Cea mai economică mașină electrică pentru o familie? Tesla Model 3. Cu cea mai mare acoperire? Tesla Model S
Conținut
Compania germană de închiriere de mașini electrice Nextmove a testat mai mulți electricieni pe pistă. Dintre vehiculele testate, Tesla Model 3 a avut cel mai mic consum de energie, Tesla Model S 100D a garantat cea mai lungă autonomie, iar Audi e-tron cel mai rău din grup.
La testare au participat următoarele mașini:
- 1x Tesla Model 3 Long Range 74/75 kWh (segment D),
- 2x Hyundai Kona Electric 64 kWh (SUV segment B),
- 1x Tesla Model S 100D ~ 100 kWh (segment E),
- 2x Tesla Model X 100D ~ 100 kWh (segment E-SUV),
- 2x Audi e-tron 83,6 kWh (segment E-SUV).
Deoarece experimentul a fost efectuat cu câteva săptămâni în urmă, vom rezuma doar cele mai importante constatări.
Mașina electrică accelerează până la 130 km/h
S-a dovedit că atunci când conduceți încet pe autostradă cu o viteză de 130 km/h (în medie 115 km/h), Tesla Model 3 a avut cel mai mic consum de energie:
- Tesla Model 3 (cauciuc de vară) – 18,5 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (cauciuc de vară) – 19,1 kWh / 100 km,
- Tesla Model S (anvelope de iarnă) – 20,4 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (cauciuc de iarnă) – 20,7 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (anvelope de iarnă) – 23,8 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (cauciuc de vară) – 24,1 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (camere foto în loc de oglinzi) - 27,5 kWh,
- Audi e-tron (clasic) - 28,4 kWh.
La aceste viteze, mașinile ofereau următoarele intervale:
- Tesla Model S 100D – 480 km,
- Tesla Model X 100D – 409 km,
- Tesla Model 3 – 406 km,
- Hyundai Kona Electric – 322 km,
- Audi e-tron – 301 km.
Merită adăugat că acestea sunt probabil medii sau prezise de mașini, deoarece calculele care țin cont de capacitatea bateriei dau cifre ușor diferite.
> Volkswagen: Bateriile noastre sunt protejate în „primii câțiva ani”
Mașina electrică accelerează până la 150 km/h
La o viteză de 150 km/h (medie: 130 km/h), comanda nu s-a schimbat prea mult, doar consumul de energie a crescut:
- Tesla Model 3 (cauciuc de vară) – 20,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (anvelopă de vară) – 21,7 kWh
- Tesla Model S (anvelope de iarnă) – 22,9 kWh / 100 km,
- Hyundai Kona Electric (cauciuc de iarnă) – 23,6 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (anvelope de iarnă) – 27,2 kWh / 100 km,
- Tesla Model X (cauciuc de vară) – 27,4 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (camere în loc de oglinzi) - 30,3 kWh / 100 km,
- Audi e-tron (standard) 30,8 kWh / 100 km.
Audi pierde, rezultatul este ciudat
Mașinile vor funcționa cu o baterie de la 428 de kilometri (cel mai bun: Tesla Model S) la 275 de kilometri (cel mai rău: Audi e-tron). Măsurarea Audi de aici este destul de interesantă: mașinile rămase au pierdut 12-14 la sută din autonomie când viteza a crescut de la 130 la 150 km/h. Pierderea Audi a fost de doar 9,5 la sută. De ce?
Ni se pare că există două explicații posibile pentru această situație. Ei bine, la volanul Audi s-a aflat patronul companiei și inițiatorul testelor, un om care și-a perfecționat de ani de zile aptitudinile de conducere economică. Putea să conducă intuitiv o mașină mai economic decât restul grupului.
> Mercedes EQS - Mercedes S-Class electric [Auto Bild]
A doua explicație se referă deja la tehnologie: unul dintre Audi avea camere în loc de oglinzi. Valorile intervalului au fost mediate, deci absența oglinzilor poate reduce consumul de energie și astfel crește autonomia la o singură încărcare.
Această explicație nu este auto-învinsă, deoarece Nextmove măsoară consumul pentru versiunile cu camere foto ("digitale") și oglinzi ("clasice"). Cu toate acestea, o analiză rapidă a cifrelor prezentate în tabele sugerează că... a fost făcută o greșeală. În opinia noastră, gamele reale Audi e-tron prezentate în tabele se aplică în cel puțin un caz. Numai versiune cu camere în loc de oglinzi.
Merita totusi vazut:
Acest lucru vă poate interesa:
