Eliminam în mod independent mirosul de benzină din cabina VAZ 2107

Mirosul de benzină din interiorul mașinii este extrem de neplăcut. Acest lucru se aplică tuturor mașinilor, iar VAZ 2107 nu face excepție. Mirosul este dăunător nu numai șoferului, ci și pasagerilor. Există multe motive pentru care mașina ta miroase a benzină. Să ne uităm la cele mai comune și să vedem dacă pot fi eliminate singuri.

De ce ar trebui sigilat sistemul de alimentare al unei mașini?

În prezent, mașina VAZ 2107 a fost întreruptă, așa că a devenit acum un clasic auto autohton. În ciuda acestui fapt, mulți oameni conduc „Sevens” în țara noastră. Etanșeitatea sistemului de combustibil din aceste mașini a lăsat întotdeauna mult de dorit. Acest lucru se aplică atât pentru carburatorul timpuriu „șapte” cât și pentru cei cu injecție ulterioară.

Etanșeitatea sistemului de combustibil VAZ 2107 este cheia pentru aer curat în cabină

Între timp, sistemul de alimentare cu combustibil al oricărei mașini trebuie să fie absolut sigilat și iată de ce:

• consumul de combustibil crește. Este simplu: dacă mașina miroase a benzină, înseamnă că se scurge benzină de undeva. Și cu cât scurgerea este mai mare, cu atât proprietarul mașinii va trebui să alimenteze mai des;
• risc de incendiu. Dacă în cabină există o concentrație mare de vapori de benzină, riscul de incendiu crește semnificativ. O scânteie rătăcită este suficientă, iar interiorul va fi cuprins de flăcări. Și șoferul va fi foarte norocos dacă va supraviețui;
• vătămarea sănătăţii. Când o persoană inhalează vapori de benzină pentru o lungă perioadă de timp, acest lucru nu este de bun augur pentru el. Acest lucru poate provoca greață și amețeli. În unele cazuri, o persoană își poate pierde cunoștința. În plus, inhalarea sistematică a vaporilor de benzină poate duce la dezvoltarea cancerului.

Având în vedere toate cele de mai sus, dacă în habitaclu apare mirosul de benzină, șoferul trebuie să facă tot posibilul pentru a elimina această problemă, oricât de neînsemnată ar părea.

Miros de benzină în interiorul unei mașini cu combustibil injectat

După cum sa menționat mai sus, VAZ 2107 a fost produs în două versiuni: injecție și carburator. Ambele modele și-au „încântat” periodic proprietarii cu mirosuri neplăcute în cabină. În primul rând, să ne uităm la modelele de injecție.

Scurgerea conductei de combustibil

Dacă conducta de gaz din carburator „șapte” dintr-un motiv oarecare începe să curgă combustibil, apariția unui miros de benzină în cabină este inevitabil. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă din următoarele motive:

• problema cu supapa de retinere a combustibilului. Este situat în spate, în spatele scaunelor pasagerilor. Această supapă nu a fost niciodată de încredere și, în timp, a început să curgă benzină. În plus, poate rămâne pur și simplu blocat în poziția închisă. Ca urmare, vaporii de benzină nu vor putea scăpa în absorbant și vor umple interiorul celor Șapte. Soluția este evidentă - curățați sau înlocuiți supapa de reținere;
  

  Din cauza supapei de reținere înfundate, mirosul nu iese în absorbant.
• fisura in rezervorul de combustibil. Rezervoarele de pe „șapte” de injecție ulterioară se sparg adesea. Acest lucru se întâmplă de obicei din cauza deteriorării mecanice: o lovitură puternică sau o zgârietură adâncă, care în timp a ruginit și a început să curgă benzină. Indiferent de motiv, începe o scurgere de combustibil, rezervorul va trebui fie sigilat, fie înlocuit. Totul depinde de dimensiunea fisurii și de locația acesteia;
  

  Mirosul de benzină din cabină apare adesea din cauza unui rezervor de benzină crăpat.
• problema cu furtunurile de pe filtrul fin. La injecția „șapte” aceste furtunuri sunt atașate la filtru folosind cleme subțiri foarte nesigure care se slăbesc în timp. Combustibilul începe să se scurgă, iar în cabină apare mirosul de benzină. Cea mai bună soluție este înlocuirea clemelor standard cu altele mai groase. Lățimea clemei trebuie să fie de minim 1 cm. Puteți achiziționa astfel de cleme de la orice magazin de piese de schimb.

Probleme la pompa electrica de combustibil

Pe cele mai recente modele de injecție „șapte”, au fost instalate pompe electrice de combustibil. Sarcina principală a pompei este evidentă: alimentarea cu combustibil de la rezervor la injector. La prima vedere, apariția unui miros neplăcut în cabină nu poate fi asociată cu o pompă defectă, deoarece acest dispozitiv în sine este situat în rezervorul de combustibil. Cu toate acestea, există o legătură. Pompa, ca orice alt dispozitiv, se uzează în timp. Elementul cel mai uzat din acest dispozitiv este garniturile de etanșare. De asemenea, nu trebuie să uităm că pompa este răcită de aceeași benzină pe care o furnizează injectorului.

Mirosul de benzină din cabină apare uneori din cauza supraîncălzirii pompei de combustibil.

Dacă șoferul nu monitorizează nivelul de combustibil din rezervor, pompa poate începe să se supraîncălzească, rezultând un miros neplăcut. Și dacă șoferul folosește în mod constant benzină de calitate scăzută, filtrul grosier de combustibil poate deveni complet inutilizabil. Ca urmare, mirosul unei pompe de combustibil supraîncălzite poate ajunge în interior. Soluție: scoateți pompa, înlocuiți garniturile, înlocuiți filtrele de combustibil și utilizați numai benzină de înaltă calitate cu cifră octanică adecvată.

Ajustare slabă a injectorului și alte motive

La unele „șapte” alimentate cu injecție, mirosul de benzină poate fi simțit în cabină imediat după pornirea motorului. Trebuie spus imediat că acest lucru nu este întotdeauna considerat o defecțiune. De exemplu, pe vechiul „Sevens” mirosul de benzină apare adesea atunci când șoferul pornește un motor rece iarna, în condiții de îngheț puternic. Dacă se observă o astfel de imagine, șoferul ar trebui să țină cont de aceste puncte:

• senzorul care preia temperatura de la motor transmite date către unitatea de control electronică a celor „șapte” că motorul este rece;
• blocul, ghidat de aceste date, creează un amestec bogat de combustibil, crescând simultan viteza de pornire a motorului, punându-l în modul de încălzire;
• Deoarece amestecul este bogat și cilindrii sunt reci, combustibilul pur și simplu nu poate arde complet în ei. Drept urmare, o parte din benzină ajunge în galeria de evacuare, iar mirosul acestei benzine intră în cabină.

Dacă injectorul funcționează corect, mirosul de benzină va dispărea imediat ce motorul se încălzește. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci există o reglare slabă a injectorului sau probleme cu motorul. Iată ce ar putea fi:

• defecțiuni la sistemul de aprindere;
• defecțiuni în sistemul de amestec al injectorului;
• compresie slabă în cilindri;
• defecțiune a senzorului de oxigen;
• înfundarea uneia sau mai multor duze;
• aer care intră în sistemul de injecție;
• Senzorul ECM a eșuat.

Rezultatul în toate cazurile de mai sus va fi același: arderea incompletă a combustibilului, urmată de eliberarea reziduurilor acestuia în sistemul de evacuare și apariția unui miros de benzină în interiorul mașinii.

Miros de benzină în interiorul unei mașini cu carburator

Primii „șapte” erau echipați doar cu carburatoare. Din cauza problemelor cu aceste dispozitive, mirosul de benzină a apărut și în interiorul VAZ 2107.

Din cauza ajustării proaste a carburatorului, în cabină poate apărea un miros de benzină.

Să luăm în considerare defecțiunile tipice ale carburatorului „șapte”, ducând la faptul că șoferul a început să inhaleze o „aromă” specifică de benzină.

Scurgeri pe conducta de combustibil

Problemele cu diferite elemente ale conductei de combustibil sunt cel mai frecvent fenomen în vechile „șapte”:

• scurgere rezervor de gaz. S-a menționat deja mai sus că în noile „șapte” de injecție rezistența rezervoarelor de gaz lasă mult de dorit. La modelele de carburator mai vechi, rezervoarele erau mult mai puternice. Cu toate acestea, vârsta venerabilă a acestor mașini nu poate fi redusă. Rezervorul, oricât de durabil este, începe să ruginească în timp. Și cu cât carburatorul „șapte” este mai vechi, cu atât este mai mare probabilitatea ca rezervorul să ruginească;
• furtunurile rezervorului de combustibil. Acesta este un alt element vulnerabil al conductei de combustibil. Aceste furtunuri sunt amplasate sub mașină. Acestea sunt atașate cu cleme de conducte de combustibil. Clemele sunt subțiri și înguste. În timp, acestea slăbesc și furtunurile încep să curgă. Ca urmare, consumul de combustibil crește, iar șoferul începe să respire vapori de benzină;
• furtunuri de pe supapă pentru retur de benzină. Această supapă este amplasată în compartimentul motor, lângă carburator. Furtunul de retur se confruntă periodic cu o presiune ridicată, ceea ce poate cauza, într-o zi, să crape și să se scurgă. Interesant este că clemele care țin supapa aproape niciodată nu se slăbesc sau se scurg.
  

  Supapa de retur de pe „șapte” nu a fost niciodată un dispozitiv deosebit de etanș

Funcționare defectuoasă a pompei de combustibil

În carburator „sevens”, au fost instalate pompe de combustibil mecanice, mai degrabă decât electrice.

Pe vechiul carburator „sevens” există doar pompe mecanice de combustibil

Aceste pompe diferă ca design, dar aveau același set de probleme ca și pompele electrice: uzura timpurie a garniturii, asociată cu supraîncălzirea din cauza nivelului scăzut de combustibil și a filtrelor înfundate.. Soluția este aceeași: înlocuirea filtrelor, etanșările și utilizarea benzinei de înaltă calitate.

Scurgere la carburator

Există mai multe motive pentru care carburatorul unui VAZ 2107 începe să curgă. Dar rezultatul este întotdeauna același: cabina miroase a benzină.

Dacă carburatorul este prost configurat, cabina va mirosi cu siguranță a benzină.

Iată de ce se întâmplă acest lucru:

• Carburatorul de pe „șapte” s-ar putea pur și simplu înfundat din cauza utilizării benzinei de calitate scăzută. Soluția este evidentă: scoateți carburatorul și clătiți-l bine în kerosen;
• A existat o scurgere la joncțiunea dintre carburator și galerie. Aceasta este o altă „boală” comună la vechii „șapte”. Ar trebui fie să strângeți clema corespunzătoare, fie să instalați una nouă;
• plutitorul este prost reglat. Dacă reglarea camerei plutitoare a fost efectuată incorect sau, dintr-un motiv oarecare, a mers prost, camera va începe să se reverse. Excesul de benzină se poate scurge. Și șoferul din cabină o va simți imediat;
• scurge prin capac. Acesta este un alt rezultat al ajustării proaste a carburatorului, doar că benzina nu curge prin camera de plutire, ci direct prin capac. De obicei, această defecțiune este însoțită de o încălcare a etanșeității sigiliului de cauciuc situat sub capac;
• Racordul carburatorului avea scurgeri. Această parte se rupe rar, dar se întâmplă. Există o singură soluție aici: achiziționarea și instalarea unui fiting nou. Această piesă nu poate fi reparată.

În toate cazurile de mai sus, carburatorul va trebui reglat. De obicei, totul se rezumă la o simplă reglare la ralanti, dar acest lucru va fi discutat mai jos.

Amestec prea bogat

Dacă carburatorul unui VAZ 2107 creează un amestec prea bogat, atunci consecințele vor fi aceleași ca la injecția „șapte”. Combustibilul nu va avea timp să ardă complet și va începe să intre în sistemul de evacuare. Și cabina miroase a benzină. Mai devreme sau mai târziu, această situație va duce la faptul că toba de eșapament de pe „șapte” va arde, un strat gros de funingine va apărea pe pistoane, iar consumul de combustibil va crește semnificativ. Și acesta este motivul pentru care apare un amestec bogat:

• filtrul de aer este înfundat. În consecință, puțin aer intră în carburator și amestecul devine bogat. Soluție: schimbați filtrul de aer;
  

  Dacă filtrul de aer VAZ 2107 este înfundat, amestecul de combustibil va fi prea bogat
• Senzorul de aer a defectat. Ca urmare, carburatorul creează amestecul incorect. Soluție: schimbați senzorul de aer;
• Pompa de combustibil nu funcționează corect. De obicei, creează o presiune prea mare în conducta de combustibil, ceea ce duce în cele din urmă la un amestec bogat. Soluție: diagnosticați pompa de combustibil și reglați-o;
• Supapa de accelerație nu se mișcă bine sau este foarte murdară. De regulă, aceste două puncte sunt conectate: amortizorul devine mai întâi murdar și apoi cu greu se mișcă. În funcție de poziția în care supapa este blocată, amestecul poate fi fie prea slab, fie prea bogat. A doua opțiune este mai comună. Soluție: scoaterea și spălarea carburatorului.

Reglarea injectorului

Reglarea injectorului VAZ 2107 într-un garaj se reduce, de obicei, la reglarea comenzilor de aer în gol. Acest regulator este un motor electric în miniatură în care este instalat un mic ac. Scopul regulatorului este de a primi semnale de la unitatea de control, de a furniza aer rampei și, astfel, de a menține turația optimă de ralanti a motorului „șapte”. Dacă apare vreo defecțiune în acest sistem, regulatorul trebuie verificat.

Secvența de reglare

Înainte de a începe lucrul, motorul VAZ 2107 trebuie lăsat să se răcească. Aceasta este o etapă pregătitoare importantă. Acest lucru durează de la patruzeci de minute la o oră (totul depinde de perioada anului).

1. Ambele terminale sunt scoase din baterie. După aceasta, regulatorul de viteză este deșurubat.
   

   Dacă acest regulator nu funcționează corect, ralanti stabil este imposibil.
2. Orificiul în care se află acest regulator este curățat complet cu aer comprimat.
3. Regulatorul este dezasamblat, bucșa sa principală este inspectată cu atenție pentru zgârieturi, fisuri și alte daune mecanice. Dacă se găsesc, regulatorul va trebui înlocuit. Acest dispozitiv nu poate fi reparat.
4. Al doilea element care ar trebui verificat este acul regulatorului. Nu ar trebui să aibă nicio, chiar și cele mai minore, abraziuni și uzură. Dacă există astfel de defecte, acul va trebui schimbat.
   

   Sunt vizibile toate elementele principale ale regulatorului - acul, înfășurările de cupru și bucșa de ghidare
5. Următorul pas este verificarea înfășurărilor regulatorului folosind un multimetru. Este simplu: rezistența înfășurărilor nu trebuie să fie zero, ci trebuie să corespundă valorilor pașaportului (aceste valori pot fi clarificate în instrucțiunile de utilizare ale mașinii). Dacă înfășurările sunt intacte, regulatorul este asamblat și instalat pe loc. Motorul pornește și merge la ralanti. Dacă motorul funcționează normal și nu există miros de benzină în cabină, reglarea poate fi considerată completă.

Video: cum se schimbă controlul aerului în gol pe un VAZ 2107

Cum se schimbă controlul aerului în gol pe un VAZ-2107.

Reglarea carburatorului pe un VAZ 2107

Dacă șoferul are un carburator vechi „șapte”, atunci pentru a elimina mirosul de benzină va trebui să reglați turația de ralanti pe carburator. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de o șurubelniță cu cap plat.

Secvența de reglare

1. Motorul pornește la ralanti. După aceasta, șurubul de calitate de pe carburator este rotit în sensul acelor de ceasornic cu o șurubelniță până când arborele cotit atinge viteza maximă.
2. După setarea vitezei maxime (sunt determinate după ureche), folosiți aceeași șurubelniță pentru a roti șurubul responsabil pentru cantitatea de amestec. Este necesar să se realizeze o situație în care numărul de rotații să nu fie mai mare de 900 pe minut (determinat cu ajutorul unui turometru).
   

   Când reglați viteza de ralanti, reglați întotdeauna mai întâi șurubul de cantitate, apoi șurubul de calitate
3. Etapa finală este rotirea șurubului, care este responsabil pentru calitatea amestecului. Acest șurub se rotește în sensul acelor de ceasornic până când numărul de rotații ajunge la 780-800 pe minut. Dacă ați reușit să obțineți acest indicator, atunci reglarea carburatorului poate fi considerată reușită.

Video: reglarea turației de gol a carburatorului

FĂ-O SINGUR. Ajustare la ralanti!

Verificarea conductei de combustibil

După cum am menționat mai sus, mirosul de benzină apare cel mai adesea din cauza scurgerilor din conducta de combustibil. Prin urmare, șoferul trebuie să cunoască punctele slabe ale acestui design. Când inspectați conducta de combustibil, acordați atenție următoarelor:

• integritatea rezervorului de combustibil. Pentru a o inspecta, cel mai bine este să conduceți mașina într-o groapă și să folosiți o lanternă puternică. Nu ar trebui să existe scurgeri, zgârieturi, zgârieturi sau alte daune mecanice pe rezervor;
• verificarea conductei de combustibil. Linia de combustibil este un sistem de furtunuri și tuburi prin care combustibilul este furnizat de la rezervor la motor. Majoritatea acestui sistem se află în partea de jos a mașinii. Prin urmare, șoferul trebuie să verifice cu atenție toate conexiunile, clemele și îmbinările acestei linii pentru scurgeri;
  

  Toate conexiunile de pe conductele de combustibil trebuie inspectate cu atenție cel puțin o dată pe lună.
• conexiuni la filtrul fin de combustibil. La filtru sunt conectate o pereche de tuburi scurte. Aceste tuburi, la rândul lor, sunt conectate la furtunuri. Ca rezultat, apar simultan opt conexiuni, care foarte adesea încep să se scurgă. Prin urmare, imediat după inspectarea liniei, ar trebui să verificați conexiunile pe filtrul fin;
  

  Furtunurile de pe filtrul fin „Seven” nu au avut niciodată o etanșeitate bună
• filtru de aer. Ar trebui verificată și starea acestuia, deși nu are legătură directă cu conducta de combustibil. Este simplu: dacă filtrul de aer este înfundat, atunci chiar și cu o conductă de combustibil complet etanșă nu veți putea scăpa de mirosul de benzină, deoarece din cauza unui filtru prost amestecul de combustibil va fi prea bogat.

Deci, mirosul de benzină din interiorul „Șapte” poate apărea din mai multe motive, dintre care multe nu sunt întotdeauna evidente. Cu toate acestea, șoferul poate elimina marea majoritate a acestor motive pe cont propriu. Tot ce trebuie să faceți este pur și simplu să urmați recomandările de mai sus.