Cele mai uimitoare concepte din anii 80

Anii 1980 au lăsat industria auto cu câteva decizii îndrăznețe de design și multe inovații tehnologice interesante. Să aruncăm o privire la câteva supermașini concept care nu au ajuns niciodată în producție. Unele sunt foarte celebre și chiar legendare, precum Ferrari Mythos, în timp ce altora, precum Ford Maya, au primit sarcina imposibilă de a aduce exotismul în masă.

Lamborghini Athon

În 1980, Lamborghini nu era într-o formă bună dintr-un motiv simplu - compania a rămas fără bani. Pentru a-și arăta sprijinul pentru marcă, Bertone a prezentat conceptul Athon la Salonul Auto de la Torino din anii 1980.

Athonul se bazează pe Silhouette, păstrând motorul V264 de 3 litri de 8 de cai putere și transmisia manuală. Convertibilul este numit după cultul egiptean al soarelui și al zeului Athos.

Athonul nu a intrat niciodată în producție, dar prototipul supraviețuiește și este în mișcare: RM Sotheby's l-a vândut la licitație în 2011 pentru 350 de euro.

Bulldog Aston Martin

Bulldog-ul a fost creat în 1979, dar a sosit în 1980, puternic influențat de futuristul sedan Lagonda. Scopul creatorilor săi este ca Bulldog-ul să atingă o viteză maximă de peste 320 km/h, ceea ce necesită îngrijirea motorului V5,3 twin-turbo de 8 litri cu 710 cai putere, precum și forma în formă de pană a lui. mașină. Calculele creatorilor Bulldog-ului indică faptul că viteza maximă a mașinii ar trebui să fie de 381,5 km/h.

În 1980, șefii Aston Martin au discutat despre o mică serie de Bulldog, dar proiectul a fost în cele din urmă abandonat, iar prototipul a fost vândut unui prinț din Orientul Mijlociu.

Bulldog-ul este în prezent în curs de restaurare, iar când va fi finalizat, echipa din spatele renașterii plănuiește să împingă mașina la cel puțin 320 mph.

Chevrolet Corvette Indy

Cu mult înainte de C8, Chevrolet a discutat despre ideea de a realiza o Corvette cu motorul în fața punții din spate. Deci, abia în 1986 Corvette Indy Concept a apărut la Salonul Auto de la Detroit.

Conceptul prezenta un motor asemănător cu IndyCars din acea vreme, producând peste 600 de cai putere. Mai târziu, însă, prototipurile ulterioare au fost propulsate de un motor V5,7 de 8 litri dezvoltat de Lotus, care a fost apoi pus în producție cu Corvette ZR1.

Corvette Indy are o caroserie din Kevlar și fibră de carbon, tracțiune 4×4 și roți cu 4 direcție și suspensie activă de la Lotus. Lotus era deținut de GM la acea vreme, ceea ce explică împrumutul.

Conceptul a fost dezvoltat de aproape 5 ani, cea mai recentă versiune, CERV III, a apărut în 1990 și avea o putere de aproape 660 de cai putere. Dar odată ce devine clar că versiunea de producție a mașinii va costa mai mult de 300 de dolari, totul s-a terminat.

Mitul Ferrari

Mythos a fost marea vedetă a Salonului Auto de la Tokyo din 1989. Designul este opera Pininfarina, iar în practică este un Testarossa cu o caroserie nouă, deoarece motorul cu 12 cilindri și cutia de viteze manuală sunt păstrate. Elemente ale acestui design aveau să apară mai târziu în F50, care a debutat 6 ani mai târziu.

Prototipul a fost vândut unui colecționar japonez, dar mai târziu sultanul din Brunei a reușit să motiveze financiar Ferrari să producă încă două dintre aceste mașini.

Ford Maya

Maya nu este chiar un supermașină, dar are un motor înaintea punții din spate și designul său este opera lui Giugiaro. Maya a debutat în 1984, iar ideea a fost să transforme modelul într-o „mașină exotică produsă în masă”. Ford intenționează să producă până la 50 dintre aceste mașini pe zi.

Motorul este un V6 care produce puțin peste 250 de cai putere, dezvoltat în colaborare cu Yamaha, care conduce roțile din spate și cuplat la o transmisie manuală cu 5 trepte.

Compania a pregătit încă două prototipuri - Maya II ES și Maya EM, dar în cele din urmă a abandonat proiectul.

Lotus Etna

Aici designerul este același ca la Ford Maya - Giorgetto Giugiaro, dar pentru studioul Italdesign. Etna a apărut în același an cu Maya - 1984.

Lotus plănuiește să folosească un nou V8 construit de companie, împreună cu un sistem de suspensie activ dezvoltat de echipa companiei de Formula 1. Problemele financiare ale GM și vânzarea Lotus au marcat sfârșitul Etnei. Prototipul a fost vândut unui colecționar care a depus mult efort pentru a-l transforma într-o mașină funcțională.

Buick Wildcat

Îți amintești de Buick? Compania a creat mai multe concepte sub numele Wildcat în anii 1950, iar SEMA a reînviat numele în 1985.

Conceptul a fost destinat doar expoziției, dar Buick a creat ulterior un prototip pentru testare. Motorul este un V3,8 de 6 litri de la McLaren Engines, o companie americană fondată în 1969 de Bruce McLaren pentru a alimenta campaniile Can-Am și IndyCar ale echipei, care nu sunt afiliate grupului McLaren din Marea Britanie.

Wildcat are tracțiune 4x4, o automată cu 4 trepte și nu are uși în sensul tradițional al cuvântului.

Porsche Panamericana

Și nu este tocmai un supermașină, dar este un concept destul de ciudat. Panamericana este cadoul de 80 de ani de la Ferry Porsche, care se distinge prin faptul că prezice cum vor arăta viitoarele modele Porsche. Acest lucru a fost confirmat ulterior de designul lui 911 (993) și Boxster.

Sub caroseria din fibră de carbon se află versiunea standard decapotabilă a Porsche 964.