Cu șase cilindri în toate stările sale

Un motor de înaltă calitate, dacă există, chiar mai mare decât la mașini, un motor cu șase cilindri este o necesitate când vine vorba de motociclete. Desigur, asta este aproape ceea ce se poate face cel mai bine. Mai mult, este lăcomie. Avem câteva V8-uri, dar acestea sunt excepții rare, artizanale sau de competiție (Guzzi). Dar în trecutul recent, niciun producător nu avea o motocicletă de serie echipată cu un motor care depășește șase cilindri. Acest lucru face din acest motor o configurație „maximă”, plină de o aură concepută pentru bicicletele sofisticate care vor să ofere ceva ce alții nu au. Să vedem ce!

Interzis in GP!

În firul nostru despre patru cilindri, am explicat că s-a împărțit în placă, ceea ce ne-a permis să luăm viteze foarte mari. Acesta este și mai potrivit pentru 6 cilindri. Mai mult, cei mai bătrâni probabil își amintesc cu siguranță incredibilele Honda 6 din 250 și 350 (297 cmc). La mijlocul anilor '3, Honda a împins teoria diviziunii până la punctul culminant pentru a face față a două sărituri care au fost propulsate de cursele de cai sub influența tehnicienilor est-germani.

Conduși de marele Mike Halewood, 250 a adus înapoi două titluri mondiale și 350 un titlu suplimentar. Echipat cu o cutie de viteze cu 7 trepte, 250 dezvolta 60 CP. la 18 rpm și 000–350 la 65 rpm ... În 17! La momentul respectiv, nu existau restricții privind numărul de cilindri și cutii de viteze. Pentru a opri ascensiunea tehnologică, FIM a introdus noi reguli și Honda a părăsit GP în 000 cu Mike Bicycle. Cu toate acestea, înainte de a părăsi scena la apogeu, motorul cu 1967 cilindri a arătat că își avea locul în GP. Acum nu există nicio interdicție de rasă, se limitează la lux, cu câteva excepții.

Motor bogat

6 cilindri, precum și 6 pistoane, adesea 24 de supape, 12 came și tot atâtea mașini de înclinare, 6 biele și un arbore cotit, greu pentru o mașină, pentru că este foarte lung dacă este un motor liniar, care necesită mai mult precizie. Daca este un motor in V, e si mai rau, pentru ca atunci trebuie facute 2 chiulase.

Pe scurt, acest prestigios mecanic merită o mână (mică) și asta o rezervă pentru motociclete de excepție. La fel ca și tetrapodele, cele cu șase picioare sunt disponibile în formă liniară, plate sau în V, în funcție de declinația mașinii pe care o echipează. În trecutul recent, a fost văzut pe internet și pe un apartament (Honda Gold Wing). Benelli 750 și 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX și Kawasaki Z 1300 împărtășesc motoare online. Modelul șase în linie perfect echilibrat oferă o elasticitate extraordinară, combinând o regularitate ciclică excelentă și o puternică capacitate de alternare, fără a suferi de mase mici în mișcare și echilibrare perfectă.

V6 rar

Să rămânem în epoca modernă și să privim latura V6, care oferă avantajul de a fi mai puțin lată (sau mai lungă în funcție de locația motorului), favorizând aerodinamica, garda la sol și efectele giroscopice, întrucât arborele cotit este mai scurt și deci mai puțin greu.

Laverda V6 rămâne cea mai uimitoare mașină vreodată. Motorul său longitudinal deschis la 90 ° este propulsat de Guillo Alfieri, care a semnat și motorul Citroën SM. Întrebat de contele Laverda, acesta și-a imaginat un SM în miniatură pentru a crea un mecanism capabil să restaureze stema mărcii. Acest 140 CP. 1000 cmc a fost introdus la Balul de Aur din 3 și transportat la 1978 km/h în linie dreaptă Mistral. Dar obosită de greutatea ei (283 kg pentru motor și transmisie!) Asociată cu o manevrabilitate periculoasă nu a făcut-o campioană, nici pe departe.

Mai aproape de noi, să raportăm un proiect bazat pe motorul Mazda V6. JDG nu va vedea lumina zilei după moartea nefericitului său designer.

Midalu 2010 V2500 a ajuns și în anii 6. Din cauza frigului, și această motocicletă cehă va rămâne fără viitor.

În cele din urmă, singurul motor în V de producție este Honda Gold Wing ... deschis la 180 °! A apărut pe GL 1500 în 1988 (deja!) Și continuă și astăzi în 1800.

În formă de V și online !!!

Configurația maximă interesantă, motorul Horex-ului germanic, cunoscut sub numele de VR 6. R pentru „Reihe”, care înseamnă online în limba lui Goethe. Cu un unghi de deschidere de doar 15 °, acest motor curios determină cilindrii eșalonați pentru a-i ține departe unul de celălalt.

Tehnologie dezvoltată de Volkswagen care i-a ajutat discret pe designerii Horex 1200 cc (163 CP @ 8800 rpm). Datorită acestei compactități, motorul nu este lat și se mulțumește cu o singură chiulasă care acoperă malul unui singur cilindru. Cu toate acestea, are trei arbori cu came (AAFC). Cel din mijloc controlează evacuarea bancului de cilindri Ar și admisia față, adică. 9 supape deoarece motorul Horex are 3 supape/cilindru. AAC din spate operează 6 supape de admisie din spate, în timp ce AAC din față gestionează doar 3 supape de evacuare din față. De exemplu, nu totul este încă inventat !!!