Cele mai mari motoare cu 4 cilindri din lume

Deschideți capota mașinii și există șanse de 90% să ciocniți cu un motor cu patru cilindri. Designul său este simplu și ieftin de fabricat, compact și oferă caracteristici suficiente pentru majoritatea vehiculelor.

Totuși, vă rugăm să rețineți: majoritatea acestor motoare au un volum de lucru de 1,5-2 litri, adică. volumul fiecărui cilindru nu depășește 0,5 litri. Rareori un motor cu patru cilindri are o cilindree mai mare. Și chiar și atunci, cifrele sunt doar puțin mai mari: 2,3-2,5 litri. Un exemplu tipic este familia Ford-Mazda Duratec, care are un motor mai vechi de 2,5 litri (găsit în Ford Mondeo și Mazda CX-7). Sau, să zicem, un de 2,4 litri, care este echipat cu crossover-uri Kia Sportage sau Hyundai Santa Fe.

De ce designerii nu măresc încărcătura de lucru și mai mult? Sunt mai multe obstacole. În primul rând, din cauza vibrațiilor: într-un motor cu 4 cilindri, forțele inerțiale ale celui de-al doilea rând nu sunt echilibrate, iar o creștere a volumului crește brusc nivelul vibrațiilor (și acest lucru duce la o scădere nu numai a confortului, ci și a fiabilității) . Soluția este posibilă, dar nu ușoară - de obicei cu un sistem complex de echilibrare a arborelui.

Există, de asemenea, probleme serioase de proiectare - o creștere mare a cursei pistonului este prevenită printr-o creștere a sarcinilor inerțiale, iar dacă diametrul cilindrului este semnificativ crescut, arderea normală a combustibilului este împiedicată și riscul de detonare crește. În plus, există dificultăți cu instalarea în sine - de exemplu, din cauza înălțimii capacului frontal.

Cu toate acestea, există o listă lungă de excepții în istoria industriei auto. Motoarele diesel nu au fost incluse în mod deliberat în selecția Motor - în special pentru vehiculele grele, printre care volumul este de până la 8,5 litri. Astfel de motoare sunt relativ lente, astfel încât creșterea sarcinilor inerțiale nu este atât de teribilă pentru ele - în cele din urmă sunt asociate cu viteza unei dependențe pătratice. În plus, procesul de ardere în motoarele diesel este complet diferit.

În mod similar, nu sunt incluse diverse experimente de la începutul secolului al XX-lea, cum ar fi motorul pe benzină cu patru cilindri de 20 litri Daimler-Benz. Atunci crearea motoarelor este încă la început, iar inginerii nu sunt conștienți de numeroasele efecte care apar în interiorul acesteia. Din acest motiv, galeria de mai jos prezintă doar giganți cu patru cilindri născuți în ultimii 21,5 de ani.

Toyota 3RZ-FE – 2693 cmc

Motorul a fost dezvoltat la sfârșitul anilor '80 special pentru autoutilitare HiAce, SUV-uri Prado și pickup-uri Hilux. Cerințele pentru astfel de motoare sunt clare: pentru conducerea off-road sau cu o sarcină grea, aveți nevoie de un cuplu bun la turații reduse și elasticitate ridicată (deși în detrimentul puterii maxime). În plus, costul redus, care este deosebit de important pentru vehiculele comerciale.

Motorul de 2,7 litri este cel mai vechi din linia de „patru” pe benzină din seria RZ. De la bun început, acestea au fost proiectate cu perspectiva creșterii volumului, astfel încât blocul durabil din fontă a fost asamblat foarte spațios: distanța dintre cilindri a fost de până la 102,5 milimetri. Pentru a crește volumul la 2,7 litri, diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt de 95 de milimetri. Spre deosebire de motoarele mai tinere din seria RZ, acesta este echipat cu arbori de echilibrare pentru a reduce vibrațiile.

La vremea sa, motorul are un design foarte modern, dar fără exotism: blocul din fontă este acoperit cu un cap cu 16 supape, are un lanț de distribuție, nu are lifturi hidraulice. Puterea este de doar 152 cai putere, dar cuplul maxim de 240 Nm este disponibil la 4000 rpm.

În 2004, a fost lansată o versiune îmbunătățită a motorului cu indicele 2TR-FE, care a primit o nouă chiulasă cu compensatoare hidraulice și un comutator de fază la admisie (și din 2015 - la ieșire). Puterea sa a fost mărită simbolic la 163 de cai putere, dar cuplul maxim de 245 Nm este acum disponibil la 3800 rpm.

GM L3B – 2727 cmc

Iată cum arată reducerea în America: ca alternativă la motoarele cu 8 cilindri cu aspirație naturală, General Motors dezvoltă un imens motor cu patru cilindri turbocompresor cu peste 2,7 litri.

Încă de la început, motorul a fost dezvoltat pentru pickup-uri de dimensiuni mari. Pentru mai mult cuplu la turații mici, este realizat cu o cursă foarte lungă: alezajul este de 92,25 milimetri și cursa pistonului este de 102 milimetri.

În același timp, motorul este proiectat conform celor mai moderne modele: injecție directă de combustibil (cu injectoare laterale), întrerupătoare de fază, se folosește un sistem de oprire a cilindrilor la sarcină parțială, se folosește o pompă electrică a sistemului de răcire. Blocul cilindric și capul sunt fabricate din aliaj de aluminiu, iar galeria de evacuare este integrată în cap, turbocompresorul BorgWarner este cu două canale și are o geometrie de înfășurare neconvențională.

Puterea acestui motor turbo ajunge la 314 cai putere, iar cuplul este de 473 Nm la doar 1500 rpm. Este instalat pe versiunile de bază ale camionetei mari Chevrolet Silverado (fratele SUV-ului Chevrolet Tahoe), dar de anul viitor va fi instalat sub capotă ... pe sedanul compact cu tracțiune spate Cadillac CT4 - sau mai degrabă, pe versiunea sa „perfecționată” a CT4-V. Pentru el, puterea va fi crescută la 325 de cai putere, iar cuplul maxim - până la 515 Nm.

GM LLV

Pe la începutul secolului, General Motors a lansat o întreagă familie de motoare Atlas unificate pentru crossover-uri de dimensiuni medii, SUV-uri și pickup-uri. Toate au capete moderne cu patru supape, aceeași cursă a pistonului (102 milimetri), două diametre ale cilindrilor (93 sau 95,5 milimetri) și un număr diferit de cilindri (patru, cinci sau șase).

Patru cilindri au indici LK5 și LLV, volumul lor de lucru este de 2,8 și 2,9 litri, iar puterea lor este de 175 și 185 de cai putere. La fel ca motoarele pick-up, acestea au un caracter „puternic” – cuplul maxim (251 și 258 Nm) este atins la 2800 rpm. Se pot învârti până la 6300 rpm. Motoarele cu 4 cilindri în cauză au fost instalate în prima generație de camionete Chevrolet Colorado și GMC Canyon de dimensiuni medii și au fost întrerupte împreună cu două modele (prima generație în cauză) în 2012.

Porsche M44/41, M44/43 și M44/60 - 2990cc cm

Majoritatea motoarelor din această selecție sunt unități simple concepute pentru pick-up-uri, camionete sau SUV-uri. Dar acesta este un caz diferit: acest motor a fost creat pentru mașina sport Porsche 944.

Coupé-ul mai puțin costisitor cu un motor Porsche 924 montat în față de la sfârșitul anilor 1970 a fost adesea criticat pentru slabul său cilindru de 2 litri cu patru cilindri de la Audi. De aceea, după ce au modernizat profund mașina sport, designerii Porsche o fac cu un motor complet diferit. Este adevărat, o limitare semnificativă este dimensiunea compartimentului motorului, care a fost concepută încă de la început pentru instalarea „patru”.

Porsche 944, lansat în 1983, are de fapt jumătatea dreaptă a V8-ului din aluminiu de la marele coupe Porsche 928. Motorul rezultat de 2,5 litri are o cursă destul de scurtă și un alezaj uriaș de 100 de milimetri: cu 4 cilindri, aceasta oferă performanțe extrem de inegale. , prin urmare este necesar să folosiți sistemul patentat Mitsubishi cu o pereche de arbori de echilibrare. Dar motorul se dovedește a fi foarte manevrabil - mașina pornește în treapta a doua fără probleme.

Apoi, deplasarea motorului a fost crescută mai întâi la 2,7 litri, rezultând un diametru al cilindrului crescut la 104 milimetri. Apoi cursa pistonului a fost crescută la 87,8 milimetri, rezultând un volum de 3 litri - unul dintre cei mai mari „patru” din istoria industriei auto! În plus, există atât versiuni atmosferice, cât și versiuni turbo.

Au fost lansate mai multe versiuni ale motorului de trei litri: Porsche 944 S2 dezvoltă 208 cai putere, în timp ce Porsche 968 are deja 240 cai putere. Toate motoarele de trei litri cu aspirație naturală sunt echipate cu o chiulasă cu 16 supape.

Cea mai puternică versiune a seriei este un motor turbo cu 8 valve care dezvoltă 309 cai putere. Cu toate acestea, este puțin probabil să-l vedeți vreodată live, deoarece este echipat doar cu Porsche 968 Carrera S, din care au fost produse doar 14 unități. În versiunea de curse a lui Turbo RS, produsă în doar trei exemplare, acest motor este mărit la 350 de cai putere. Apropo, a fost dezvoltat un motor turbo cu 16 supape, dar numai ca prototip.

Pontiac

După cum puteți vedea, un volum de trei litri pentru un motor cu patru cilindri nu este limita! Acest reper a fost depășit de motorul Pontiac Trophy 4 din 1961 cu o cilindree de 3,2 litri.

Acest motor a fost unul dintre roadele muncii lui John DeLorean, care în acel moment conducea divizia Pontiac a General Motors. Noul model compact Pontiac Tempest (compact după standardele americane - lungime 4,8 m) necesită un motor de bază ieftin, dar compania nu are fonduri pentru a-l dezvolta.

La cererea DeLorean, motorul a fost proiectat de la bază de către legendarul mecanic de curse Henry "Smokey" Unique. Reduce literalmente în jumătate Big Eight-ul de 6,4 litri din familia Trophy V8.

Motorul rezultat este foarte greu (240 kg), dar extrem de ieftin de fabricat - la urma urmei, are totul ca un V8. Ambele motoare au același alezaj și cursă și au un total de 120 de componente în design. De asemenea, sunt produse într-un singur loc, ceea ce duce la economii semnificative de costuri.

Motorul cu patru cilindri dezvoltă de la 110 la 166 cai putere, în funcție de versiunea carburatorului. Motorul a fost oprit în 1964, în paralel cu dezvoltarea celei de-a doua generații Tempest.

IHC Comanche - 3212 cu. cm

La fel, V8 la începutul anilor 1960 a devenit motorul cu patru cilindri al familiei Comanche pentru SUV-ul International Harvester Scout. Acum acest brand a fost complet uitat, dar apoi a produs mașini agricole, camioane, pick-up-uri, iar în 1961 a lansat un mic vehicul off-road Scout.

Seria Comanche cu patru cilindri a fost dezvoltată pentru motorul de bază. International Harvester este o companie mică, cu resurse limitate, astfel încât noul motor a fost proiectat cât mai economic posibil: designerii au tăiat unul de cinci litri destinat instalării staționare (de exemplu, pentru a conduce un generator), designerii l-au tăiat în jumătate .

Și până în 1968, compania construia un gigant în același mod: motorul de 3,2 litri cu patru cilindri a fost obținut după ce a tăiat în jumătate V6,2 de 8 litri destinat echipamentelor grele. Noul motor a dezvoltat doar 111 cai putere, iar până la sfârșitul anilor 70, din cauza cerințelor de strângere pentru toxicitate, puterea sa a scăzut la 93 cai putere.

Cu toate acestea, cu mult înainte de asta, cota sa în programul de producție sa prăbușit atunci când pe SUV-ul Scout au început să fie instalate motoare V8 mai puternice și mai fine. Cu toate acestea, asta nu mai contează - la urma urmei, acest motor a rămas în istorie ca cel mai mare 4 cilindri instalat vreodată într-o mașină!