Sedan Infiniti G37 - și cine are dreptate?

Primele mașini cu semnul Infiniti au început să apară pe drumurile noastre cu mult înainte de introducerea oficială a mărcii în Polonia. Privind mașinile importate de peste mări la acea vreme, se putea avea impresia că întreaga linie Infiniti consta dintr-un singur model - becul FX.

Iar alegerea a fost considerabilă: modelul de clasă mijlocie G, raftul superior M și, în sfârșit, colosul QX. Interesant este că alegerea importatorilor privați a căzut aproape întotdeauna pe FX. Cui îi pasă, pentru că ei spun că piața liberă are întotdeauna dreptate și în orice caz face alegerea corectă. Un producator poate prezenta trei duzini de modele in oferta sa, iar piata libera va cumpara in continuare doar cele mai bune dintre ele. Dar piața recunoaște întotdeauna corect pe cei mai buni? Îi lipsește ceva cu adevărat bun? În testul de limuzină G37 de astăzi, caut răspunsul la această întrebare.

Gene bune

Astăzi, fiecare mare producător auto își dorește să aibă cel puțin o mașină sport în gama lor. Acest lucru nu este surprinzător, pentru că chiar dacă vânzările modelului sunt slabe, datorită hype-ului din jurul lui, restul modelelor mai cu picioarele pe pământ vor avea totuși ceva glamour și asocieri cu sportul. Și unii oameni trebuie să se lupte pentru a obține o astfel de mașină. Dar nu Infiniti - având un frate mai mare Nissan, poți învăța puțin din experiența și soluțiile sale tehnice, dar mai ales de la o marcă de mașini asociată sportului.

Privind motorizările pe benzină disponibile ale modelelor Infiniti, dintre care cel mai slab are 320 CP. și 360 Nm, este sigur să spunem că, indiferent de versiune sau model, fiecare mașină Infiniti este sportivă. Cu toate acestea, G37 iese în evidență într-un mod deosebit - poate fi considerat o evoluție luxoasă a legendarului model Skyline. Și obligă! Infinit obligatoriu!

De ce infinitul?

cuvânt englezesc infinit înseamnă infinit. Numele este corect, pentru că te poți uita la mașinile acestui brand pentru o perioadă infinită de timp. Mi-am dat seama de asta când am luat testul G37 - în timp ce așteptam la reprezentanță, nu mi-am putut lua ochii de la versiunile Cabrio și Coupe expuse. Dar să recunoaștem – să desenezi liniile unui coupe frumos, să nu mai vorbim de un decapotabil, este relativ ușor, dar silueta unei limuzine confortabile ar arăta la fel de intrigant. În sedanul G37, acest truc a fost un succes - liniile caroseriei conving cu proporțiile corecte, ochii expresivi asiatici ai farurilor prevestesc o furtună de emoții, iar silueta atent „umflată” radiază nu atât de multă agresivitate, cât de putere ascunsă. sub capotă. Permiteți-mi să vă reamintesc încă o dată că nu este vorba despre o caroserie coupe nepractică, ci despre o limuzină de familie complet funcțională.

Dar este timpul să acceptăm acest infinit. Formalitățile s-au încheiat, cheile îmi cad în sfârșit în mână și mă opresc să cedez în fața farmecului corpului și mă așez în centrul confortabil al limuzinei negre.

Și cine este responsabil aici?

Respect pedala de accelerație. Denumirea „37” dezvăluie puterea unui motor V-twin cu șase cilindri care produce un număr mare (pentru o limuzină de familie) de 320 de cai putere și, cu o astfel de turmă de cai, nu există nicio glumă. Ies încet pe străzile interioare înguste ale Infiniti Centrum Warszawa. Am avut dreptate să am grijă de pedala de accelerație - la fiecare apăsare următoare de sub capotă scotea un torc amenințător, iar spatele mașinii se ghemuia ușor, parcă s-ar fi pregătit să sară. Simt anticiparea emoțiilor pe drum...

Scăpat din labirintul surprizelor de renovare din Varșovia, mă aflu pe un drum larg și, din fericire, aproape gol, cu două benzi. Opresc mașina și în sfârșit... dau benzină! Pedala de accelerație merge mai adânc, eliberând putere maximă, mașina așteaptă o fracțiune de secundă, ca și cum s-ar asigura că sunt gata să supraviețuiesc la ceea ce urmează să se întâmple. Ass se scufundă de obicei, iar o secundă mai târziu turometrul pornește metodic, pășind din nou și din nou limita de 7 rpm. Accelerația lovește scaunul (G37 atinge 100 km/h în doar 6 secunde), iar sunetul unei unități V6 curate se repezi în cabină. Da, la asta mă așteptam. Noua transmisie automată cu 7 trepte (înainte de facelift, cumpărătorii trebuiau să se mulțumească cu cinci trepte) face față bine unor astfel de sarcini, schimbând ușor treptele în ultimul moment - în conformitate cu recomandările pedalei de accelerație. În modul sport, transmisia menține motorul la o turație mai mare în timpul accelerației, asigurându-se că mașina răspunde spontan la fiecare pas pe accelerație. Când viteza este redusă, modul sport oferă, de asemenea, turații mai mari prin scăderea efectivă.

Privind acul vitezometrului care urcă sfidător, simt că ceva lipsește aici, dar ce? Ei bine, desigur... anvelopele scârțâie la start! Acest atribut al celor mai multe mașini rapide a fost eliminat în G37 de tracțiunea integrală a mașinii de testare. Prezența sa este evidențiată de litera „X” de pe hayon, iar eficiența sa este confirmată de aderența excelentă și... absența unui scârțâit spectaculos de anvelope.

Rețineți un alt atribut al mașinilor rapide: consumul de combustibil. Evident, trebuie să bei 320 de cai putere. Și ei sunt. În funcție de stilul de condus și de prezența ambuteiajelor în oraș, consumul de combustibil este de la 14 la 19 litri, iar pe autostradă este greu să cobori sub 9 litri la 100 de kilometri. Dacă ați condus recent o mașină de până la 1,4 litri sau de până la 100 de cai putere, este posibil să nu găsiți această mașină suficient de eficientă din punct de vedere al consumului de combustibil, dar haideți să vedem consumul de combustibil al altor jucători din această ligă! M-am uitat la rapoartele de consum de combustibil ale concurenților nu mai puțin sportivi din Europa cu tracțiune integrală (BMW 335i, Mercedes C-Class cu motor 3,5 V6) și s-a dovedit că fiecare dintre aceste mașini avea un consum de combustibil comparabil (deși mai mic decât G37 , dar cel puțin Infiniti) listează sincer acele valori mai mari în catalog).

paznic

Pentru a nu depăși așa-numita barieră a sunetului, mă opresc din accelerare, la care motorul răspunde cu un scârțâit lung, de mare viteză, subliniindu-mi astfel disponibilitatea pentru continuarea raliului. Există un spirit sportiv în această mașină, o disponibilitate constantă pentru efort și viteză mare, dar și altceva - l-aș numi grijuliu.

Deja după primele ore de condus, mașina poate fi recunoscută ca un asistent bun și atent, al cărui punct forte este dorința de a coopera cu șoferul. Există o înțelegere reciprocă completă - mașina nu lasă nicio îndoială că șoferul este aici, dar încearcă să-l sprijine cu toate simțurile sale mecanice. Suspensia este surprinzător de confortabilă pentru a absorbi denivelările de pe drum, rămânând în același timp foarte receptivă, compactă și pregătită pentru viraje strânse imediate. Direcția, chiar și sub sarcini grele și șanțuri ușoare, este complet neutră și nu trage volanul din mâini - în timp ce nu izolează complet șoferul de șosea. Puterea de oprire este ușor de dozat, iar frânele mă fac să simt că pot conta pe ele în momentele de groază. După apusul soarelui, puteți observa că farurile rotative cu xenon urmăresc ascultător mișcările volanului, luminând virajele. În sfârșit, controlul activ al vitezei de croazieră asigură o distanță de siguranță față de vehiculul din față.

Adăugați la aceasta tracțiunea integrală menționată mai sus, care poate fi folosită și în modul de iarnă, și devine clar că aceasta este o mașină care oferă multă plăcere de a conduce, încântă simțurile cu un sunet grozav al motorului. și, de asemenea, protejează, conduce, solicită și ajută.

Interior bogat

Modificările care s-au întâmplat cu G37 în timpul ultimului facelift nu au schimbat prea mult aspectul său interior. Poate că nu a fost nimic de îmbunătățit în acest interior luxos, sau poate toată energia a mers în schimbări tehnice? Cu ochiul liber, este ușor să vezi comenzile de încălzire a scaunelor, care au acum până la 5 niveluri de intensitate. Comunicatul de presă a recomandat un finisaj mai moale pe panourile ușilor, dar nu sunt sigur că mi-a lipsit vreodată moliciunea acolo.

Este spațios în interior - chiar și un șofer înalt își va găsi un loc pentru el, dar nu există suficient spațiu pentru un alt astfel de gigant în spate. În ciuda siluetei sportive a caroseriei, plafonul nu cade pe capetele pasagerilor din spate, iar scaunul este confortabil profilat pentru doi pasageri. Spațiul pentru picioare din spate este clar definit de tunelul din mijloc, așa că o călătorie lungă confortabilă pentru 5 adulți va fi dificilă.

Revenind la locurile din față, nu arată ca niște găleți sport, dar nu le lipsește suportul lateral la viraje. O soluție interesantă este să combinați ceasul cu coloana de direcție - la reglarea înălțimii acestuia, volanul nu închide niciodată ceasul. La început, problema șoferului este numeroasele butoane de pe consola centrală și plasarea incomodă a butoanelor de schimbare a computerului de bord.

Odată ajunși pe scaunul șoferului, paletele mari pentru schimbarea manuală a vitezelor sunt cele care atrag atenția, de parcă smucirea lor ar fi acțiunea principală a mașinii. După un timp, misterul devine clar: paletele sunt atașate permanent de coloana de direcție și nu se rotesc cu volanul, așa că trebuie să fie mari pentru a ține paletele la îndemână pentru majoritatea manevrelor.

De fapt, te poți obișnui cu toate lucrurile mărunte și după un timp nu te mai deranjează. Singurul dezavantaj mereu enervant al modelului G37 este afișajul computerului, a cărui rezoluție nu se potrivește nici cu natura luxoasă a mașinii, nici cu țara de producție, făcând televizoare atât de mici și subțiri încât pot fi folosite ca semne de carte. Deci nu înțeleg de ce inginerii Infiniti nu folosesc ceva modern cu G37 și încă folosesc tehnologie direct de la Gameboys de la începutul secolului?

Piața este corectă?

Este timpul să răspundem la întrebarea pusă la începutul testului. A făcut piața ceea ce trebuia renunțând la modelul G atunci când a importat din străinătate? Răspunsul nu este atât de simplu. Dacă decidem că o mașină trebuie să conducă și să arate grozav, dar în același timp să fie practică și sigură, Modelul G se va ridica pe deplin la aceste așteptări. Dacă acesta ar trebui să fie un vehicul extraordinar rar văzut pe șosea, nu există multe alternative pentru G. În acest sens, cred că piața este greșită.

Pe de altă parte, având de ales o mașină sport care are concurenți în Europa (de exemplu, BMW 335i X-Drive sau Mercedes C 4Matic, ambele de aceeași putere) sau SUV-ul sclipitor și la modă FX, care avea analogi în Europa la acea vreme (un fel de BMW X6), piata nu este surprinsa ca a investit timp si bani in acesta din urma, deoarece din lipsa concurentei, cererea de FX in Europa era garantata. Piața a fost aici, desigur - așa că, dacă Modelul G este bun singur, când este cel mai bun moment pentru a tranzacționa FX?

Din fericire, astăzi nu trebuie să pleci în străinătate pentru a cumpăra această mașină. Deci, dacă cel mai important criteriu al tău este să conduci rapid, nu să vinzi repede... gândește-te la acest tip japonez și poate vei fi de acord că... piața a greșit.