Seat Leon ST FR — Leon transporter
A treia generație Seat Leon are o versiune break. Mașina are o silueta dinamică, se virează bine, iar atunci când este necesar poate fi economică. Deci, care este versiunea ideală? Nu in totalitate.
Skoda Octavia Combi este parcata aproape la fiecare colt, iar Volkswagen Golf Variant - ca Golf obisnuit - de obicei nu capteaza pulsul nimanui. Din fericire, în grup există un brand care folosește soluții VW dovedite și dovedite, și în același timp puțin mai emoționant. De exemplu Leona Set ST testăm cât de distracție vă poate aduce un combo construit pe platforma MQB.
Am primit o versiune sport a FR (Formula Racing) pentru testare. Se distinge de restul prin inserții suplimentare (barele de protecție modificate, insigne FR pe grilă și volan, praguri) și jante mari din aliaj de 18 inchi. Fața mașinii a rămas neschimbată în comparație cu hatchback și încă atrage prin aspectul său dinamic. Un rol important il are aici forma farurilor, care folosesc LED-uri in locul becurilor incandescente (si arzatoare cu xenon). Totul pare foarte impresionant, dar când conducem noaptea am avut impresia că raza de acțiune a luminilor ar trebui să fie puțin mai mare.
Leonul are o siluetă compactă, dar cu siguranță arată mai impresionant decât sora sa Octavia Combi. Hayonul are un unghi de înclinare destul de mare, care este conceput pentru a oferi lui Leon ST un caracter și mai agresiv. Din păcate, această soluție are și puncte slabe, deoarece limitează puțin funcționalitatea. Portbagajul este foarte încăpător - 587 litri, după desfacerea canapelei, capacitatea acesteia crește la 1470 litri - dar este mai ușor să încărcați o mașină de spălat mare și grea în Octavia. Portbagajul Leonei este complet reglabil pe linia ferestrei, iar pragul de încărcare scăzut combinat cu o suprafață plană îl face mult mai ușor de utilizat. Se laudă mânerele practice care facilitează înclinarea canapelei. Partea din spate cu stopuri distinctive înguste completează frumos aspectul. Singurul lucru care nu ne-a plăcut a fost forma musculară a barei de protecție, care extinde vizual partea inferioară a caroseriei și o face puțin mai grea.
Când ne-am urcat la volan, ne-am simțit puțin... ca acasă. Este simplu, funcțional și în același timp familiar. Acesta este un avantaj al majorității vehiculelor Grupului Volkswagen. Au toate elementele principale amplasate în același mod, și în același timp corect și ergonomic. Doar mult timp pentru a dezvolta un computer de bord. Se controlează de pe volan - un sistem convenabil, dar la început nu foarte intuitiv, durează un minut să te gândești. O mare parte din informații sunt disponibile și pe afișajul multifuncțional (integrat cu navigația). Tabloul de bord, spre deosebire de exterior, nu este pretențios stilistic, dar atrage atenția. O soluție interesantă este consola centrală, care este „sportive” axată pe șofer. Materialele de finisare și calitatea potrivirii elementelor s-au îmbunătățit față de versiunea anterioară a lui Leon, dar consola centrală este prea dură și neplăcută la atingere. Volanul, aplatizat in partea de jos, sta placut in maini si... incurajeaza condusul dinamic.
Cantitatea de spațiu pe scaunele din față este satisfăcătoare - fiecare ar trebui să găsească poziția optimă pentru sine. Versiunea de testare a fost echipată cu scaune sport care oferă confort și suport lateral bun. Bancheta din spate este puțin mai proastă, deoarece nu există loc pentru genunchi atunci când scaunele din față sunt așezate mult înapoi - linia joasă și înclinată a acoperișului limitează, de asemenea, spațiul pentru cap. Iluminarea ușilor laterale contribuie la atmosfera veselă. Acesta este doar un plus stilistic, dar seara are un efect pozitiv asupra stării de spirit a șoferului și a pasagerilor. Este de remarcat nivelul ridicat de siguranță pasivă, deoarece pe lângă airbag-urile și perdele standard frontale și laterale, spaniolii au folosit și un airbag pentru a proteja genunchii șoferului. Versiunea testată include cruise control activ cu distanță reglabilă etc. asistent de bandă. Cotiera este amplasată ergonomic - descarcă mâna dreaptă fără a interfera cu schimbarea vitezelor. Există două locuri pentru băuturi în tunelul din mijloc. Nu există plângeri cu privire la sistemul audio Seat Sound (opțional). Este plăcut pentru ureche și are opțional subwoofer încorporat. Scaunul nostru de testare avea și o trapă panoramică. Acesta este un gadget util care permite pasagerilor să se bucure de minutele lungi petrecute în mașină.
randunica dinamica Leoni ST FR plăcere pură. 180 CP și 250 Nm de cuplu, deja disponibil la 1500 rpm, fac o pornire dinamică din loc în loc. Gama largă de turații, în care șoferul are cuplul maxim disponibil, face această unitate versatilă. Din păcate, am fost puțin dezamăgiți de răspunsul mașinii în intervalul de turație mai mic al motorului. Prima „sută” a apărut pe contor în aproximativ opt secunde - acesta este un rezultat foarte demn (măsurătorile de accelerație sunt disponibile în testul nostru video). Viteza maximă este de 226 km/h. Cutia de viteze funcționează cu precizie, determinând șoferul să schimbe frecvent vitezele și să pornească motorul la turații mari. Motorul toarnă frumos, fără a fi prea insistent, dar versiunea FR ar putea folosi un sistem de evacuare ceva mai pursânge. Cu toate acestea, performanța bună nu este totul, pentru că mașina trebuie să fie previzibilă pe șosea. Seat a făcut o treabă grozavă cu această sarcină, deoarece virajele cu Leon ST este o adevărată plăcere - nu simți nicio subvirare sau sărituri neplăcute din spate. Deja în versiunile de bază, nu este rău, dar aici obținem o suspensie multi-link întărită suplimentar (versiunile cu motoare mai puțin puternice au un fascicul de torsiune în spate).
Combustie? Când conduceți greu, puteți uita de rezultatul declarat de producător (5,9 l / 100 km). Apăsarea frecventă a pedalei pe podea înseamnă un consum de 9-9,5 l / 100 km, dar având în vedere capacitățile unității, acesta este totuși un rezultat bun. Când doriți să organizați o competiție de conducere „pentru o picătură”, abia atunci valorile se vor apropia de cele declarate de producător. În timpul testului nostru, mașina a consumat în medie 7,5 l/100 km în ciclu combinat și aproximativ 8,5 l/100 km în oraș (în condiții de utilizare moderată). Interesant este că șoferul poate alege unul dintre cele patru moduri de condus: Normal, Sport, Eco și individual - în fiecare dintre ele, mașina își modifică parametrii în funcție de preferințele noastre. În setările individuale, caracteristicile motorului, direcției și suspensiei sunt modificate. Sunetul motorului și iluminarea interioară (albă sau roșie) sunt, de asemenea, diferite.
Vezi mai multe în filme
Dacă vorbim despre deficiențele sistemului de acționare, atunci principala dezamăgire a fost... lipsa telescoapelor care să faciliteze deschiderea capotei. Deși acest lucru ar putea fi iertat în opțiunile de echipare mai slabe, nevoia de a căuta un punct de sprijin strică puțin imaginea lui Leon.
Pentru a rezuma: exemplul Leon ST arată că chiar și un break de familie poate avea caracter și iese în evidență din mulțime. Dacă este înarmat cu un motor puternic și suspensie bună, nici șoferilor cu o minte sportivă nu le va fi rușine de asta.
