Cele mai neobișnuite mașini din lume
Industria auto mondială nu este doar VAZ-uri de masă, Golfuri, Focus-uri etc. Industria auto globală este, de asemenea, o mică parte din mașinile cu adevărat originale și originale, care se găsesc rar în fluxul general. Dar, dacă reușiți totuși să vă vedeți măcar o dată reprezentantul, cu siguranță acest moment vă va stârni măcar un zâmbet sau o surpriză, iar maximul vă va rămâne în memorie mulți ani. Astăzi vă oferim ocazia să nu așteptați acest moment fericit, privind mașinile care trec. Astăzi vă oferim ocazia să faceți cunoștință cu cei mai străluciți reprezentanți ai unei familii de mașini rare și neobișnuite, selectate cu grijă din întreaga lume.
Am încercat să găsim cei mai interesanți reprezentanți și i-am împărțit în cinci grupe, în cadrul cărora am făcut un mic rating. Poate că opinia noastră nu coincide cu a ta, dar un lucru este cert: toate mașinile prezentate mai jos merită pe bună dreptate ocazia de a fi prezente în ratingul nostru și într-o zi cu siguranță își vor ocupa sau și-au luat deja locul de onoare în clasamentul mondial al muzee de autoturisme.Și să începem, poate de la cele mai generale, de la design, pentru că mașinile primesc și haine.
Caracteristici de proiectare
Selecția candidaților pentru categoria „design” a fost cea mai dificilă, deoarece au fost produse și continuă să fie produse multe mașini interesante, cu un aspect original și neobișnuit. Dar, în ciuda dezbaterii aprinse, am identificat cele mai curioase cinci mașini care ni s-au părut cele mai neobișnuite și în același timp controversate. Să începem.
Locul cinci a fost ocupat de mașina sport japoneză Mitsuoka Orochi, care a fost produsă în număr mic între sfârșitul anului 2006 și 2014, când a fost introdusă în lume versiunea actualizată și finală a ediției finale Orochi, lansată în doar cinci exemplare la o dată. timp, la un preț de aproape 125000 de dolari SUA. În afara Japoniei, Orochi este aproape imposibil de găsit, deoarece această mașină sport foarte neobișnuită era destinată exclusiv publicului local, care a apreciat designul „dragon” al mașinii, modelat după creatura mitică cu opt capete Yamata No. Orochi.
Locul al patrulea revine unei alte mașini sport: Ferrari FF. Vei întreba de ce? Cel puțin pentru faptul că uitându-te la această mașină nu vei crede imediat că acesta este un Ferrari. Dar, într-adevăr, acesta este primul supermașină cu tracțiune integrală din istoria producătorului italian și chiar și în spatele unui hatchback cu trei uși, conceput pentru patru pasageri. Introdus în 2011, Ferrari FF încă pare o „răță urâtă” ciudată în comparație cu alte modele Ferrari care sunt familiare ochiului.
În ceea ce privește designul, i-am dat a treia linie în clasamentul mașinilor originale „bebelușului” indian Tata Nano. Această mașină, în timpul creării căreia dezvoltatorii au salvat absolut totul, a primit o caroserie ușor supradimensionată și un aspect plictisitor și oarecum prostesc, datorită căruia poate atrage atenția absolut oricărui șofer. Cu toate acestea, Tata Nano are și un avantaj pozitiv, deoarece costă în jur de 2500 de dolari și este cea mai ieftină mașină din lume. Deși, pe de altă parte, Tata Nano este cea mai nesigură mașină din lume, care a picat absolut toate testele de impact.
Locul al doilea revine americanului Chevrolet SSR. Această camionetă transformatoare a durat doar trei ani pe piață (2003 - 2006) și nu a reușit niciodată să cucerească inimile nici măcar publicului american, care iubește volumul și soliditatea. Aspectul destul de ambiguu al mașinii, mai potrivit pentru o imagine de desene animate decât pentru o mașină de producție, poate provoca doar un zâmbet, dar amintiri din trecut, deoarece aripile masive și farurile mici rotunde erau destul de populare la mijlocul secolului trecut. Totuși, acesta este ceea ce face Chevrolet SSR special și interesant; altfel nu ar fi ajuns pe lista noastră.
Ei bine, în vârful Olympus-ului cu design auto neobișnuit se află prima generație italiană de monovolum compact FIAT Multipla, produs din 1999 până în 2004. Nu este complet clar la ce se gândeau designerii italieni care au pictat FIAT Multipla și la ce au desenat. din. Exteriorul acestei mașini are un aspect stupid „cu două etaje”, care a apărut, aparent, într-o încercare nereușită de a traversa partea superioară a caroseriei unui monovolum cu o bucată de caroserie dintr-un hatchback clasic. Desigur, mașina nu a câștigat o mare popularitate, iar în 2004, ca parte a actualizării, a primit un front mai familiar.
Monștri cu triciclete
Este „foarte, foarte rar” să vezi astăzi pe drumuri mașini cu trei roți. Cele mai multe dintre ele sunt reprezentate de doar zeci, maxim sute de exemplare, iar unele sunt complet blocate la stadiul de concept car, neintrandu-ne niciodata in serie. Evaluarea noastră include 4 modele, dintre care unul istoric, iar trei sunt destul de moderne, găsite pe drumurile din mai multe țări deodată.
Lista cu „triciclete” interesante va fi deschisă de o mașină neobișnuită Bond Bug 700E, produsă în 1971-1974 în Marea Britanie. Neobișnuitul Bond Bug 700E diferă nu numai prin prezența a doar trei roți și un aspect ciudat. Unul dintre „cipurile” acestei mașini este foaia ușii, sau mai degrabă partea superioară a caroseriei, care se deschide și servește drept ușă. Bond Bug 700E a fost o mașină cu două locuri care a fost poziționată ca (!) o mașină sport, atrăgând din ce în ce mai multă atenția publicului englez. De regulă, mașinile Bond Bug 700E au fost vopsite într-un portocaliu mandarin strălucitor, ceea ce a făcut-o și mai vizibilă. Este de remarcat faptul că în Anglia există încă cluburi de cunoscători Bond Bug 700E care organizează întâlniri anuale și chiar competiții de curse.
Locul trei în clasamentul tricicletelor neobișnuite este ocupat de mașina electrică ZAP Xebra, lansată în 2006 și care se află pe piață până în 2009. Acest pitic de mașină amuzant și stângaci a reușit să ofere cumpărătorilor până la două stiluri de caroserie: un hatchback local cu 4 cilindri și un break cu 2 locuri. ZAP Xebra a fost produs în principal în China, dar a reușit să vândă câteva mii de exemplare în Statele Unite, unde a fost folosit de angajații poștale și în scopuri publicitare de mari companii precum Coca-Cola.
Am decis să acordăm locul doi unei dezvoltări foarte interesante numite Carver. Din păcate, acest proiect nu a durat mult. Începând din 2007, deja în 2009, Carver a părăsit scena din cauza falimentului dezvoltatorului, care nu a reușit să desfășoare o campanie de marketing adecvată pentru a-și promova descendenții. Carver era un monoloc cu o caracteristică foarte interesantă: caroseria se apleca în colț, ceea ce asigura o stabilitate mai bună și, de asemenea, crea efectul de a merge pe o bicicletă sport.
Linia de sus a ratingului „mașinilor cu trei roți” neobișnuite este ocupată de cel mai de succes reprezentant al acestei clase - Campagna T-Rex, care a fost pe piață din 1996 și a suferit mai multe actualizări în acest timp. Clasificată într-un număr de țări ca motocicletă, tricicleta canadiană este poziționată ca o mașină sport și are un aspect destul de interesant, precum și un design de șasiu cu tracțiune spate. Campagna T-Rex nu numai că s-a vândut cu succes în multe țări, dar a reușit să ajungă și pe ecranele cinematografelor, jucând în mai multe filme.
Vehicule amfibii.
De la introducerea primelor vehicule produse în masă la începutul secolului al XX-lea, unii producători au încercat să popularizeze vehiculele amfibii, crezând că un vehicul atât de versatil ar trebui să prindă. Din păcate, sau poate nu, dar majoritatea pasionaților de mașini nu aveau nevoie de amfibieni, așa că producția lor s-a redus în cele din urmă la producție la scară mică sau la asamblare la comandă. În ciuda acestui fapt, mai multe modele au reușit să lase o amprentă foarte strălucitoare în istoria industriei auto globale.
Nu vom face un rating în această categorie, deoarece vom vorbi doar despre trei mașini, fiecare dintre ele unică și interesantă în felul său. Să începem cu Amphicarul german, care în 1961 a devenit primul vehicul amfibiu produs în masă din istoria lumii. Puțin comic în aparență, Amficar era încă la mare căutare în multe țări, dar succesul său a fost de scurtă durată. Din păcate, Amfikar a navigat prea încet, așa că deplasarea pe apă nu a adus plăcerea cuvenită, iar pe drumurile obișnuite a fost semnificativ inferioară în calitate și performanță de conducere față de alți utilizatori ai drumului.
Vehiculul amfibiu Aquada, creat în 2003 în Marea Britanie, arată mult mai solid. Această mașină originală are un fund de barcă, precum și un exterior frumos, cu linii aerodinamice. Dar acesta nu este principalul lucru, electronica de bord a lui Aquada determină automat adâncimea apei și, când se atinge nivelul dorit, ascunde roțile în pasajele roților, transformând mașina într-o barcă în doar 6 secunde. De asemenea, merită remarcat faptul că Aquada este o mașină foarte manevrabilă: pe uscat poate accelera până la 160 km / h, iar pe apă - până la 50 km / h decent.
Un alt reprezentant curios al acestei clase de vehicule a fost inventat în Elveția în 2004. Vorbim despre amfibianul Rinspeed Splash, care literalmente plutește la suprafața apei din cauza hidroplanării. Acest lucru se realizează datorită hidrofoilelor speciale și a unei elice din spate retractabilă. În același timp, designerii au reușit aproape imposibil: prin înscrierea aripilor laterale cu hidrofoil în pragurile mașinii, iar spoilerul din spate, întors la 180 de grade, a jucat și rolul unei aripi familiare atunci când conduceți pe uscat. Drept urmare, amfibiul sportiv este capabil să atingă viteze de până la 200 km/h pe pista de curse și până la 80 km/h când plutește deasupra suprafeței apei. Indiferent ce ai spune, Rinspeed Splash este mașina perfectă pentru James Bond sau orice alt super-erou.
camioane
Când vorbim despre camioane, ne gândim la KAMAZ, MAN sau cel puțin GAZelle, dar camioanele pot fi mult mai mici și mai neobișnuite decât crezi. Este și mai logic să ne referim la aceste vehicule ca microcamioane sau pur și simplu „camioane”. Vă vom prezenta trei reprezentanți ai acestei clase, care reușesc nu doar să-i surprindă pe alții, ci și să transporte, dacă nu voluminoase, ci încărcătură.
Deci, locul trei în clasamentul camioanelor neobișnuite este Daihatsu Midget II, lansat în 1996. Având un design de „jucărie” și o capotă aftermarket, denumită adesea „rinocer”, această mașină compactă are o lungime de numai 2,8 metri, dar reușește să ofere două opțiuni de cabină (singlă sau dublă), precum și două opțiuni de cabină sau pickup. Micul camion de livrare a fost conceput pentru întreprinderile mici și vândut foarte repede în Japonia, dar nu a reușit să reproducă succesul predecesorului său, care a fost produs între 1957 și 1972.
Franța are și microcamion. Vorbim despre Aixam-Mega MultiTruck, care oferă și mai multe opțiuni de caroserie, inclusiv un basculant. În același timp, francezul are un design mult mai modern, deși încă destul de amuzant, precum și două opțiuni de centrale electrice - un motor diesel sau electric. În ciuda costurilor reduse de operare și a capacității de a folosi străzile înguste din Paris, Aixam-Mega MultiTruck nu a câștigat încă prea multă popularitate. Poate că de vină este prețul, care începe de la aproape 15 de euro.
Am decis să numim indianul Tata Ace Zip lider în lista camioanelor neobișnuite. Poți râde, dar acest camion cu aspect sumbru este echipat cu un motor diesel cu un randament de până la 11 CP, ceea ce nu-l împiedică să transporte până la 600 kg de marfă și un șofer cu pasager. Ca toate modelele Tata, camionul Ace Zip este destul de ieftin. Cumpărarea unei mașini noi îi costă pe antreprenorii indieni doar 4500-5000 USD. Cu toate acestea, aceasta nu este limita introducerii „nanotehnologiei” în industria auto din India. În curând, Tata promite să lanseze o modificare și mai compactă a lui Ace Zip cu un motor de 9 cai putere.
Eroii din trecut
Încheind turul nostru, aș vrea să privesc înapoi în trecut, unde au existat și multe mașini interesante, amuzante sau originale în felul lor. Aici ne vom descurca din nou fără un rating, ci doar să vă prezentăm cele mai interesante modele care au reușit să-și lase amprenta semnificativă în istoria industriei auto globale.
Deci, să începem cu nava spațială Stout Scarab. Acest monovolum cu un aspect futurist neobișnuit pentru vremea sa s-a născut în 1932 și a fost produs exclusiv la comandă. Stout Scarab nu a câștigat popularitate din cauza prețului ridicat al mașinii, care începea de la 5000 de dolari, care era o sumă uriașă conform standardelor vremii. Conform datelor istorice disponibile, doar 9 exemplare ale Stout Scarab au fost asamblate spre vânzare, mai existau câteva mașini ca mostre de expoziție, inclusiv prima mașină din istoria industriei auto cu caroserie din fibră de sticlă.
Un alt erou din trecut este Mazda R360. Aflați despre prima mașină de pasageri produsă în serie de la celebrul producător auto japonez. A fost produsă între anii 1960 și 1966 și în acest timp a reușit să vândă peste 60 de exemplare, devenind simultan primul automobil de export cu plăcuța Mazda. Mașina mică a găzduit 000 pasageri și a fost echipată cu un motor de 4 cai putere, care îi permitea să accelereze până la 16 km/h. R80 a avut atât de mult succes încât Mazda și-a putut îmbunătăți poziția financiară și a început să lucreze la vehicule mai moderne.
Să terminăm cu un alt salvator care a scos din uitare celebra companie bavareză BMW. După război, industria auto germană a fost într-o depresiune profundă, iar marca BMW a avut toate șansele să intre în istorie, dacă nu pentru nepretențiul BMW Isetta 300, echipat cu un motor de 13 cai putere și un habitaclu cu doi cilindri. . În timp ce toți ceilalți reprezentanți ai trei mari germani încercau să lupte pe segmentul celor mai scumpe mașini, bavarezii au inundat piața cu un model ieftin, cu un design simplu, o singură ușă față neobișnuită și caracteristici tehnice modeste. În total, în timpul lansării (1956 - 1962), peste 160 de BMW Isetta 000 au ieșit de pe linia de asamblare, ceea ce a permis bavarezilor să-și îmbunătățească semnificativ situația financiară.
