Filtru de particule. Taiat sau nu?
Filtrele de particule turbo diesel fac de obicei mai mult rău decât bine, adăugând costuri uriașe. De obicei sunt tăiate, dar aceasta nu este cea mai bună soluție.
Istoria filtrelor pentru automobile, care captează particulele din gazele de eșapament - funingine și cenușă, datează din 1985. Au fost echipate cu turbodiesel de trei litri pe Mercedes, care au fost apoi vândute în California. Din 2000, acestea au devenit standard în mașinile concernului francez PSA, iar în anii următori au fost din ce în ce mai folosite în mașinile altor mărci. Aceste tipuri de filtre instalate în sistemele de evacuare diesel se numesc DPF (din engleză „filtru de particule diesel”) sau FAP (din franceză „filtru particule”).
Au fost adoptate două standarde diferite pentru filtrele de particule diesel. Primul este filtrele uscate, care nu folosesc lichid suplimentar pentru a reduce temperatura de ardere a funinginei. Arderea are loc prin controlul adecvat al injecției și furnizarea de mai mult combustibil la momentul potrivit pentru a produce o temperatură mai mare a gazelor de eșapament și a arde poluanții acumulați în filtru. Al doilea standard sunt filtrele umede, în care un lichid special dozat în momentul arderii gazelor de eșapament reduce temperatura de ardere a depunerilor din filtru. Postarderea implică de obicei aceleași injectoare care furnizează combustibil motorului. Unii producători folosesc un injector suplimentar conceput doar pentru a curăța filtrul prin arderea particulelor.
Teoretic, totul pare perfect. Particulele de funingine și cenușă intră în filtru, iar când acesta este umplut la nivelul corespunzător, electronicele indică necesitatea arderii poluanților. Injectoarele furnizează mai mult combustibil, temperatura gazelor de eșapament crește, funinginea și cenușa se ard și totul revine la normal. Cu toate acestea, acest lucru se întâmplă numai atunci când vehiculul se mișcă în condiții de drum în schimbare - atât în oraș, cât și în teren. Cert este că procesul de ardere a filtrului necesită câteva minute de condus la o viteză constantă, destul de mare, ceea ce este posibil doar pe o autostradă. Practic nu există o astfel de oportunitate în oraș. Dacă vehiculul este condus doar pe distanțe scurte, procesul de ardere nu va fi niciodată complet. Filtrul este supraumplut, iar combustibilul în exces curge pe pereții cilindrului în carter și diluează uleiul de motor. Uleiul devine mai subțire, își pierde proprietățile și nivelul crește. Faptul că filtrul trebuie ars este semnalat de un indicator luminos de pe bord. Nu o poți ignora, cel mai bine este să pleci din oraș și să faci o călătorie destul de lungă la viteza recomandată. Dacă nu o facem, va trebui să mergeți la centrul de service pentru a arde filtrul în atelier și pentru a schimba uleiul cu unul nou.
Editorii recomandă:
- Fiat Tipo. Testul versiunii economice 1.6 MultiJet
- Ergonomia interioara. Siguranța depinde de asta!
– Succesul impresionant al noului model. Coduri în saloane!
Nerespectarea acestei cerințe duce la cel mai rău caz - înfundarea completă a filtrului de particule (motorul funcționează doar în regim de urgență, filtrul trebuie înlocuit) și posibilitatea de „ștergere” sau blocarea completă a motorului. Adăugăm că problemele cu filtrul apar la kilometraj diferit, în funcție de modelul mașinii și de modul de funcționare al acesteia. Uneori filtrul funcționează impecabil chiar și după 250-300 de mii de km, uneori începe să se comporte ciudat după câteva mii de kilometri.
Un număr mare de șoferi folosesc mașinile pentru a parcurge distanțe scurte. Mașinile sunt adesea folosite doar pentru naveta către serviciu sau școală. Acești utilizatori sunt cei mai afectați de problemele asociate cu filtrul de particule. A cheltui pe site-uri web înseamnă a-și cheltui portofelele, așa că nu este de mirare că caută o opțiune pentru a elimina filtrul nefericit. Nu este nicio problemă cu asta, pentru că piața s-a adaptat la realități și multe ateliere de reparații oferă servicii care constau în decuparea unui element problematic. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că îndepărtarea filtrului de particule este ilegală. Reglementările spun că nu este permisă modificarea designului mașinii specificate în termenii contractului. Și acestea includ prezența sau absența unui filtru de particule, care este de asemenea notat pe plăcuța de identificare. Dar proprietarii disperați de mașini ignoră legea de dragul finanțelor lor. Un nou filtru de particule costă de la câțiva până la 10 PLN. Consecințele subarderii sale sunt și mai scumpe. Așadar, aceștia merg la mii de ateliere care oferă serviciul de tăiere a filtrului DPF, știind că descoperirea acestui fapt de către polițiști la drum, sau chiar de către un diagnosticist în timpul unui control tehnic periodic, este aproape un miracol. Din păcate, nu toți mecanicii sunt corecti și, în multe cazuri, îndepărtarea filtrului este, de asemenea, problematică.
Un filtru de particule poate fi tăiat pentru câteva sute de zloți, dar îndepărtarea singură nu va rezolva problema. Rămâne problema electronicii. Dacă rămâne neschimbat, sistemul de management al motorului va înregistra absența acestuia. După tăiere, mașina poate conduce cu putere maximă și nu semnalează nicio problemă cu indicatorul luminos. Dar după ceva timp, el vă va cere să ardeți filtrul absent fizic și să puneți motorul în modul de urgență. Va rămâne, de asemenea, problema „pompării” combustibilului suplimentar în cilindri și a diluării uleiului de motor.
Prin urmare, atunci când decideți să tăiați filtrul de particule, trebuie să contactați un atelier de renume care va oferi profesionalism deplin pentru un astfel de serviciu. Aceasta înseamnă că, pe lângă îndepărtarea filtrului, adaptează eficient și electronica la noua situație. Fie va actualiza software-ul driverului motorului în consecință, fie va introduce emulatorul corespunzător în instalație, de fapt „trișală: electronica de la bord”. Clienții de la garaj sunt uneori înșelați de mecanici nesiguri care fie nu pot sau nu vor să schimbe electronicele, chiar dacă percep bani pentru asta. Pentru un serviciu profesional de îndepărtare a filtrului de particule cu instalarea unui emulator adecvat, va trebui să plătiți între 1200 PLN și 3000 PLN, în funcție de modelul mașinii. În realitățile noastre, absența unui filtru de particule este greu de detectat. Nici măcar o inspecție fizică a sistemului de evacuare de către un polițist sau un diagnosticist nu ne permite să concluzionam că filtrul a fost tăiat. Măsurătorile de fum în timpul inspecției tehnice periodice la stația de diagnosticare nu vor permite, de asemenea, detectarea absenței unui filtru, deoarece chiar și un motor cu un filtru de particule întrerupt va respecta standardele actuale. Practica arată că nici poliția, nici diagnosticienii nu sunt deosebit de interesați de filtrele DPF.
Merită să reamintim încă o dată că îndepărtarea filtrului de particule este ilegală, deși până acum cu impunitate. Dacă cineva nu este convins de lege, poate și considerente etice. La urma urmei, DPF-urile sunt instalate de dragul mediului și al calității aerului pe care îl respirăm cu toții. Îndepărtând un astfel de filtru, devenim aceiași otrăvitori ca cei care ard sticlele de plastic în cuptoare. Deja în etapa de alegere a unei mașini, trebuie să vă gândiți dacă aveți într-adevăr nevoie de un turbodiesel și dacă este mai bine să optați pentru o versiune pe benzină. Iar dacă cumpărăm o mașină cu motor diesel, trebuie să suportăm prezența unui filtru de particule diesel și să ne concentrăm imediat asupra respectării recomandărilor care garantează funcționarea lui fără probleme.
