Test drive Audi RS 5

Începeți cu amprentele de control al lansării în scaun, astfel încât chiar și cei care au sub 30 de ani să se gândească la osteocondroza cervicală. În același timp, coupe-ul accelerează fără scuturi și întrerupătoare de șoc. Fictiune!

Nu vă uitați la această culoare gri semnată - RS 5 arată mai strălucitor decât toți vecinii săi din amonte în viață. Și doar la prima vedere, designul cupei de nouă generație diferă de cel anterior doar prin detalii. Ca și în cazul civilului A5, corpul este reconstruit aici.

Designerii Frank Lambretti și Jacob Hirzel, care sunt responsabili pentru exteriorul noii familii de „cinci”, au aderat la continuitate și au păstrat în exteriorul mașinilor toate caracteristicile corporative inventate odată de Walter de Silva pentru prima generație a coupe.

O siluetă rapidă și prădătoare, o linie de geamuri laterale ușor rupte în zona geamului din spate, un spate pronunțat cu două coturi deasupra arcurilor roților și, în cele din urmă, o grilă mare „cu un singur cadru” - toate acestea au rămas cu Audi.

Și totuși, RS 5 arată cel mai bine nu în griul lucios, ci în noul Sonoma verde metalic, creat special pentru mașina de a doua generație. Cu toate acestea, nuanțele tradiționale stacojiu, alb și albastru strălucitor au rămas și în livrea modelului.

Pe de altă parte, designul și culorile vibrante sunt departe de a fi factori decisivi atunci când aleg RS 5. Pentru fashionistele care conduc de la un club de noapte la altul, modelul S5 a fost mult timp inventat. Și această mașină este mai probabilă pentru cei care vor părăsi biroul la sfârșitul săptămânii de lucru și vor merge direct la pista de curse. Cel puțin cupe-ul generației anterioare a făcut față acestei sarcini perfect. Dar o poate face o mașină nouă?

La prima vedere, cu siguranță da. La urma urmei, „opt” de 4,2 litri a fost înlocuit cu „șase” de 2,9 litri. Noul său V6, co-dezvoltat de Porsche (acest motor se regăsește și în noua Panamera), este twin-turbo. Mai mult, turbinele situate în prăbușirea blocului nu funcționează secvențial, ci în paralel - fiecare dintre ele pompează aer în cei trei cilindri ai săi. Această soluție îmbunătățește performanța motorului. Prin urmare, cu un volum de lucru de numai 2894 metri cubi. vezi „șase” dezvoltă 450 CP deja la 5700 rpm, iar cuplul maxim de 600 Nm este disponibil pe un raft larg între 1900 și 5000 rpm.

Noul motor este la fel de puternic ca V4,2 de 8 litri la RS 5 din generația anterioară și chiar îl depășește din punct de vedere al cuplului. Pentru comparație, „opt” au dat 430 Nm pe raft de la 4000 la 6000 rpm. Puteți ghici despre ce este vorba?

În general, noul motor este un fel de piatră de temelie în jurul căreia pare să fi fost construit întregul RS 5. De exemplu, datorită acestuia, automatul clasic cu opt trepte de la ZF a venit să înlocuiască „robotul” S tronic cu două ambreiaje uscate. Experții Audi spun că cutia lor preselectivă existentă pur și simplu nu „digeră” un cuplu atât de impresionant.

Dar ei stipulează imediat că noua transmisie automată nu este inferioară „robotului” anterior în ceea ce privește rata de foc. Cu toate acestea, timpul de comutare nu este anunțat - în cazul ambelor cutii, este măsurat în milisecunde, iar persoana din spatele volanului nu va putea simți diferența în niciun caz.

Dar sistemul de tracțiune integrală quattro a fost transferat la noua generație, practic neschimbată. Încă folosește diferențialul autoblocant Torsen. Integrarea noului sistem quattro ultra cu o pereche de ambreiaje controlate electronic s-a dovedit, de asemenea, dificilă datorită noului motor. Ambreiajele din modelele lor cu mai multe plăci, la fel ca ambreiajele uscate din S tronic, nu pot suporta cuplul celor 2,9 litri.

Este rau? Deloc. Proiectarea școlii vechi a legăturii de transmisie cu motor ar trebui să fie mai fiabilă decât cea precedentă. În același timp, datorită forței nebunești a motorului, dinamica s-a îmbunătățit în continuare. Amintiți-vă, mai sus am cerut să nu mă grăbesc cu lucrurile și am păstrat tăcerea despre caracteristici? Deci, unitatea de putere a noului RS 5 scoate coupe-ul în 4 secunde. Audi cheltuie 3,9 secunde la „sută”!

Începeți cu amprentele de control al lansării în scaun, astfel încât chiar și cei cu vârsta sub 30 de ani să se gândească la osteocondroza cervicală. În acest caz, cupe-ul accelerează foarte ușor, fără scuturi și întrerupătoare de șoc. Netezimea călătoriei, indiferent dacă accelerează sau decelerează sub descărcarea "gazului", este practic impecabilă. Și acesta este un alt bonus frumos care a venit odată cu „automatul”.

Ieșirea de pe drumurile de țară către serpentinele montane din Andorra, unde a fost testat noul RS 5, a pus toate punctele. Audi, devenind mai lin în mișcare, nu și-a pierdut puțin din abilitățile sportive de odinioară. În modul dinamic, „automatul” selectează inteligent treptele de viteză, inclusiv cea potrivită la momentul potrivit, iar motorul are suficientă tracțiune în orice poziție a pedalei de accelerație.

Controlul manual al cutiei nu este pur și simplu necesar aici, deși, desigur, sunt furnizate schimbătoare de palete. Una peste alta, RS 5 este un adevărat fior pentru a parcurge căile sinuoase. Mai mult, mașina se aruncă cu nerăbdare în viraje ascuțite și păstrează arcurile lungi cât mai neutre posibil. Feedback-ul de pe volan este la fel de clar și transparent pe cât de simțiți asfaltul cu vârful degetelor. Și reacțiile la acțiunile volanului sunt atât de precise și rapide încât fiecare milimetru al traiectoriei poate fi controlat. În același timp, nu există nici măcar un indiciu de rulare sau oscilare longitudinală excesivă.

În mod surprinzător, șasiul RS 5 a evoluat cel mai puțin. Platforma este nouă, dar arhitectura este aceeași. Suspensiile folosesc modele multi-link, la fel ca generația anterioară coupe. Dar trebuie să spun că toate mașinile de la test sunt echipate cu amortizoare adaptive opționale cu rigiditate variabilă, care, într-un mod confortabil, lasă un minim de informații despre calitatea suprafeței drumului în cabină, iar în modul sport se disting prin calmul exemplar.

Pe fondul primei zgomotoase a inovatorului Audi A8, debutul noii generații RS 5 coupe a fost cumva liniștit și imperceptibil. Și acest lucru este greșit: în afară de ultra-scumpul și foarte puternicul R8, noul RS 5 este cea mai capabilă mașină sport din Ingolstadt.

Audi RS 5
Tipul corpului	compartiment
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm	4723/1861/1360
Ampatament, mm	2766
Clearance, mm	110
Greutate proprie, kg	1655
tipul motorului	Benzină, V6
Volumul de lucru, metri cubi cm	2894
Max. putere, h.p. la rpm	450 la 5700-6700
Max. rece. moment, Nm la rpm	600 la 1900-5000
transmisie	AKP8
Unitate	complet
Accelerația la 100 km / h, cu	3,9
Viteza maximă, km / h	250
Consumul mediu de combustibil. l / 100 km	8,7
Volumul trunchiului, l	420
Preț, de la $.	66 604