Test drive Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra este un clasic consacrat - rar și scump. Are Viper calitățile să devină una?

Cursătorul de curse și fermierul de păsări Carol Shelby a încântat odată lumea cu cel mai brutal roadster, Cobra 427. Succesorul său de drept ca demonstrație de forță brută este Evasive Viper RT/10.

Ideea acestui articol i-a inspirat pe toți cei din editor: Cobra vs. Viperă! Monstru preistoric în vârstă de 90 de ani AC Cars și Shelby American împotriva succesorului lor (de asemenea co-creat de Carl Shelby) 10. Verificați dacă otrava celor doi șerpi funcționează în continuare. Și, desigur, pentru că vrem să știm sigur dacă mașina sport VXNUMX Viper are șansa de a deveni un clasic.

Această poveste va rămâne nescrisă. În mod excepțional, acest lucru nu s-a datorat capriciilor imprevizibile ale vremii (în ploaie o astfel de performanță cu multă putere ar fi complet de neimaginat) sau datorită programului complet al participanților. Nu, problema a fost diferită: adevăratul Cobra 427 nu poate fi găsit la fiecare colț. Cunoscătorii scenei de colecție vorbesc despre 30 de mașini din Germania, inclusiv despre Cobra anii 260 și 289. Și nu toți proprietarii vor testa vehiculul cu o mașină cu un preț recent de șapte cifre.

Poate că ar trebui să arăți în continuare o copie? Aproximativ 1002 (!) De exemplare ale nenumăraților producători care au încercat mâna la această mașină, în special din anii 40, se adaugă la Shelby Cobra 000 original. Gama variază de la seturi ieftine de montare din plastic sub 80 CP. la așa-numitele copii autorizate, dintre care unele se spune că au numere de șasiu înainte de 100 (aveți grijă când cumpărați!).

Poate că, în nicio altă mașină clasică, linia dintre original și fals nu este atât de subțire. Și aici constă complexitatea designului nostru: să pătrundem în istoria Cobra - care, având în vedere numeroasele mituri care s-au acumulat în jurul acestui model, nu este o sarcină ușoară - strict vorbind, ai nevoie doar de o mașină Shelby adevărată. . Sau deloc.

Ajutorul decisiv în cele din urmă nu a venit de la fanii Cobra, ci de la fanii Viper. S-a dovedit că Roland Tübesing, președintele Viperclub Deutschland, a reușit să aducă la Stuttgart nu numai prima generație Viper RT / 10, ci și un Cobra 427 de rasă, care trăia practic la colț. De ce nu l-am întrebat imediat? Promitem că vom face exact asta data viitoare.

Accelerație puternică

În câteva zile suntem la locul de întâlnire convenit. O porțiune dreaptă de drum în care Munții Jura șvabă sunt într-adevăr la fel de nelocuite precum promit nenumărate ghiduri. Dar înainte de a trece la duelul dintre bătrâni și tineri, piloții au puțin timp să-și cunoască rivalii. De la figura subțire, asemănătoare lui Barchetta, din aluminiu, a primului Cobra din 1962 al lui Shelby din '260 și al Cobra 289 ulterioară (caroseria elegantă provine de la roadster-ul britanic AC Ace) în cazul modernului Cobra din 1965 din 427. o mașină mai masivă și mult mai agresivă a ieșit cu aripi mult mai largi și o gură căscată și mai mare. De fapt, forța brută a unui motor Ford V8 cu blocuri mari nu ar fi putut să-l împacheteze altfel. Volumul de lucru a crescut de la 4,2 litri inițiali la șapte litri, iar puterea a crescut de la 230 la 370 CP. Cu toate acestea, în acest model, toate datele de putere sunt foarte diferite. Oricum ar fi, revista Car and Driver a găsit un timp de 1965 de secunde 0-100 km/h din 4,2 în 160 și exact 8,8 de secunde până la XNUMX km/h. concurenți”, adaugă proprietarul Andreas Meyer.

Accentul nostru este pus pe Viper, adaptat în mod destul de unic modelului agresiv Cobra, un roadster cu două locuri, care este cea mai completă evitare a echipamentelor de lux. La aceasta se adaugă probabil cel mai mare motor care putea fi găsit atunci în Statele Unite – un V10 de opt litri cu aproape 400 CP. Inginerii Chrysler au avut încredere în sfaturile lui Carol Shelby, care a spus ceva de genul „Pentru o mașină sport americană, deplasarea nu este niciodată suficientă”.

Inițial, un motor agricol din fontă pentru camionete mari și SUV-uri, ansamblul acoperit cu plastic de 1,90 m lățime primește o șlefuire fină la Lamborghini, atunci o subsidiară a Chrysler. Designul de bază american simplu - acţionarea supapelor prin tije de ridicare şi două supape pentru fiecare cameră de ardere - rămâne într-adevăr neschimbat, dar acum blocul şi chiulasele sunt turnate din aliaj uşor, iar motorul este de obicei echipat cu injecţie de combustibil multiport şi ulei modificat. circulaţie. . Aparent, nu era nevoie de nimic altceva pentru a crea și lansa o serie de monștri de sprint rapid.

În primul test, colegii din revista noastră de grup Sport Auto au măsurat în 1993 un timp de 5,3 secunde pentru accelerația de la 0 la 100 km/h și 11,3 secunde la 160 km/h, precum și cel mai bun rezultat. până la această valoare pentru accelerația inițială și intermediară pentru un vehicul cu catalizator și motor față. „Mai mult posibil”, zâmbește proprietarul Roland Albert de la Fielderstadt, al cărui model din 1993 a fost importat direct din Statele Unite, așa cum demonstrează amortizoarele laterale care au fost înlocuite forțat pe spatele modelelor cu două conducte vândute în Germania. În termeni numerici, un bărbat determină puterea lui Viper după câteva modificări la 500 CP.

Conducere nefiltrată

Prima rundă îi aparține Cobra. Andreas Meyer îmi dă cheia și, cel puțin în exterior, arată calm și fără griji. „Totul este clar, nu-i așa?” Da, asta e clar, mă aud și sper să sune de parcă conduc o mașină pentru un milion de euro în fiecare zi. Mă ridic, mă așez pe scaunul dur și văd în fața mea două dispozitive Smith rotunde mari și cinci mai mici. La fel și un volan subțire ca axul care amintește de Triumph TR4.

Bine, haide, încălzește-te. V8-ul de șapte litri își anunță prezența cu sunetul unei lovituri de tun, piciorul meu stâng apăsând ferm ambreiajul pe podea. Faceți clic, prima viteză, porniți. Acum, lasă-mă să nu exagerez - dar Meyer, stând lângă mine, dă din cap liniştitor, pe care îl interpretez drept „poate un pic mai mult gaz”. Piciorul meu drept reacționează imediat... wow! Cobra ridică partea din față a arcurilor, partea din spate vibrează în timp ce rolele largi caută tracțiune, iar din tobe de eșapament laterale motorul urlă direct în urechile noastre. Nu, acest roadster nu se mișcă pe șosea, se năpustește asupra lui, îl înghite cu o gura uriașă și își aruncă rămășițele sub forma unei caricaturi în oglinda retrovizoare tremurândă. Puterea principală cu care accelerează această mașină pare nelimitată, de parcă ar fi în treapta a treia sau a patra.

Transfer rapid la Viper. Stau mai adânc, mai confortabil. Panoul de instrumente este echipat, maneta de viteze este ca un joystick - ca să nu mai vorbim de faptul că aceasta este o mașină în mișcare. „De fapt, mașina nu are control al tracțiunii, nici ABS, nici ESP”, își amintește Roland Albert înainte ca cei zece cilindri să ne catapulteze prin peisajul Jurasicului șvab. Nu la fel de zgomotos și aspru ca Cobra, dar totuși în așa fel încât să-ți faci mereu griji pentru rolele din spate grase 335. Spre deosebire de mine, șasiul și frânele par să nu fie deloc impresionate de cei 500 de cai putere. Apropo, și urechile mele. Motorul V10 sună profund și puternic, dar mai slab decât V8 sălbatic.

Și totuși - din nou o mașină nefiltrată. Punct. Va deveni Vipera un succesor legitim al Cobrei? Da, aceasta este binecuvântarea mea.

Concluzie

Editor Michael Schroeder: Veninul cobrei va funcționa imediat - este suficient să-l alungi pentru a dori să-l obții. Dar circulația produselor și prețul fac acest lucru, din păcate, de neatins, iar o remarcă pentru mine personal nu ar fi o soluție acceptabilă. Cu toate acestea, Viper este cea mai bună surpriză. Până acum, a subestimat acest roadster puternic - pursânge, nerezonabil și rapid, așa cum ar trebui să fie.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detalii tehnice

427. AC / Shelby Cobra	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volumul de lucru	6996 cc	7997 cc
Putere	370 k.s. (272 kW) la 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) la 4600 rpm
max. Cuplu	650 Nm la 3500 rpm	620 Nm la 3600 rpm
accelerare 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Distanțele de frânare cu o viteză de 100 km / h	nu există date	nu există date
Viteza maximă	km 280 / h	km 266 / h
Consumul mediu combustibil în test	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Pret de baza	1 € (în Germania, comp. 322)	50 USD (700 SUA)