Chevrolet Camaro 2010 Prezentare generală

Această mașină este un Commodore, dar nu așa cum o știm noi. Transportorul de familie australian a fost modificat, tachinat și transformat în ceva atât retro, cât și futurist. Acesta este un Camaro.

Arătosul model cu două uși este vedeta showroom-ului Chevrolet din SUA, unde se așteaptă ca vânzările să depășească 80,000 de vehicule pe an, dar americanii nu au idee că toată munca grea pentru eroul lor a fost făcută la parter.

„Viziunea pentru Camaro a fost întotdeauna simplă. Am avut o mulțime de discuții despre cum să realizăm acest lucru, dar viziunea a fost întotdeauna clară”, spune Brett Vivian, director de producție auto pentru Holden și unul dintre membrii cheie ai echipei.

„Totul se bazează pe VE. Nu a trebuit să fie reconstruit, doar l-am ajustat”, spune Gene Stefanyshyn, lider global pentru vehicule cu tracțiune spate și performanță.

Camaro s-a născut dintr-un program global al General Motors care a făcut din GM Holden baza pentru vehiculele mari cu tracțiune spate. Ideea a fost să construim propriul Commodore din Australia și apoi să folosim platforma mecanică și expertiza ingineriei economice ca bază pentru alte vehicule suplimentare.

Nimeni de la Fishermans Bend nu va vorbi despre întregul program, despre care mulți se așteptau să aibă ca rezultat returnarea unei mașini compacte care s-ar putea numi Torana - dar VE este bine în curs, a existat un program de export de succes Pontiac și Camaro.

Pentru a spune clar de la început, Camaro este o mașină uimitoare. Arată corect și conduce corect. Caroseria are mușchi mediu și mașina este atât rapidă, cât și rapidă, dar surprinzător de ușoară și fără efort de condus.

Sute de oameni au lucrat la programul Camaro de pe ambele maluri ale Pacificului, de la centrul de design din Fisherman's Bend până la uzina canadiană din Ontario unde este fabricată mașina. Drum de la Melbourne la Phillip Island.

Acolo am călătorit pentru o plimbare exclusivă cu o pereche de coupe-uri Camaro, ca parte a procesului de evaluare a premiilor World Car of the Year. Holden a lansat un V6 roșu obișnuit și un SS negru fierbinte, precum și șoferul de testare de top Rob Trubiani și un număr de specialiști Camaro.

Au o poveste care ar putea umple cu ușurință o carte, dar punctul comun este simplu. Camaro s-a născut ca parte a unui program global de tracțiune spate, similar mecanic cu VE Commodore, dar complet legat de conceptul Camaro care a apărut la Salonul Auto de la Detroit în 2006. Camaro decapotabilă, dar asta e altă poveste...

„Am început acest proiect la începutul anului 2005. mai '05. Până în octombrie, am stabilit multe proporții. Au construit o mașină de spectacol și în februarie 06 am început proiectul aici, în Australia”, spune Stefanyshyn, înainte de a trece la inima mașinii.

„Am luat roata din spate și am mutat-o ​​cu aproximativ 150 mm înainte. Am luat apoi roata din față și am mutat-o ​​înainte cu 75 mm. Și am mărit dimensiunea roții de la 679 mm la 729 mm. Unul dintre motivele pentru care am mutat roata din față a fost creșterea dimensiunii roții. Am luat și stâlpul A și l-am mutat înapoi cu 67 mm. Iar Camaro are o surplosă spate mai scurtă decât Commodore.”

Conceptul Camaro a fost piatra de temelie a întregului proiect, iar una dintre cele două mașini a fost trimisă la Melbourne în timp ce caroseria era pregătită pentru producție. „De fiecare dată când aveam o întrebare, ne-am întors la concept car”, spune Peter Hughes, manager de design. „Avem arhitectura de la VE și apoi am renunțat-o. Arhitectura este genială de jos, proporțional era deasupra. De asemenea, am îndepărtat acoperișul cu aproximativ 75 de milimetri.”

Cheia mașinii, potrivit lui Hughes, sunt coapsele uriașe din spate. Panoul lateral uriaș include o protecție cu rază ascuțită care merge de la linia ferestrei până la roată. Au fost necesare peste 100 de probe de presă de ștanțare pentru ca totul să fie corect și gata de producție.

Există multe, multe alte povești, dar rezultatul final este o mașină cu o distribuție perfectă a greutății 50:50, o gamă de motoare V6 și V8, un cockpit cu cadrane retro și o dinamică de condus depășită doar în SUA de Chevrolet de curse. Corvetă. Cel mai important, mașina arată perfect din orice unghi. Aceasta include un canal larg prin centrul acoperișului, o capotă înălțată, faruri semi-învăluite și forma și amplasarea stopurilor și a țevii de eșapament.

Este în mod clar inspirat de mașina Camaro de la sfârșitul anilor 1960, dar cu accente moderne care păstrează designul modern. „Pe drum pare destul de dur. Ar putea sta puțin mai jos, dar asta e o chestiune personală”, spune Hughes. Camaro este atât de bun încât a fost ales pentru un rol în blockbuster-ul de la Hollywood Transformers. De două ori.

Conducere

Știm deja că VE Commodore conduce bine. Și HSV Holdens, hyped de la bază, călătorește mai bine și mai repede. Dar Camaro le bate pe toate datorită unor modificări cheie care afectează foarte mult răspunsul mașinii petroliere americane.

Camaro are o amprentă mare și anvelope mari, precum și o punte spate care este mai aproape de șofer. Combinația înseamnă o aderență mai bună și o senzație mai bună. Cu un curs de mers și manevrabilitate la locul de testare Lang Lang, Camaro este semnificativ mai rapid și, mai important, mai ușor de condus. Se simte mai relaxat, mai tenace și mai receptiv.

Cu șoferul de testare GM Holden de top Rob Trubiani la volan, este doar rapid. De fapt, este înspăimântător de rapid, deoarece atinge 140 km/h printr-o serie de viraje rapide. Dar Camaro chicotește și lateral în viraje lente.

Am făcut o mulțime de ture în jurul Lang Lang și îmi amintesc de cel mai lent southpaw - copiat de la colțul Fisherman's Bend - unde Peter Brock și-a parcat HDT Commodores original în lateral pentru a arăta ce puteau face. Și viraje de mare viteză în care Peter Hanenberger a pierdut controlul cândva și a derapat înapoi în tufișuri - pe șoim.

Commodore se descurcă cu ușurință pe traseu, iar monstrul HSV înghite bucăți drepte și te ține în picioare în timp ce bubuie prin colțuri. Camaro este diferit. SS V8 pare să călărească mai degrabă baloane mari decât anvelopele Pirelli P-Zero. Acest lucru se datorează faptului că o amprentă mai mare cu roți și anvelope mai mari de 19 inchi oferă o tracțiune mai bună și o amprentă mai mare. Căutați același pachet pe un viitor Holden, deși va necesita o reglare semnificativă a suspensiei - totul făcut pentru Camaro.

Camaro este doar a doua mașină americană pe care am condus-o cu o senzație reală de direcție, cealaltă fiind Corvette. Vine din același garaj retro ca și Dodge Challenger reînviat și cel mai recent Ford Mustang, dar știu doar că se conduce mult mai bine decât ei.

Schimbarea vitezei cu șase trepte este destul de lină, iar 318 kilowați de la V6.2 de 8 litri sunt ușor de alimentat. În cabină, observ că tabloul de bord este împins înapoi mai mult decât Commodore, iar cadranele pot fi doar Chevrolet. Și un Camaro retro.

În interior, există foarte puține semne ale lui Holden, în afară de modificări minore, ceea ce demonstrează încă o dată cât de multă muncă a fost făcută pentru a face Camaro-ul corect. Spațiul pentru cap este limitat, iar vizibilitatea sub capotă este puțin limitată din cauza cerințelor de stil, dar toate acestea fac parte din experiența Camaro. Și este o experiență grozavă. Este mult mai mult decât mă așteptam când m-am oprit în Lang Lang și suficient de bun încât i-am sunat pe judecătorii World COTY pentru a-i încuraja să petreacă ceva timp cu mașina.

Singura întrebare acum este dacă Camaro se va putea întoarce acasă, în Australia. Toată lumea din echipă este interesată și mașinile cu volan pe stânga ies pe drumurile din Melbourne aproape în fiecare zi pentru lucrări de evaluare, dar totul se rezumă la bani și bunul simț. Din păcate, de data aceasta pasiunea și calitatea lui Camaro nu sunt suficiente.