instalați știftul.

Video: înlocuirea vârfului de direcție pe un „clasic”

Înlocuirea capătului tirantului.

Reglarea și repararea direcției pe „șapte”, în ciuda complexității aparente a designului, nu necesită instrumente speciale sau experiență vastă. Abilitățile de bază în repararea mașinilor clasice Zhiguli și urmarea pașilor pas cu pas vor fi suficiente pentru a restabili funcționalitatea direcției.