Suspensie spate VAZ 2107: scop, defecțiuni, eliminarea acestora și modernizarea designului

Suspensia din spate a lui VAZ 2107 are un design destul de simplu, ceea ce o face mai fiabilă decât suspensia din față și simplifică reparațiile. Necesitatea înlocuirii unui anumit element apare rar și depinde direct de condițiile de funcționare ale mașinii și de calitatea componentelor utilizate.

Scopul suspensiei VAZ 2107

Suspensia lui VAZ „șapte”, ca orice altă mașină, este necesară pentru o mișcare sigură și confortabilă. Designul său la prima vedere poate părea complicat, dar în realitate nu este. Suspensiile față și spate sunt un set de elemente, al căror scop este să asigure o legătură elastică între roți și șasiul mașinii. Funcția principală a suspensiei este de a reduce șocurile, vibrațiile și șocurile care apar la conducerea peste denivelări, ceea ce este inerent drumurilor cu suprafețe de proastă calitate. Merită să ne oprim asupra defecțiunilor, reparațiilor și modernizării suspensiei spate mai detaliat.

Suspensie frontală

Pe VAZ 2107, în față este instalată o suspensie independentă dublă cu braț superior și inferior. Primul dintre ele este fixat prin suportul pentru apărători de noroi, al doilea - pe fasciculul din față conectat la elementele de putere ale caroseriei. Pârghiile superioare și inferioare sunt fixate între ele prin intermediul unei articulații de direcție și al rulmenților cu bile. Pentru a roti pârghiile, designul suspensiei prevede blocuri silentioase din cauciuc și o bucșă metalică. Moliciunea și netezimea suspensiei sunt stabilite de elemente precum arcuri și amortizoare, iar stabilitatea mașinii pe șosea este bara antiruliu.

Suspensia din față a VAZ 2107 suportă mai multe sarcini decât cea din spate, astfel încât designul său este independent

Suspensie spate

Spatele mașinii preia mai puțină sarcină decât partea din față, astfel încât suspensia are un design mai simplu - dependent. Roțile punții din spate a celor „șapte” au o legătură rigidă între ele. Un astfel de sistem astăzi, deși învechit, are în continuare aspecte pozitive - fiabilitate ridicată și ușurință de întreținere.

Suspensie spate - Descriere

Suspensia din spate a lui VAZ 2107 nu este practic diferită de mecanismul altor Zhiguli clasice. Construcția dependentă este simplă, dar are unele particularități. Principalele sale elemente structurale sunt:

• izvoare;
• Amortizoare telescopice;
• tijă;
• grindă.

Designul suspensiei spate VAZ 2107: 1. Tija longitudinală inferioară; 2. Garnitura izolatoare inferioara a arcului de suspensie; 3. Cupa de susținere inferioară a arcului suspensiei; 4. Cursa de compresie tampon; 5. Bolt de fixare a barei longitudinale superioare; 6. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare; 7. Arc de suspensie; 8. Suport tampon de cursă; 9. Clema superioară a garniturii arcului; 10. Tampă de arc superior; 11. Arc de suspensie cupa suport superior; 12. Regulator de presiune de antrenare a pârghiei de rack; 13. Bucșă de cauciuc a pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 14. Amortizor cu șaibe; 15. Bucșe de cauciuc ochi amortizor; 16. Suport de montare amortizor spate; 17. Tampon suplimentar pentru cursa de compresie; 18. Saiba distanta; 19. Manșon distanțier al tijei longitudinale inferioare; 20. Bucșă de cauciuc a tijei longitudinale inferioare; 21. Suport pentru fixarea tijei longitudinale inferioare; 22. Suport pentru fixarea tijei longitudinale superioare pe grinda podului; 23. Manșon distanțier tije transversale și longitudinale; 24. Bucșă de cauciuc a tijelor longitudinale și transversale superioare; 25. Amortizor spate; 26. Suport pentru fixarea tijei transversale pe corp; 27. Regulator presiune frână; 28. Capac de protectie al regulatorului de presiune; 29. Axa pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 30. Șuruburi de fixare a regulatorului de presiune; 31. Maneta regulatorului de presiune de antrenare; 32. Suportul manșonului de susținere al pârghiei; 33. Manșon de susținere; 34. Bară transversală; 35. Placa de bază a suportului de montare a barei transversale

fasciculul din spate

Principalul element structural al suspensiei din spate este o grindă (ciorap) sau puntea spate, prin care roțile din spate sunt conectate între ele. Cu ajutorul acestei unități, nu doar elementele de suspensie sunt fixate, ci și structura punții din spate - cutia de viteze și arborii punții - este asamblată împreună.

Elementul principal al suspensiei spate este ciorapul

Amortizatoare

Funcția principală pe care o îndeplinesc amortizoarele cu suspensie este amortizarea vibrațiilor, adică împiedicarea balansării mașinii atunci când conduceți peste denivelări. Prezența unui astfel de element și funcționarea corectă a acestuia afectează direct predictibilitatea comportamentului mașinii, precum și confortul mișcării și prelungirea duratei de viață a altor elemente de suspensie. Partea superioară a amortizorului este atașată la elementul portant al caroseriei, iar partea inferioară prin suport și bucșe de cauciuc - de grinda axei spate.

Amortizoarele acționează ca elemente care atenuează vibrațiile

arcuri

Un alt element integral al suspensiei din spate și din față este arcul. Pe lângă amortizoare, oferă și o călătorie confortabilă. În plus, elementul împiedică răsturnarea mașinii la trecerea virajelor strânse. Prin designul său, arcul este realizat dintr-o tijă de oțel răsucită în spirală. De jos, piesa este instalată într-un vas special al grinzii din spate printr-o garnitură de cauciuc care previne scârțâitul. De sus, elementul arc se sprijină și pe vasul de pe corp prin garnitură.

Arcul pe lângă amortizoare este responsabil pentru mișcarea confortabilă a mașinii

jet thrust

Ciorapul punții din spate este fixat de corpul celor „șapte” prin intermediul unor tije cu jet. Acestea din urmă sunt prezente în cantitate de cinci bucăți - patru longitudinale și una transversală (tijă Panhard). Tijele longitudinale previn și previn deplasarea podului înainte și înapoi, iar tija transversală elimină deplasarea în cazul sarcinilor laterale. Tijele cu grinda axei spate sunt conectate prin bucșe de cauciuc.

Impingerea reactivă a osiei spate o împiedică deplasările longitudinale și transversale

Mașini de tocat

Tampoanele de compresie ale suspensiei spate sunt realizate din cauciuc, introduse in orificiile de caroserie prevazute pentru acestea si amplasate in interiorul arcurilor. O opritoare suplimentară este instalată deasupra fasciculului din spate și fixată pe partea inferioară a mașinii. Scopul tampoanelor este de a preveni lovirea puternică în timpul conducerii pe drumuri proaste cu compresie completă a suspensiei.

Barele de protecție spate ale suspensiei elimină defectarea acesteia în timpul unei trageri puternice

Defecțiuni ale suspensiei spate VAZ 2107

Elementele de suspensie din spate nu se defectează la fel de des ca pe față, dar uneori trebuie schimbate, deoarece chiar și cele mai fiabile părți se uzează în timp. Defecțiunea sau deteriorarea unui anumit produs este indicată de semne caracteristice care vă permit să identificați corect problema și să reparați mai rapid suspensia.

Ciocăni

Loviturile în suspensia spate pot fi de natură diferită, iar motivele apariției lor sunt, de asemenea, diferite:

• sunet de bătaie la atingere. Defecțiunea se manifestă atunci când una dintre tijele de cuplu ale punții din spate sau suporturile care le țin se sparg. Pentru a rezolva problema, este necesar să inspectați suspensia, să identificați tracțiunea deteriorată și să o înlocuiți;
• ciocănind în timpul conducerii. Blocurile silentioase sparte de tije cu jet pot bate. De-a lungul timpului, manșonul metalic începe să atârne pur și simplu în cauciuc, iar podul „merg”, ceea ce duce la apariția unor sunete străine. Defecțiunea se tratează prin înlocuirea bucșelor de cauciuc ale tijelor punții spate;
• zgomot când suspensia este apăsată puternic. Acest lucru se întâmplă atunci când opritorul este deteriorat, drept urmare suspensia „perforează”. Prin urmare, este necesar să se inspecteze elementele tampon și să se înlocuiască pe cele defectate.

Video: ciocănirea „Lada” la pornire

Ce bate la pornirea unei mașini.

„Defecțiuni” de suspendare

O astfel de „defecțiune” apare atunci când suspensia nu face față funcției sale. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• suprasarcină pe puntea spate. Suspensia poate deseori „performanță” din cauza unei axe spate supraîncărcate, de exemplu, dacă mașina este încărcată puternic. În acest caz, trebuie să descărcați puntea spate;
• ruperea sau tasarea arcului. În ciuda faptului că arcurile sunt fabricate din oțel durabil, ele încă se lasă în timp, mai ales cu transportul frecvent de mărfuri. Ieșirea este să instalați arcuri noi sau mai rigide;
• defectarea amortizorului. Dacă amortizoarele nu pot atenua vibrațiile, atunci funcționarea completă a suspensiei este imposibilă. Amortizoarele vor trebui înlocuite.

Mașina trage deoparte

Uneori, cu suspendarea VAZ „șapte” există astfel de nuanțe atunci când mașina duce în lateral. Iată câteva motive pentru care s-ar putea întâmpla acest lucru:

• ruperea sau tasarea arcului. Din cauza unui arc deteriorat, mașina va sta neuniform pe șosea, ceea ce o poate face să plece într-o parte. Arcul va trebui înlocuit;
  

  Deteriorarea arcului poate determina tragerea vehiculului în lateral.
• deplasarea punții din spate datorită uzurii silent block-urilor de tije cu jet. Apariția jocului liber în elementele de suspensie duce la un comportament instabil al mașinii pe șosea, ceea ce indică necesitatea înlocuirii componentelor cauciuc-metal.

Pot exista multe alte motive pentru care o mașină trage în lateral. În plus, o defecțiune este posibilă nu numai în suspensie, ci și în alte componente, de exemplu, cu o anvelopă deflată.

Alte sunete

Zgomotele și sunete străine pot proveni nu numai de la elementele de suspensie defecte, ci și de la șasiu, care nu este întotdeauna ușor de determinat cu experiență insuficientă. În timpul conducerii, zgomotul cutiei de viteze pe puntea spate în sine poate fi auzit din spatele mașinii, ceea ce necesită reglare sau înlocuire. Pe lângă cutia de viteze, rulmenții arborilor de osie pot zumzăi ca urmare a uzurii sau a unei cantități mici de lubrifiant. Când arcurile se lasă, roțile de la viraj pot atinge căptușeala de plastic a aripii, dacă este instalată. De asemenea, pot slăbi pur și simplu șuruburile roții cu o strângere slabă, ceea ce va duce la zgomot străin. Prin urmare, este necesar să se ocupe separat de fiecare caz specific, de unde și în ce moment se aude acest sau acel sunet. Numai în acest caz va fi posibilă diagnosticarea mai precisă a defecțiunii.

Verificarea suspensiei spate

Pentru a verifica starea suspensiei din spate a VAZ „șapte”, din instrumente aveți nevoie doar de o lamă de montare, iar mașina în sine va trebui instalată pe o gaură de vizualizare. Diagnosticarea constă din următorii pași:

1. Verificăm etanșeitatea elementelor de fixare ale tuturor elementelor suspensiei spate, iar dacă se găsesc conexiuni slăbite, le strângem.
2. Diagnosticam amortizoare, pentru care scuturam alternativ partea din spate a masinii de aripi sau bara de protectie pe partea stanga si dreapta. Corpul, după eforturile aplicate, ar trebui să revină în poziția inițială, făcând o singură mișcare în sus. Dacă unul dintre amortizoare și-a pierdut proprietățile sau au fost observate urme de scurgere de lichid pe element, ambele trebuie înlocuite. Suporturile amortizoarelor trebuie să fie libere de joc, iar bucșele nu trebuie să prezinte semne de crăpare.
   

   Pentru a verifica amortizoarele din spate, mașina este zguduită de aripile sau bara de protecție din spate.
3. Inspectăm arcurile. Dacă se detectează o piesă lăsată sau se găsesc fisuri, ambele arcuri trebuie înlocuite.
4. Verificăm tijele punții din spate pentru deteriorări (fisuri, curbură etc.). Pentru a verifica starea silent block-urilor de tije cu jet, introducem suportul între suport și ochiul tijei, încercând să mișcăm tija în sine. Dacă acest lucru se poate face, îmbinările cauciuc-metal trebuie înlocuite.
   

   Starea tijelor cu jet este destul de ușor de verificat cu o lamă de montare

Reparatie suspensie spate

După diagnosticarea celor „șapte” suspensii și identificarea elementelor defecte, este necesar să pregătiți componentele și să efectuați pașii de reparație pas cu pas.

Înlocuirea amortizoarelor

Pentru a înlocui elementele de absorbție a șocurilor sau bucșele acestora, veți avea nevoie de următoarele instrumente:

• chei și cap pentru 19;
• un ciocan;
• manivelă;
• montură.

Secvența de lucru se reduce la următorii pași:

1. Instalăm mașina pe o gaură de vizualizare.
2. Aplicați lubrifiant penetrant pe conexiunile filetate.
3. Slăbiți amortizorul inferior.
   

   De jos, amortizorul este atașat de grindă printr-un suport special
4. Scoatem șurubul cu un ciocan printr-un distanțier din lemn, dacă nu poate fi îndepărtat cu mâna.
   

   După ce am deșurubat piulița, scoatem șurubul din gaură cu un ciocan printr-o bucată de lemn, deși nu este în fotografie
5. Deșurubați elementul de fixare superior.
   

   De sus, amortizorul este ținut pe un știft fixat pe corp
6. Scoatem suportul și glisăm amortizorul de pe tijă.
   

   Îndepărtând amortizorul cu un suport, scoateți-l din mașină
7. Schimbăm bucșele de cauciuc și, dacă este necesar, amortizoarele în sine.
   

   Dacă bucșele amortizoarelor sunt în stare proastă, schimbați-le cu altele noi.
8. Instalăm toate elementele în ordine inversă.

Înlocuirea arcurilor

Arcurile din spate de pe VAZ 2107 sunt schimbate folosind următoarele instrumente:

• două mufe;
• chei pentru 19;
• șurubelniță mare.

Este mai convenabil să efectuați lucrări pe o gaură de vizualizare. Procedura de înlocuire este următoarea:

1. Slăbiți șuruburile roții din spate.
   

   Slăbim elementele de fixare ale roții de arborele axei
2. Slăbiți și scoateți șurubul inferior al amortizorului.
3. Deșurubam fixarea tijei scurte de grinda axei spate.
   

   Deșurubam fixarea tijei pe puntea spate cu o cheie de 19
4. Ridicăm partea din spate a caroseriei cu un cric, după care ridicăm grinda în sine cu un al doilea cric și scoatem roata.
   

   Folosim un cric pentru a ridica corpul
5. Coborâm puntea spate și observăm arcul și furtunul de frână pentru a evita deteriorarea acestuia.
   

   Când ridicați caroseria, urmăriți arcul și furtunul de frână
6. Demontați arcul.
   

   Pentru comoditate, arcul poate fi demontat cu legături speciale
7. Scoatem distanțierele vechi, verificăm și curățăm scaunele pentru arc.
   

   După îndepărtarea arcului, curățați scaunul de murdărie
8. Inspectăm opritorul și îl schimbăm în caz de deteriorare.
   

   Verificați starea barei de protecție și schimbați-o dacă este necesar
9. Pentru confortul instalării de noi arcuri, legăm distanțiere de ele cu orice mijloace disponibile, de exemplu, sârmă sau frânghie.
   

   Pentru confortul montării arcurilor și distanțierilor, le legăm cu sârmă
10. Montam arcul pe locul lui, așezând marginea bobinei în adâncitura corespunzătoare din cupă.
    

    Montam arcul pe loc, controlând locația marginii bobinei
11. După instalarea arcului, ridicați puntea spate și fixați roata.
12. Coborâm fasciculul, fixăm amortizorul și bara scurtă.

Video: înlocuirea arcurilor din spate pe „clasic”

Cum să înlocuiți arcurile din spate ale VAZ-2101-07, sfaturi în acest proces.

Înlocuirea tijelor de jet

Necesitatea demontării tijelor punții spate apare la înlocuirea bucșelor sau a tijelor în sine. Uneltele de care veți avea nevoie sunt aceleași ca pentru înlocuirea amortizoarelor, iar mașina este instalată și într-o groapă. Procesul constă din următorii pași:

1. Smulgem piulița fixării superioare a tijei cu un cap și un buton cu 19, ținând șurubul să nu se rotească cu o cheie de aceeași dimensiune, după care deșurubam complet elementele de fixare.
   

   De sus, tija este atașată la elementul de putere al corpului cu un șurub și o piuliță, le deșurubam
2. Lovim și scoatem șurubul prin vârful de lemn.
   

   Scoateți șurubul din orificiul din tijă
3. Scoateți tija inferioară în același mod.
4. Demontăm bara longitudinală.
   

   După ce am deșurubat suportul pe ambele părți, demontăm tracțiunea
5. Restul tijelor, inclusiv cea transversală, sunt îndepărtate în același mod.
6. Pentru a înlocui bucșele, scoatem partea metalică cu un ghidaj adecvat și scoatem piesa de cauciuc cu o șurubelniță.
   

   Alegem bucșa veche cu o șurubelniță
7. Curățăm ochiul de resturile de cauciuc și murdărie.
   

   Curățăm ochiul pentru mânecă de resturile de cauciuc cu un cuțit
8. Presam un produs nou cu o menghina, dupa ungerea piesei cu detergent.
   

   Apăsăm bucșa nouă cu o menghină
9. Instalăm tija în ordine inversă.

Upgrade suspensie spate

Modificarea designului suspensiei spate VAZ 2107 poate fi cauzată de diverse considerente ale proprietarului mașinii - îmbunătățiri în scopul participării la curse sau expoziții, atingerea unui nivel mai ridicat de confort, consolidarea mecanismului de transport de mărfuri etc. se realizeaza prin instalarea elementelor de suspensie cu alte caracteristici sau efectuarea de modificari fundamentale la designul sau original.

Arcuri armate

Dacă este nevoie să instalați arcuri întărite, atunci se folosesc piese cu rigiditate crescută, ale căror bobine au un diametru mai mare. În același timp, trebuie înțeles că instalarea elementelor armate în timpul unei viraj strânse poate duce la separarea roților de drum pe partea opusă, iar acest lucru va afecta negativ aderența la carosabil.

Suspensia din spate a celor „șapte” este adesea întărită prin instalarea de arcuri de la VAZ 2104.

În plus față de arcurile în sine, se recomandă înlocuirea amortizoarelor cu produse de la VAZ 2121. O astfel de actualizare ar fi potrivită în special pentru acele mașini care sunt transformate la gaz, deoarece cilindrul are o greutate considerabilă și dacă luați ținând cont de greutatea pasagerilor și de posibila încărcătură în portbagaj, suspensia se va lăsa semnificativ .

Pentru a face suspensia spate a VAZ 2107 mai rigidă, proprietarii de mașini instalează arcuri de la VAZ 2104

Suspensie pneumatică

Echiparea celor „șapte” cu suspensie pneumatică vă permite să modificați spațiul liber în funcție de condițiile drumului și, în general, să faceți mașina mai confortabilă atunci când conduceți cu viteză mare și parcurgeți distanțe lungi. Acest lucru se datorează faptului că șoferul practic nu simte denivelări, iar mașina devine similară ca comportament cu o mașină străină.

Pentru o astfel de actualizare a suspensiei, va trebui să achiziționați un set de echipamente constând dintr-un compresor, un receptor, țevi de conectare, suporturi pneumatice, senzori și alte echipamente.

Setul de suspensie pneumatică constă dintr-un receptor, un compresor, arcuri pneumatice, elemente de legătură

Pentru a înlocui suspensia standard VAZ 2107 cu pneumatică, efectuați următorii pași:

1. Demontăm suspensia spate pe ambele părți, demontând arcurile și barele de protecție.
2. Tăiem denivelarea superioară și facem găuri în sticla superioară și cupa inferioară pentru fixare și tub.
   

   Gărăm o gaură în vasul de jos pentru instalarea unui lonjer pneumatic.
3. Instalăm arcuri pneumatice.
   

   Montăm arcul pneumatic, fixându-l de sus și de jos
4. Suspensia fata este si ea demontata si finalizata pentru montarea de noi componente.
   

   Suspensia fata este in curs de finalizare pentru instalarea unui amortizor pneumatic
5. Compresorul și alte piese sunt plasate în portbagaj.
   

   Receptorul și compresorul sunt instalate în portbagaj
6. Montăm butoanele de control al suspensiei pneumatice într-un loc convenabil pentru șofer.
   

   Butoanele de control al suspensiei sunt amplasate în cabină, unde va fi convenabil pentru șofer
7. Conectăm arcurile pneumatice și conectăm partea electrică conform schemei atașate kit-ului.
   

   Suspensia pneumatică este conectată conform schemei care vine cu echipament

Video: instalarea suspensiei pneumatice pe „clasic”

Suspensie pneumatică pe o ștampilă. Partea 1

Suspensie electromagnetică

O altă opțiune care vă permite să îmbunătățiți suspensia VAZ „șapte” este o suspensie electromagnetică. Acest design se bazează pe un motor electric, care are două moduri de funcționare: amortizare și element elastic. Întregul proces este controlat de un microcontroler. Ca urmare, se folosește un motor electric în locul unui amortizor obișnuit. Suspensia electromagnetică vă permite să faceți mașina mai moale, mai stabilă, mai sigură și mai confortabilă. Sistemul va rămâne operațional chiar și în absența semnalelor adecvate din rețeaua de bord. Astăzi, există mai multe mărci care produc suspensii de acest tip: Delphi, SKF, Bose.

Suspensia electromagnetică este controlată de un microcontroler, oferă o călătorie mai mare și siguranță

A-braț

Instalarea brațului A pe clasicul Zhiguli vă permite să schimbați montarea din fabrică a axei spate pe caroserie. Produsul este montat în locul tijelor cu jet longitudinale scurte.

Echiparea suspensiei spate cu un braț A elimină mișcarea laterală a punții spate

Introducerea unui astfel de design vă permite să mențineți mișcarea podului exclusiv verticală în raport cu caroseria, indiferent de cursele suspensiei. Acest upgrade îmbunătățește manevrabilitatea, stabilitatea la viraje, precum și atunci când conduceți pe suprafețe denivelate. În plus, sarcina transversală pe bucșele tijelor de jet este redusă. Un braț A poate fi achiziționat sau realizat independent dacă aveți o mașină de sudură și o anumită abilitate în lucrul cu acesta. Partea frontală a piesei este montată prin elemente cauciuc-metal pe locuri obișnuite ale tijelor, iar în spate brațul pârghiei este sudat pe ciorap. Un rulment cu bile sau un rulment cu bile protejat de antere este fixat în suport.

Brațul A este sudat din elemente metalice și este atașat la caroserie și la puntea spate în loc de legături longitudinale scurte

Tija Panhard

Dacă vă întrebați despre modificarea designului suspensiei VAZ 2107, de exemplu, dacă doriți să reduceți sau, dimpotrivă, să creșteți garda la sol, atunci nu ar trebui să uitați de un astfel de element precum tija Panhard. Acest detaliu, conform ideii designerilor, ar trebui să stabilească mișcarea axei spate într-o direcție strict verticală. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă doar pentru mișcări mici. Chiar și cu o încărcare normală a portbagajului, podul merge în lateral. Prin urmare, mulți șoferi instalează tracțiune reglabilă în loc de tracțiune din fabrică.

Tija Panhard ajustabila iti permite sa setezi puntea spate exact in raport cu caroseria, indiferent de modificarile ce vor fi aduse suspensiei spate

Astfel, este posibil să se stabilească poziția axei spate față de caroserie. Pentru a face acest lucru posibil, vechea legătură transversală este tăiată și sudată cu 2 tije de direcție de la VAZ 2108: pe de o parte, filetul ar trebui să fie pe dreapta, pe de altă parte, pe stânga.

Pentru a fabrica o tijă Panhard reglabilă, veți avea nevoie de o tijă obișnuită și o pereche de tije de direcție de la VAZ 2108

Când piesa este sudată și asamblată, este instalată și reglată în loc.

Video: realizarea unei lansete Panhard reglabile

Tija Panhard ajustabilă completă opțiunea #1. Tijă reglabilă asi-laterală #1

Pentru a efectua lucrări de reparații cu suspensia din spate a celor „șapte” necesită un minim de cunoștințe și instrumente. Urmând instrucțiunile pas cu pas, nu va fi dificil să determinați defecțiunile suspensiei și să înlocuiți arcurile, amortizoarele sau tijele. Dacă sunteți un adept al tuningului, atunci mașina poate fi echipată cu suspensie pneumatică, braț A, tijă Panhard reglabilă.