Cel mai perfect hibrid realizat vreodată
Hibridul cu două moduri BMW De fapt, a fost o expresie a unei tehnologii extrem de avansate.
Companiile de automobile pictează adesea imagini ale perfecțiunii în comunicatele lor de presă, dar în practică nu pot prezice cursul evenimentelor mondiale și nu își pot planifica abordarea în cel mai potrivit mod. Uneori, modificările trebuie făcute din mers, alteori rapid, alteori nu în mod adecvat. Oricum ar fi, aduc cu ei o experiență incomensurabilă, iar evoluția gamei hibride BMW este un prim exemplu în acest sens. Se rătăcește în direcții diferite până când capătă acele forme clare, expresivitate și caracter cert pe care le posedă în prezent.
Procesul unei creșteri semnificative a prețurilor petrolului, care a început la începutul secolului 1993 și a continuat rapid pe parcursul următorului deceniu, a surprins mulți analiști și a provocat schimbări semnificative în industria auto. La acea vreme, BMW avea deja motoare diesel de performanțe excepționale, dar aceste mașini au rămas o prioritate pe piața europeană. În același timp, Toyota a insistat asupra sistemului său hibrid, care a devenit mai fiabil și a trecut la luxosul Lexus. De când dezvoltarea a început în 1997, odată cu lansarea primului Prius în XNUMX și extinderea treptată a gamei hibride Toyota, compania nu a ezitat niciun moment. Când prețurile petrolului au început să crească, compania ar putea culege în cele din urmă recompensele muncii și perseverenței sale. Apropo, chiar și acum, după scandalul diesel (rămâne neclar de ce Toyota se abține de la utilizarea bateriilor mai mari și a funcțiilor înlocuibile). La Toyota, companii precum BMW nu au vrut să audă despre asta și mulți șefi ai GM, precum Bob Lutz, chiar și-au batjocorit.
Cooperativă hibridă globală
Au existat motive întemeiate pentru lansarea BMW Project i în 2007. Când a devenit clar că creșterea prețurilor la petrol a fost rapidă și constantă și a testat întreaga existență a industriei auto așa cum era atunci, multe companii au schimbat modul în care privesc tehnologia hibridă. Printre ei, BMW, în mod clar nu prea pregătit pentru ceea ce se întâmplă. Același lucru se poate spune despre concurentul direct Daimler-Benz, care între timp a semnat un acord pentru dezvoltarea unui sistem hibrid cu ... GM. Da, poate suna ciudat, dar în practică GM avea tehnologia de bază necesară deoarece divizia sa de transmisie Allison dezvoltase deja un sistem hibrid sofisticat pentru autobuzele New Flyer. În 2005, responsabilii de la BMW au decis să se alăture fuziunii cu BMW și astfel au început așa-numita cooperare hibridă globală.
Principala activitate a inginerilor celor trei companii a fost „reducerea” destul de complexă a sistemului de autobuz numit „Hibrid în două moduri” - o tehnologie foarte asemănătoare cu tehnologia Toyota cu două generatoare de motoare și un angrenaj planetar combinat, dar în practică mai mult. . perfect pentru că avea angrenaje planetare suplimentare care adăugau angrenaje fixe sistemului. Toate cele trei companii au depus mult efort, dar în final, ca urmare a muncii în echipă, s-a născut BMW ActiveHybrid X6, respectiv. Mercedes ML450 Hybrid și Chevrolet Tahoe Hybrid, precum și mai multe variante ale acestuia din urmă din alte divizii GM. Modelul BMW cu motorul său puternic biturbo cu injecție directă cu opt cilindri a devenit cel mai avansat dintre ele.
Curând a devenit clar pentru Mercedes și BMW că acest sistem nu va fi soluția pe termen lung. Complexul de factori și motive pentru aceasta este probabil cunoscut doar de oamenii din eșaloanele superioare ale celor două companii, dar poate că principalul este că sistemul complex era foarte scump. În 2011, de exemplu, Active Hybrid X6 trebuia să coste 103 de euro, în timp ce cel folosit pentru X000 6i costa „doar” 50 de euro.
Până în prezent, BMW ignoră cu delicatețe problema întregii odisee hibridă dual-mode și ignoră acest fapt din istoria sa. Răspunsurile variază de la „alianța cu Mercedes și GM a implicat doar dezvoltarea” până la „am câștigat multă experiență”. Chiar și atunci, șeful de cercetare și dezvoltare, Klaus Draeger, nu a intrat în detalii și și-a mutat accentul pe faptul că sistemul dual-mode este doar o verigă în multe tehnologii hibride la care lucrează departamentul său. Pe de altă parte, toate acestea nu schimbă semnificația soluției tehnice unice, care în practică s-a dovedit a fi cea mai eficientă până acum, și faptul că nu a durat mult timp a creat în jurul ei o aură suplimentară de misticism. Astăzi, doar trei BMW ActiveHybrid X6 pot fi găsite în vasta bază de date mobile.de.
Hibrizi activi: ce sunt?
Chiar și în timpul pregătirii ActiveHybrid X6, Mercedes și BMW urmăreau deja o ramură evolutivă diferită pentru alte modele hibride. Momentul acumulat de cooperare a dus la crearea în comun a primelor versiuni hibride ale clasei S (S400 Hybrid) și BMW Active Hybrid 7. Ambele vehicule aveau deja baterii liniare-ion, componente electrice Continental comune și o arhitectură paralelă cu o baterie integrată integrată. în motorul electric de transmisie. După ele, cele două companii au pornit în cele din urmă pe propria cale, ceea ce le-a condus la actualul status quo, cu o pondere semnificativ mai mare de energie electrică în unitate și utilizarea tehnologiei hibrid plug-in cu acționare electrică pură.
Dar să nu ne depășim. La sfârșitul primului deceniu al secolului al VI-lea, BMW și Mercedes aveau încă o viziune diferită asupra conceptului de acționare hibridă. Deja în două moduri, sistemul hibrid al Mercedes-ului vizează șoferi mai moderați care utilizează un motor Atkinson cu șase cilindri cu șase cilindri aspirat natural și aceeași unitate a fost utilizată pentru Clasa S Dimpotrivă, BMW a considerat sistemul hibrid exotic, care ar trebui folosit ca un „stimulent” suplimentar pentru motoare și nu numai că nu înrăutățește calitățile dinamice, ci ar fi și un bonus în acest sens. În acest context, acronimul ActiveHybrid avea cu adevărat sens, iar proiectanții au adăugat un motor electric la motoarele lor puternice. Atât ActiveHybrid X6 (a se vedea caseta), cât și ActiveHybrid 7 au fost propulsate de un motor mare de 4,4 litri 407 bhp biturbo. Și, în timp ce motorul electric era încă la doar 2009kW din 2013 până la 01 în seria F7 15 și totuși asigura o tracțiune suplimentară decentă la accelerare, în ActiveHybrid 3 (F30) și ActiveHybrid 5 (F10). la un motor turbo cu șase cilindri de 306 CP. a fost adăugat cuplul brutal al unui motor electric de 40 kW, conectat în paralel cu o cutie de viteze cu opt trepte. Când accelerează de la puțin peste 5 de secunde la 100 km / h, ambele mașini au prezentat calități dinamice destul de invidiabile. O întrebare separată este cât timp poate rezista toate acestea cu baterii cu o capacitate de aproximativ 1 kWh.
Cu toate acestea, această filozofie în mod clar nu a funcționat, deoarece toate cele trei modele nu au avut succes pe piață. ActiveHybrid Week a fost întreruptă patru ani mai târziu, iar ActiveHybrid 5 și 3, introduse în 2011 și, respectiv, 2012, au trăit chiar și mai scurte și au încetat să mai existe în 2015. A existat, de asemenea, o nouă filozofie dictată de liniile directoare ale Proiectului i, care nu mai includeau unități de benzină puternic brutale, ci doar variante mai mici cu patru cilindri (chiar și pentru X5 și Seria 7), completate de motoare electrice mult mai puternice, baterii litiu-ion cu o putere semnificativă. capacitate mare și capacitatea de a parcurge aproximativ 40 km pe o acționare pur electrică. Acestea sunt dictatele vremurilor, iar pentru Europa, cu impozitele sale de mediu în multe orașe europene, această filozofie a fost perfectă. Când a izbucnit scandalul emisiilor de motorină, multe companii, inclusiv BMW, au evidențiat aceste produse de imagine create pentru a completa gama.
Hibridul cu două moduri BMW va rămâne o tehnologie unică
ActiveHybrid X6 rămâne o capodopera inginerească, din păcate destul de scumpă. Sistemul oferă un confort de neegalat, iar moliciunea trecerii de la un mod la altul și de la o treaptă la alta este chiar mai plăcută decât cea a magnificei transmisii cu opt trepte de la ZF. Include două motoare-generatoare similare cu cele ale Toyota și funcționează oarecum pe propriul principiu, dar are trepte fixe - ceva ce Toyota l-a introdus abia recent cu hibridul său în mai multe etape. Din păcate, acest model de baterie nichel-hidrură metal cântărea cu 250 kg mai mult decât omologul său obișnuit, în ciuda lipsei stabilizatorilor activi și a suspensiei adaptive. Pe de altă parte, o electronică puternică de putere, situată sub o pelerină masivă de ploaie pe capacul frontal, fluxurile de putere controlate și selectarea modului cu o precizie impecabilă. Totul avea sens? Răspunsul este absolut da. Într-un adevărat ciclu de testare a motorului auto și sport, inclusiv viteze mari, ActiveHybrid X6 a arătat un consum incredibil de combustibil de 9,6 litri. La conducerea în oraș au fost posibile valori de aproximativ 9,0 l/100 km. Acesta a fost o adevărată mărturie pentru creatorii sistemului hibrid cu două moduri și designerii bavarez. Cu toate acestea, acesta este un model full-size de un SUV cu o greutate de două tone și jumătate, cu un front uriaș și anvelope cu o lățime de ... 325 de milimetri.
Text: Georgy Kolev
