Test drive Lada Largus 2021
Penultimul „X-face”, salonul de la primul „Duster” și eternul val de opt supape - cu care cea mai practică Lada intră în al zecelea an de viață 
Viitorul este deja aici și arată ca un Lada Largus actualizat. Dacă economia rusă nu își revine brusc, transplantarea unui VW Polo în corpul unui Skoda Rapid și a altor modificări bugetare va părea un lux. La urma urmei, „Largus” este în esență prima generație Dacia Logan break. Când acest model a intrat pe piața noastră în 2012 sub marca Lada, românii au prezentat următorul „Logan”. Au trecut nouă ani, iar Europa a primit deja a treia versiune.
Și acesta este exact cazul când este nedrept să lăsați toți câinii AvtoVAZ să coboare. Uită-te la noul Renault Duster pentru aproape un milion și jumătate - și vei înțelege cum se realizează progresul tehnic în condițiile actuale. În Togliatti, au funcționat strict după Roosevelt: fă ce poți, cu ce ai, unde ești. Și creșterea prețului de bază al break-ului cu doar 22 de mii de ruble este o realizare aproape eroică.
Pentru acești bani, vi se va oferi, în primul rând, un design diferit - și se pare că acesta este penultimul nou „X-face” din istoria Ladei. La urma urmei, Steve Mattin a părăsit zidurile Togliatti și, înainte, doar restilizarea Vesta cu doi ani întârziere și fuziunea cu Dacia, care încă nu pare deosebit de inspirată.
Largus a primit, de asemenea, faruri ușor modificate de la „al doilea” Logan, în jurul căruia erau aliniate o nouă capotă, bara de protecție și grătarul radiatorului, iar un bonus a apărut oglinzile de la Vesta cu semnalizatoare integrate - respectiv, aripile frontale sunt acum „curate” , fără becuri. Dar cu partea din spate au decis să nu facă deloc nimic, pentru a nu cheltui bugetul prețios - și cât puteți crea acolo, în două felinare verticale?
Dar în cabină există mult mai multe schimbări - totuși, totul se face în conformitate cu același principiu viclean economic. A existat un panou frontal de la primul „Logan” - a devenit de la primul „Duster”, cu același vizor modelat peste instrumentele și tăvile pentru lucrurile din partea superioară. Existau instrumente de la „Kalina” - oțel de la „Logan”, numai cu cântare portocalii concepute pentru toate „Lada” moderne.
Vechile multimedia MediaNav cu navigație și un ecran redus decolorat sunt, de asemenea, dureros de familiare de la „angajații de stat” Renault și Lada XRay, dar nici înainte nu erau acolo. Apropo, în același timp, arhitectura electronică în ansamblu a fost actualizată: acum aceeași versiune a T4 este utilizată aici ca pe Logan / Sandero / XRay.
XRay, pe de altă parte, a împărtășit cu Largus și cu volanul, ceea ce nu este nicidecum mai frumos și mai convenabil decât cel folosit înainte ... Dar nu credeți că întreaga actualizare s-a rezumat la înșurubarea pieselor de schimb din alte modele ale alianței. De exemplu, o așteptată mult cotieră cu o cutie mică a apărut între scaune, iar cărțile de ușă de aici sunt ale lor - cu cheile regulatorului geamului transferate de pe consola centrală. În direcția opusă, adică către consolă, au migrat butoanele pentru încălzirea scaunelor din față, care anterior erau ascunse pe pereții laterali ai pernelor. Singurul păcat este că joystick-ul pentru reglarea oglinzilor este așezat sub „frâna de mână”: acest incident ergonomic antic nu putea fi învins cu puțin sânge.
Dar restilizarea a adus o mulțime de opțiuni indisponibile anterior. Largus poate fi acum cumpărat cu volan încălzit și parbriz (deși firele sunt atât de groase încât interferează cu vederea), pasagerii din al doilea rând au un port USB, o priză de 12 volți și, din nou, perne încălzite, ușoare și sunt furnizați senzori de ploaie, reglaj automat al vitezei de croazieră, cameră retrovizoare - și chiar și cheia pentru toate nivelurile de asamblare este acum „adultă”, cu un vârf aruncat. Simți unde se îndreaptă Lada? Dintr-un model pur utilitar, Largus se transformă într-o mașină obișnuită pentru cei care doresc să conducă cu cel puțin un confort pentru bani minimi. Pur și simplu, în „angajatul de stat” al noii realități.
Totuși, sentimentele nu pot fi numite noi - sunt doar vechi și nu sunt atât de bune. Corpul își dă seama instantaneu că se află pe scaunele Logan amorfe incomode, deși cu suport lateral îmbunătățit. Volanul nu este încă reglabil pentru a ajunge, așa că vă așezați fie într-un vorkoryaku, fie cu brațele întinse - în dreapta cărora se află aceeași pârghie a Renault-ului „mecanic” cu cinci trepte.
De multe ori trebuie să se folosească, pentru că versiunea de testare a Largus Cross cu o supapă de 106 cai putere cu 16 valve „aspirată”, sincer, nu merge. Nu există plângeri speciale cu privire la motorul în sine: este familiar de la alte Lada și, în general, este destul de vesel și receptiv. Dar o pereche de plumb mult mai scurtă doar întreabă aici. Chiar dacă uitați de toate limitele de viteză și încercați să încălziți Largus la pașaportul maxim 170 km / h, nu veți reuși - puterea este cu adevărat de până la o sută și jumătate și chiar în treapta a patra, și al cincilea este pur și simplu inutil.
Trebuie să suferiți de o transmisie atât de „lungă” chiar și în oraș. Dinamica este atât de deprimantă încât singurul argument pozitiv sună astfel: pe de altă parte, puteți conduce această mașină peste tot și întotdeauna la maxim fără a deranja nimic. În mod uimitor, tânărul „cu opt valve”, care se presupune că se află în duba și cele mai accesibile break (dar nu și versiunea Cross), călărește și mai vesel.
De fapt, ar trebui să ne uimim faptul că acest motor este încă în viață în 2021 - și chiar complet modificat. Dar tu și cu mine înțelegem deja totul, nu? Prin urmare, trebuie să mulțumim inginerilor VAZ pentru munca depusă: există o nouă chiulasă, supape, pistoane, biele, un arbore cu came, o șină de combustibil, un capac de supapă - într-un cuvânt, modificările nu au afectat doar blocul în sine , admisie și evacuare. Rezultatul pare a fi minim: 90 de forțe în loc de 87, 143 Nm în loc de 140 ... Dar motorul a început să tragă mult mai bine în partea de jos, iar acest lucru este important pentru oraș. Și cel mai important, Granta va primi probabil același motor în curând. Ceea ce se transformă inexorabil dintr-o opțiune extrem de ieftină într-una complet rezonabilă.
Dacă ne întoarcem la Largus, atunci în mișcare nu dă nimic nou: aceeași suspensie densă, dar incasabilă, același volan indistinct care lovește mâinile - într-un cuvânt, genetica platformei B0 în original și păstrat formă. Singurul lucru este că locuitorii Togliatti sunt minunați, au lucrat aproape maniac la izolarea fonică: oriunde te-ai lipi, tapițerie și căptușeli suplimentare sau, în cel mai rău caz, dopuri în cavități.
Și funcționează! Într-adevăr, în Largus acum, dacă nu liniștit, atunci este acceptabil - chiar și atunci când răsuciți motorul într-un sunet, încercând să nu pierdeți în fața Gazellei vecine sau să vă grăbiți cu „liber” 130 km / h pe autostradă și să vă simțiți ca un erou.
Adevărat, „Shumka” pompat este privilegiul doar al nivelurilor mai vechi de finisare Luxe, pentru care trebuie să plătiți 898 de ruble în cazul modelului obișnuit Largus și 900 în cazul versiunii Cross. Dar există și un pachet opțional Prestige, doar cu volan încălzit, parbriz și scaune spate, precum și cu putere pentru al doilea rând. Astfel, o Largus Cross complet echipată într-o configurație cu șapte locuri va costa 938 ruble - da, aproape un milion pentru Loganul modificat al ultimei generații.
