Cele mai cunoscute elemente de design din industria auto

Nu orice designer poate desena o mașină frumoasă cu forme și proporții corecte. Iar crearea unei mașini legendare și introducerea numelui în istorie este încredințată câtorva.

Astăzi vă vom povesti despre renumiții absolvenți ai departamentelor de design industrial care au obținut cel mai mare succes. 

Curba Hofmeister (Wilhelm Hofmeister)

Acest element stilistic, inerent tuturor modelelor moderne BMW (cu rare excepții), este considerat de mulți ca fiind opera lui Wilhelm Hofmeister, care a fost responsabil pentru designul mărcii bavareze din 1958 până în 1970. Această curbă a apărut pentru prima dată în cupe-ul 3200CS creat de Bertone în 1961.

Inițial, acest element artistic avea un sens pur funcțional, deoarece întărește standurile, le face mai frumoase și îmbunătățește aspectul. A devenit apoi marcă comercială BMW și chiar și-a găsit locul în sigla mărcii. Această decizie a fost reînviată în 2018 pe crossover-ul X2.

În mod curios, o formă similară a stâlpului C se găsește la alte mărci, chiar înainte ca Hofmeister să o folosească. De exemplu, Kaiser Manhattan din 1951 și Zagato Lancia Flaminia Sport din 1959. Același element este prezent și la modelele Saab, dar seamănă cu un băț de hochei.

„Nasul tigrului” (Peter Schreier)

Grila centrală centrală, găsită în toate modelele Kia actuale, a fost dezvăluită publicului la Salonul Auto de la Frankfurt din 2007. A debutat pe modelul sportiv concept Kia (în imagine) și este de fapt opera de debut a noului designer șef al companiei, Peter Schreier.

Un absolvent al Royal College of Art din Londra a dezvoltat identitatea Kia de la zero, legând partea din față a mașinii de fața unui prădător. Tigrul a fost ales de Schreier pentru că este o imagine binecunoscută care simbolizează și forța și agilitatea.

„Dynamic Line” de Silva (Walter de Silva)

Unul dintre cele mai mari genii ale designului auto, a lucrat mai întâi pentru Fiat și Alfa Romeo, apoi pentru Seat, Audi și Volkswagen, în calitate de autor al mai multor modele celebre. Printre acestea se numără Fiat Tipo și Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, sporturile Audi TT, R8, A5, precum și a cincea generație VW Golf, Scirocco, Passat și multe altele.

Maestro vine cu un element pe care îl creează pentru Seat. Se numește „Linia dinamică” a lui De Silva și este un relief izbitor detaliat de la faruri până la aripile spate ale modelelor Seat. Acest lucru a fost văzut în generațiile anterioare din Ibiza, Toledo, Altea și Leon. Toate mașinile De Silva au un design exterior minimalist.

În stil X (Steve Matin)

Absolventul britanic al Universității Coventry datorează la fel de multe modele celebre industriei auto, cât și celorlalți designeri de pe listă. Steve lucrează pentru Mercedes-Benz și Volvo, devenind practic „părintele” tuturor modelelor companiei germane lansate la începutul secolului – de la Clasa A la Maybach.

La Volvo i se atribuie modelele S40 și V50 din 2007. De asemenea, a creat farurile cu o secțiune suplimentară în grila radiatorului, care sunt utilizate pe modelele concept S60 și XC60.

În 2011, Matin a devenit proiectantul șef al AvtoVAZ, creând de la zero o nouă identitate corporativă pentru compania rusă. Apare sub forma literei „X” pe laturile Lada X-Ray și Vesta, apoi pe alte modele AvtoVAZ, fără (cel puțin deocamdată) Vesta și Niva.

Cristal ceh (Josef Kaban)

Înainte de a se angaja mult timp la Volkswagen, designerul slovac a absolvit Liceul de Arte Frumoase din Bratislava și a obținut o diplomă de master la Liceul de Artă din Londra. Boar a participat apoi la crearea unui număr de modele ale producătorului german - de la Volkswagen Lupo și Seat Arosa până la Bugatti Veyron, dar a câștigat faima mondială ca stilist principal al Skoda.

Sub conducerea sa, au fost fabricate primul crossover al mărcii Kodiaq, ultimul Fabia și al treilea Octavia, inclusiv eșecul scandalos al acestuia. Actualul Superb merge și la Kaban, al cărui stil a fost supranumit „cristal ceh” pentru că s-a jucat cu forma complexă a opticii mașinii.

Sufletul mișcării (Ikuo Maeda)

Ikuo Maeda, în vârstă de 60 de ani, este un designer ereditar, iar tatăl său Matsaburo Maeda a fost autorul apariției primului Mazda RX-7. Aceasta definește cariera de 40 de ani a lui Ikuo ca absolvent al Universității Tehnice din Kyoto. În această perioadă, a lucrat nu numai pentru Mazda acasă, ci și pentru Ford din Detroit (SUA).

Designerul este cunoscut ca tatăl sportivului RX-8 și al celei de-a doua generații Mazda2, dar cel mai mare merit al său este crearea companiei de design Kodo (tradus literal din japoneză, înseamnă „sufletul mișcării”. Maeda a devenit brandul). designer-șef în 2009 și rezultatul multor luni de efort este Shinari concept sedan (foto).

Formele sculpturale ale motorului mare și scăzut cu 4 uși, sedanul orientat spre spate și jocul de lumină pe suprafețele caroseriei sunt utilizate în toate modelele actuale Mazda.

Contradicție (Ken Greenley)

Nu este necesar să creezi adevărate capodopere pentru a-ți scrie numele în istorie. Puteți face exact opusul - desenați mașini cu un design destul de controversat, de exemplu, pentru modelele timpurii ale mărcii coreene SsangYong.

Designul SUV-ului Musso, succesorul său Kyron și Rodius (pe care mulți îl numesc „Urodios”) este al designerului britanic Ken Greenlee, care a absolvit și Colegiul Regal de Artă. Cu toate acestea, acest lucru poate servi cu greu ca reclamă pentru o școală prestigioasă.